论我国电动自行车对绿色中国发展的作用

胡瑛琳

（无锡城市职业技术学院 会计学院，江苏 无锡 214000）

汽车的发明大大缩短了社会的距离，深刻地改变了人类的生产生活方式，电力的发明和应用，使工业从蒸汽机时代进入了电力时代。但这2个伟大的发明，从一开始就没有结合在一起。汽车选择了石油，于电力失之交臂，这种选择产生了严重的后果。浩浩荡荡的汽车大军，每天都在将几百万年才能形成的石油资源赋之以燃烧。人类经过短短一个世纪，就消耗了一半的石油储量，产生了大量尾气，造成了日益严重的环境污染，导致地球变暖，严重危及人类和其他动植物的生存环境，危害人类现在和将来的健康生命。同时，为了经济发展，各国都在争夺石油能源，带来了不断的国际纷争，造成各国人民生活的不安定。

在石油、煤炭带来的能源危机，和环境污染的两大国际背景下，人们更多的把目光投向自然界的太阳能、风能、水能、潮汐能、核能等转化成的电能上，以力图克服世界性的能源危机和环境污染。电动车辆就是在这种背景下生成的新型交通工具，它的基本思想就是以能再生的电能替代不可再生资源的石油，不产生排放没有尾气污染，达到克服石油能源的短缺和造成环境污染目的。电动车产生为绿色中国发展的作用和贡献。

1.降低能源消耗量

以二轮电动自行车与二轮摩托车做对比，每辆摩托车每年平均行驶1万 km，平均年油耗148.2 kg，寿命以8年计算，耗油1 185.6 kg。现全国电动自行车保有量为16 900万辆（2012年保有量），每年为国家节省汽油2 504万吨，占全国总汽油需求量超15%。而汽车的是有消耗量更为可观，从全球角度看，汽车的石油消耗量大约占全球石油消耗量的50%（见表1）。如果未来几年电动汽车进入替代部分汽油车，那时可节省的汽油更为可观。在工业化国家，其石油战略安全列为重要内容，所以，石油资源的日益紧张，作为耗油大户的交通工具，电动车产业越来越受到了工业化国家的重视。

汽车使用石油，能源使用效率为10%～12%；而通过石油发电对蓄电池充电后，电动车使用蓄电池驱动，能源使用效率为18%～21%，能源使用效率提高一半以上。而且，电动自行车蓄电池充电可以利用太阳能、风能等绿色能源，大幅度地减轻对石油等矿物能源的依赖。电动车的充电可以在发电站低谷时进行，合理利用谷电平衡电力负载，有利于节约能源。

表1 各种交通工具百公里能源消耗

2.降低排放，减少大气污染

按欧11排放标准，摩托车排放限值为:一氧化碳每公里排放限值为5.5 g/km，碳氢化合物1.2 g/km，氮氢化物7 g/km，若每辆摩托车停均年行驶1万 km，每年排放有害物质137 kg，寿命8年，共排放1 096 kg，2008年，全国电动自行车社会保有量8 000万辆的年环境效益，这是每年减少有害物质排放量1 096万吨，随着今后电动汽车逐步代替汽油机汽车，其总的减污效果将更加明显，这无疑极大的提高中国环境保护水平，为建设绿色中国有直接的重大意义。

汽车是大气污染物的主要排放者。美国EPA进行的汽车排放调查中一氧化碳排放占大气污染物的63%，在日本东京汽车排放一氧化氮占污染物78%，上海的汽车挥发性有机化合物占污染物96%（见表2）。

表2 汽车有害气体排放情况下载原表

3.降低使用成本

若一辆然燃油助动车按年行驶1万km，耗油200 L，每升油价按6.5元计算，一年行驶成本为1 300元；电动自行车百公里耗电1.2 kW·h，按0.55元计算，年行驶成本为66元，每辆车减少费用1 234元。全国2012年有16 900万辆电动车，每年节省行驶成本208 546万元（见表3）。

表3 电动自行车使用费比较

4.节约交通时空资源

在交通时空资源方面，根据北京市统计数据，每辆小汽车占用道路面积为23 m3，每辆电动车占用道路面积为10 m3。在国外也油统计数据，例如荷兰自行车协会数据年:电动车运行占用道路面积为9 m3，小汽车为17 m3。同样道路上，每小时通过小汽车载客人数3 600人，电动车是10 600人，是小汽车的3倍（见表4）。

