“未来已来”还是“任重道远”

早年间自主品牌的高端化尝试催生了一大批失意之作，这些欠缺积淀、操之过急的产品在市场规律下纷纷折戟。如今，新一代领军者们再次集体发力，诸如广汽传祺的三“8”战略，WEY、领克的成功突围又让人们意识到自主品牌的“天花板”并非牢不可破。

质变的积累必然带来量变的突破。站在时代所能赋予的高度，眼前的风景不禁引人思索：高端自主品牌的未来已来？还是依旧任重道远？听好，他们有话要说。

“未来已来”派：

@Summer ：未来已来，WEY和领克的销量就是最好的佐证。诸多二线外国品牌靠在中国建立合资公司获取利润的前景正在变得复杂化，其中某些品牌甚至在进入中国多年后出现“水土不服”的现象。消费者的汽车消费理念也在觉醒，只要自主高端品牌的产品力够强够硬，我们一定能“打倒列强”。而在李书福、魏建军、王传福、郁俊这些人身上，我能看到UP的力量。

@夜礼服假面：大厦不是一天建成的，自主品牌高端化也不是被突然提上日程的立项。经过二十余年的市场经验、技术积累以及基本功的沉淀，前期都是“打地基”的阶段，接下来便是建大厦的过程了。自主品牌高端化势在必行，这不仅是实现汽车强国梦的终极目标，也是企业在市场经济下得以生存和立足的条件。

@铲品锦鲤：很多人会疑问，为什么领克的产品力在国内外同级别产品中的表现都不落下风甚至十分突出？说说我所查到的资料吧：吉利在杭州湾的研发中心，总投资达62亿元，技术水平足以比肩甚至超越欧洲、北美的标准。算上哥德堡、考文垂的研发中心员工，吉利目前光是研发团队就已经超过了10000人……说到这儿，领克的好评如潮也就不足为奇了吧。现在的情况是，自主车企领军者们有资金、有人力、有十足的勇气、有先进的思维……不难预料，自主高端品牌向着国际一线大厂的方向发展，是谁也无法阻止的历史必然。

@艺高人胆大：消费者对领克、WEY这类品牌的接受程度远比大家想象的高，我已经不止一次听到有人说要买一辆领克或者WEY了。看到这些真实的市场反馈后，我这个本来的悲观主义者也开始对这类新品牌的前景充满期待。

@高碑店超越妹妹：谢邀。很惭愧，作为村里最富裕种植户家庭的女儿，本人自幼就生活在物质极大丰富的环境里。相比于其他同龄人，我数十年如一日地享用着镇上最好的农副产品，随时随地都能在乡间的苞米地里肆意横行，我想我已经厌倦这种生活了。父亲一直教育我要返璞归真，长大后的我也深谙此道。因此，在选择人生第一辆车时我就自动过滤了那些华而不实的进口豪车。这时，WEY映入了我的眼帘。当凝聚着保定总督府上空精妙气息的内饰被我的双手第一次感知到时，我便毫不犹豫地提走了它。对，像我们这种新潮又富有自我意识的杰出青年，除了自主高端品牌，还有什么可选呢？

“任重道远”派：

@西瓜太郎：高端化是需要时间去沉积、市场去检验的，豪华品牌和豪华车也是不能划等号的两个概念。所谓的豪华品牌，在我看来至少需要定位高、品牌溢价高、质感卓越、做工精良、历史积淀深厚等等要素。冰冻三尺非一日之寒，国内品牌的豪华路线还有相当长的路要走，一步跨太大容易扯到蛋。

@青龙场Auto哥：自主品牌的崛起，或者说是品牌向上，缺乏的不單单是技术的积淀，而是品牌的积淀，是服务和售后的提升。个人看来，技术可以靠资本运作窃取，但服务升华所打造的品牌价值却不是一蹴而就的。中国品牌任重而道远。

@淑仪：什么是高端化？最直观的体现就是价格，高端化这三个字是否摸得到，要让市场来说话。在中国人现在的购车理念中，起码得是BBA中级入门30万这个级别才是高端化的起点。评价高端化，我们要采取同样的标准。不能因为自主品牌以前卖10万，现在卖20万，就说明你高端化了。同样，你咋不说20万的合资品牌高端？如果哪家自主品牌的车卖到30万，市场还买账，那我承认它是高端化，不过现在一个都没有。标准要统一，厂家玩错位竞争，但是消费者的眼睛是雪亮的。

@阿童木：国外造车多少年，中国造车才多少年？当产品自身都还存在很多需要完善之处的时候，却一意孤行，想瓜分更大市场，在我看来是盲目的。换句话说，要一口吃成一个胖子，可能会被撑死。国产品牌更应该把自己最基础的产品做好，用时间来积累更多的造车经验。就像成龙以前也只是个跑龙套，丰田皇冠的销量也不咋好……

@Sea goat ：我认为近年来自主品牌的“高端产品”只是相对过往的自家产品而言的，它们在品牌积淀、核心技术、可靠性等方面还无法和市场普遍认知的豪华品牌相提并论。所以，自主品牌目前的进阶之路还很漫长，产品力尚需消费者的体验，品牌力更是需要时间积淀。

@粥里没有花：大家的看法都很有道理。