一辆车，一箱油，18个小时，1200公里

肖文斌

2017上海车展上，面对刚刚亮相的凯迪拉克XT5 MHEV车型，人们的反应褒贬不一。毕竟相比于清一色，能效高的PHEV车型，眼前这台仅搭载有48V混动系统的大家伙多少有些华而不实。

时隔一年，在一台中国品牌的B级车型上，同样是那套48V混动系统，竟然让我们开出了一箱油1200km+的超长续航里程。至此，人们对于MHEV轻混动车型有了全新的认识。当然，还有那台自主品牌车型——博瑞GE。

北京时间：am 8：15地点：京津高速某段

为了近可能地呈现出这台博瑞GE的极限里程，我们关掉了一切占用电力的娱乐设备，多媒体中控屏、INFINIT的音响，甚至是空调。在一览无余的华北高速上，车舱内夹杂着燥热和汗臭…….

清晨的紫外线并不强烈，但打在沒有任何隔热膜的测试车上，整个座舱宛如一台微波炉。为了不打破固有的风阻系数，我们将玻璃降出一个缝隙，很快在负压的作用下，车内的浑浊空气一扫而光。

事实上，极限燃油比赛更考验一车人的意志和耐力。和家喻户晓的耐力勒芒赛截然不同，燃油比赛对车辆匀速巡航的要求更为苛求。通常而言，90km/h是一台车在高速巡航时的最佳状态，发动机的负荷转速更小。通过博瑞GE那块 12.3寸的全液晶仪表板，可以清晰地读出，此时此刻发动机做工的同时还在为电机蓄能。

在限速120km/h的高速路上，以90km/h的保底速度去巡航，无疑是考验一车人耐心的，看着周身一辆辆飞驰而过的快车，想要并驾齐驱的念头无数次涌上心头，又一次次被身边的告诫说浇灭。此时此刻， 距离我们出发已经过去2个时辰，行程不过200km而已。

窗前略显单调的华北平原，以及百无聊赖的佛系开法，让我的思绪不由地回到了两个时辰前……

北京时间：am 6：00地点：酒店出发区

按照活动方规划，在驶入京津高速前，车队将在收费口附近的加油站完成最后的补给，而酒店至加油站之间的，接近25km的综合路段，将留给大伙去摸摸这台新车的“脾气”。

没错，还是那台最美中国车的味道。再细细探索过后，新能源加持下的GE车型，可玩味的细节又远不止于此。

车尾灯的静态造型宛如织物，点亮之时，可以看到内部LED灯带如流水般走动，编织的造型，更是提供了一种立体的体态。总之，相比于普通版车型，这台GE车型更为别致、考究。

博瑞GE MHEV和传统汽车版最大的不同，还是体现在一整套的动力系统上。48V混动系统正是这台MHEV车型上的核心技术，其中，48V电机取代了传统发电机，并增加了驱动电池以及DCDC转换器。此外，介于电池和电机所采用的独立驱动模式，理论上将为整车增加50N·m的额外助力。

同样值得一提的还有那套为博瑞GE MHEV量身打造的全新动力组合，全新的1.5T+7DCT相比于传统车型上的2.0T，体积和质量锐减了不少， 对于一台MHEV车型可谓是百利无一害。

动力上的革新，也使得这台博瑞GE在动态环节上的表现让人欣喜不已。对于一台标准的B级车而言，方向盘的尺寸自然没有运动车型来的小巧，但在GE上，全新设计的内凹式方向盘在握感上拿捏到位，大小粗细称手。外加多项电动可调， 驾驶氛围的营造手到擒来。

风琴式的油门踏板设定，是中级车该有的规格。在博瑞GE上，长行程的油门和较短行程的刹车搭配，加速了新手和车之间的磨合。也促使我能够尽快地融入早高峰的北京城。

而不同动力源介入时的平顺性也成为了MHEV车型好坏的评判指标之一。

在博瑞GE上，起步工况，48V电机便已经完全介入。而让人意外的是，多数混动车型起步时的电流声在博瑞GE上并未察觉。同样让人惊喜的是，当在松掉油门让电池组蓄能量时，在博瑞GE上却丝毫感受不出一丝能量回收的拖拽感。恍惚之间，很容易让人忘却自己开的是一台MHEV车型。