表4 电动车交通资源比较

5.促进就业

经过10年的快速发展，电动车产业已初具规模，至2008年产销量达到2 200辆，每一辆按产值2 100元计算，整车企业规模已达462亿元。其次，围绕电动车整车的配套体系也日益成熟，其产业链规模已超过整车规模，如电机电池，控制器，模具，商业物流等等，综合统计，电动车产业链规模超过1 000亿元，从业人员超过150万，其中大部分是农民工。电动车产业链企业，几乎全部都是民营企业，主要分布在城市边缘和乡镇，目前98%的市场是内销市场具有很强的抗全球金融危机能力，不仅改善了民生，而且促进了国家经济建设[1]。

6.大众化交通工具的技术升级

电动车整车尽管只是一个以装配工艺为主的产品，但其主要的零部件却具有相当高的技术含量。随着电动车产业的成熟，整个产业链的产学研体系已初具雏形，如高效率大功率电机、高能量电池、完整的电子电气控制技术。

实际上他们已经涉及相关专业研究的科学技术前沿领域，电动车本质上是一种高科技的机电一体化产品，而在中国传统学术和研究体系下，这些领域的高新技术原来一般只掌握在学校研究院、国防尖端产品等机构和部门，在一定程度上缺乏民用产业化动力，只有在民营经济中才会有如此高度重视，将技术转化为产品。

电动车产业的成熟化规模化，加速了各种高新技术向生产力的转化过程，最明显的就是新的电机技术和高能量电池的产业化运用，在全国形成了苏南无锡、常州,浙江台州、宁波的电机板板块；浙江长兴，江苏，广东的电池板块；无锡、台州、天津的整车板块。高新技术的产业化应用，反过来又促进了电动车整车的升级，从中国电动自行车快速发展来看，电动汽车产业化最先在中国实现并非梦想，电动自行车的深度发展，为电动车辆奠定了重要的工业技术基础[2]。第一学习先进管理理念，提高经营者自身的经营素质。电动车的催生人大多数没有正规工厂的学习和工作经验，多数是在乡镇企业从事市场营销工作，感性认识较丰富，对市场机遇特别敏感，电动车产业的诞生和发展起了关键的作用，该产业发展到目前规模，企业规

模在不断扩大，已明显感到缺乏大规模企业的经营管理经验，迫切需要学习，提高自身经营水平和素质，培养企业文化，制定新的更高的目标，使企业做大做强。第二缺乏产业政策和标准。有些地方交通管理部门认为，事故都是由于电动自行车造成的，对方便民众出行的电动自行车采取简单的禁止行使政策，一度被产业发展产生的阻碍。不能因为少数行驶人的交通意识淡薄，不遵守交通规则，而一棒子打死一种新型的交通工具，而是应该采取热情支持帮助加强管理，来提高水平。明显的是行业管理行业标准滞后于行业发展，急需制定相应的产业政策和行业标准。第三缺乏专业高水平的科研机构，影响产业的持续创新能力。这也是电动自行车产业草根性的一个先天不足，同质化现象严重，产业集中度较低，整车创新能力不足，整个企业缺乏规模资金积累，几乎全部集中于市场竞争方面，有很多优秀的市场策划和营销人员，但缺乏优秀的技术专业人才来研发更高水平的产品。电动自行车市场已从大中型城市走向广大的农村，对电动自行车的一次充电里程数，爬坡负载能力和减少故障率提出了更高要求，产品类别需要根据市场不同要求进行细分，这就需要更高水平的技术投入，需要高水平科研机构参与产品研发，提升产品的市场适应性[3-6]。第四需重视产品质量，让消费者买到高质量高可靠性的电动车。质量是电动车产业发展的根本保证，在我国不少产品具有相当高的价格优势，但往往不注意制造质量，甚至为实施低价格而偷工减料，使产品性能和可靠性降低，影响消费者的信任度满意度。电动车行业健康发展需要加强质量管理，制定企业质量方针的质量目标，建立完整质量体系，完善质量责任制[7-9]。电动自行车是一种新型的先进的交通工具，具有草根性的中国电动自行车行业，在世界上独具一格，拥有无可比拟的资源和市场优势。为广大民众的生产生活带来极大的方便，为节约能源和全球环保、打造和谐社会作出了重大的贡献。

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