给大家讲一个鬼故事：我在西藏开电动车

陈绮纯

汽车编辑，某种程度上来说也算是一种可以被划分到高危职业的族群了。

在北京上海广州，环外郊区城中村里租几千块房租的一居室，最忙的时候一个月能住上两天，其中一天是晚上12点才落地机场。

在每个深夜4点，都能找到不下10个一样在微弱的电脑荧幕光前敲字的同行，隔空互敬彼此一根烟。

住在每个城市最美的风景里，但可能一整天连房间的窗帘都没有拉开过。

熬最晚的夜，写最长的稿。研究差不多的销量数字，开始差不多的测试流程，说差不多的评论术语，起差不多的标题，写差不多的内容，套差不多的模板，看差不多的别家稿子。

999关爱健康行动的扎心广告短片《健康本该如此》，让我们看到了一个忽略了许久的社会现象，无人问津的都市健康问题慢慢的被拾起，形成了一个俗套又陌生的趋势：休息与充电——成为了2018年最新的关键词。

腾势汽车以西藏拉萨为起点，开始了一场芳菲四月天里的心灵修行。

很多人不知道，这个世界上除了有北极和南极，还存在着第三极：世界的高极——青藏高原。

西藏，在世界最高峰珠穆朗玛峰顶峰在中国西藏和尼泊尔国界线上，是这个蓝星地球最高的地方。

早在此行之前，看了一遍央视制作的西藏纪录片《第三极》，豆瓣评分9.3，曾经登陆美国国家地理频道，透过镜头，我们看到了没有雾霾侵袭的山川、湖泊和人们。

荧屏上的美与在青藏高原“实地考察”的艰苦形成了强烈的反差，纵使如此，我们还是对这片世俗之外天然以内的土地无限憧憬，因而，也是抱着以一期一会的虔诚，踏上这片环境艰涩的土地。从拉萨到林芝，休息区难觅，充电桩不普及，我们将驾驶一台纯电动汽车开启一段全程410公里的挑战。

作为比亚迪与戴姆勒共同设立的合资品牌，腾势从起点就拥有市场核心技术和品牌优势，可以说赢在了起跑线。而这次将我们带到叫破喉咙都没人管的深山老林里，就是要孤注一掷地带我们验证其高达500公里的超强续航能力。

也正如此，刚上市的腾势500其实际续航能力究竟能否支撑得起这场高海拔之旅，从落地拉萨当天开始，一直是我与几个坐在氧吧续命的同行几日来的共同话题。

如果说展厅里的腾势500像是困在翡翠笼内娇弱的金丝雀，那在这个空气稀薄的荒野里，我们胯下这台小马驹就像被插上了翅膀，在高弯上灵活的转向，在长途中充沛的精力，跑起来毫不吃力。

腾势500的电池组部分原有62Wh的磷酸铁锂电池升级为70kWh，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车在NEDC测试标准下续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。

影响电动车电量的因素有许多，除了官方测试下的行驶速度之外，空调、音乐、载重……许多微不足道的因素都可能成为电量“杀手”。

这条线路从海拔3600米的拉萨出发，经过海拔5010米的米拉山口最终抵达2980米的林芝，一共410公里左右，全程都是5-18摄氏度的低气温，每车分配三个媒体老师，除了我一个轻飘飘的女性之外，同车另外两位老师都是150斤以上的汉子，再加上我们3人的出行行李，粗略估计，外来物品直接给腾势500增加了近500斤的负重，值得一提的是，与腾势400相比，提升了电池容量后，腾势500反而减轻了40kg。

到达至高点米拉山口时，车队稍作歇息，下车观赏整座山脉最好的景致，在一片茫茫雪山中一条蛇行车队显得孤独而美丽。

于此同时，另一个更令人头疼的问题让我们的心脏悬在了半空，此时路程仅过去三分之一，由于一直在进行爬坡运动，电量消耗极快，到达5013m高海拔的山口顶点时，表盘上的续航数值已经跌至150km，而此時，距离目的地林芝，还有260km的路程。也就是说，我们极有可能在这个前不着村后不着店的既定路线途中耗尽电量，几乎没有充电的条件，且按照西藏严格的限速规定，我们就算按照原定计划行驶，到达目的地也已经天黑了，此时大家都开始焦虑了起来，对讲机里此起彼伏的询问领队头车有什么应急措施，然而，随车的厂家好像反而气定神闲，故作神秘的告诉大家无需担心。