在急加速阶段，这台博瑞GE性情大变，在1000rpm时即可爆发出226Nm的峰值扭矩，这也正是传统车型所无法比拟的。事实上，得益于48V混动系统的加持，整车扭矩最高达300N·m，最大功率142KW，性能要远高于目前市场主流的2.0T发动机。

北京时间：am 10：30地点 京昆高速河北段

一阵突如其来的惯性将我的思绪迅速拉回了现实，眼前一辆满载的货车从匝道飞速驶入前方车道。而刚才的惯性正是制动力所致，只不过，刹车的人并不是我……

较为缓和而线性的刹车力度，略带一丝惯性的介入，让我惊叹不已。事实上。早在一年前，《汽车周刊》就有亲测过相关品牌的主动刹车系统，刹车力度生硬，几乎是一脚刹车，舒适度更是不用多言语。而博瑞GE上所触发的主动刹车系统，在刹车力度上甚至要比新手司机过之而不及。恐怕除了司机本人之外，即便是同车乘客也很难辨别出电脑的介入。回首望见后排的同伴依旧昏昏入睡，更加勾起我对于这套智能循迹驾驶系统的兴趣。

这套达到L2级别的无人驾驶系统，正是我们此次京沪挑战赛的秘密武器。在ACC系统的介入下，车辆可以从容维持在90km/h的经济巡航速度。不过相比于传统的ACC系统，吉利的这套智能循迹驾驶系统的工作范围更为宽泛，0-150km/h均可以激活系统，即便是堵车怠速也可以做到跟车前行，在个人看来已经趋于无人驾驶范畴。

北京时间：pm 15：00地点 京昆高速江苏段

超长距离巡航更是考验一台车的舒适性，除了多数人都可以呼之欲出的座椅舒适度，舒适性还应包含诸多的NHV表现。接近十个小时的奔波，已经让每一个人的神经出现了衰退，唯独臀部的神经依旧异常活跃。嗯，后排的老板座椅太舒服，几乎每一个从主驾驶席退居二线的人都对其赞不绝口。

瘫入博瑞GE后排宽大的老板座中，让我不禁联想到了沃尔沃S90行政版上的那套奢华老板座，不单单可以对前排座椅“指手画脚”，还拥有多自由度的自身调整，包括座椅角度、腿拖长度。

在博瑞GE上位于副驾驶席位后的VIP座椅同样功能逆天，36°超大仰角的電动调节功能，配合6向调节航天级头枕，再将前排副驾席位退至最前，可以轻松满足各种体位的葛优躺。拥有同样待遇的还有驾驶席位，和VIP座椅一样，座椅宽大，材质柔软，还带有通风加热、按摩等诸多腐败功能。

不过考虑到我们此行的目的，杜绝浪费一丝多余的能量，我们只能将这些配置视为“腐败功能”了。

北京时间：pm 24：00地点 京沪高速 上海段

经过了18小时的漫长旅程，我们距离终点不到100km，得益于智能循迹驾驶系统对于速度的高效把控，此时液晶仪表盘上的平均油耗达到了4.3L，对于一台轴距达到2850mm的中级车，这样的成绩无疑分外喜人。

观点

一箱油，跨越6个省市直辖市，44座城市，总里程达1200km，无疑这是一段值得细细品味的漫长旅程。期间，让人印象深刻的远不止于博瑞GE让人瞠目结舌的燃油经济性，还有诸多融入设计和配置配置中的人性化考量。

有人说，结婚之前要来一段长途旅行，摸摸对方的性子。在我看来选车也当如此。在这次京沪挑战赛中，主办方为我们争取了1200km、18小时的漫长独处时间，而博瑞GE更像是一个可靠的知己，将自己的亮点配置全盘托出，用舒适性配置消除我们旅途中的疲倦，以超智能的安全配置保驾护航。