新型道路警示标志研究设计★

陈少鹏 高 贺 孙祥龙

(东北林业大学土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150040)

0 引言

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施[1]。交通标志应结合道路及交通情况设置。通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全[2]。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志[3]。

道路警示标志是设置在主路上用以警示车辆驾驶人谨慎慢行，注意支路横向来车。目前的道路警示标志一般由铝合金板制成，白天光线较好的情况下清晰可见，但夜间或雨雾天气时光线较暗的情况下，无法发挥其警示作用。由于铝合金板材料具有回收价值，铝合金板制成的道路警示标志经常被盗。道路警示标志被盗不仅影响交通信息的正常供给，降低道路服务水平，而且可能因信息缺乏诱发交通事故。因此，急需一种新型道路的警示标志。

1 现有道路警示标志应用状况

现有的道路警示标志版面尺寸1 200 mm×600 mm，标志板采用3 mm厚的铝合金板制作。版面为红底白图形，反光膜采用Ⅴ类。

为了了解驾驶员对道路警示标志的看法，进行了问卷调查。一般的调查问卷方法主要有邮政问卷调查、送发问卷调查、访问问卷调查和电话问卷调查[4]。本文釆取实地调查的方式，实地调查得到的问卷真实性较高，回收率较高，有效问卷较多[5]。调查地点选取在东北林业大学周边的一些洗车场，等待洗车的驾驶员较多，方便调查的进行。调查对象主要为驾龄在1年以上、经常开车的驾驶员，调查内容主要为对驾驶员道路警示标志的了解情况和建议。调查时间为2017年6月～2017年10月。统计回收问卷共计350份，有效问卷125份，有效率为35.7%。有效问卷指的是驾驶员曾经看到过道路警示标志。关于道路警示标志存在的不足，43份问卷提出光线较暗时标志难以辨识，占有效问卷的34.4%；29份问卷提出道路警示标志有被盗的情况，占有效问卷的23.2%。其他问题还有标志牌尺寸太小、立柱太低等，但是都没有超过有效问卷的10%。

因此，可以得出结论，现有道路警示标志主要存在两个问题：一个是光线较暗时标志难以辨识，一个是容易被盗。

2 新型道路警示标志设计方案

新型道路警示标志正面图见图1，新型道路警示标志反面图见图2，新型道路警示标志电路图见图3。

新型道路警示标志包括太阳能板1，标志牌本体2，若干白色LED灯3，矩形警示标4，3M反光膜5，立柱6，螺栓组件7，滑动槽8，配电箱9，光线检测器10和转动座11。

标志牌本体2的正面设置有矩形警示标4，矩形警示标4的边沿处安装有若干白色LED灯3，当光线检测器10检测到光线暗时，配电箱9为若干白色LED灯3供电，配电箱9安装在标志牌本体2的反面；光线检测器10安装在配电箱9的外表面。

太阳能板1安装在立柱6的顶部，配电箱9内设有蓄电池91和控制器92，太阳能板1的电能信号输出端与蓄电池91的电能信号输入端连接，光线检测器10的光线信号输出端与控制器92的光线信号输入端连接，蓄电池91的供电信号输出端与控制器92的供电信号输入端连接，控制器92的控制信号输出端与白色LED灯3的控制信号输入端连接。

标志牌本体2的背面安装有多个滑动槽8，所述标志牌本体2通过螺栓组件7和滑动槽8设置在立柱6上。本实施方式的标志牌本体2采用PVC发泡板制成。

矩形警示标4表面覆盖白色3M反光膜，作为矩形警示标4背景的标志牌本体2上覆盖红色3M反光膜。

转动座11底端用于固定在道路边的地面上，立柱6的底端安装在转动座11的转动端，且该转动端需要人为转动。

3 新型道路警示标志的工作原理

太阳能板1将太阳能转化为电能存入蓄电池91，为白色LED灯3、控制器92供电，光线检测器10将检测到的光线信号发送至控制器92，夜间或雨雾天气时光线较暗的情况下，控制器92控制白色LED灯3亮起。同时本实施方式还设置了转动座11，人为转动转动座11的转动端，可以带动立柱6转动，进而调整矩形警示标4的方向。

4 结语

本文提供了一种新型道路警示标志的详细设计方案。本设计的有益效果在于，新型道路警示标志通过太阳能板将太阳能转化为电能，不需通过外界电网支持，不受空间地域限制，既方便又节能。夜间或雨雾天气时光线较暗的情况下，LED灯自动点亮，LED灯和3M反光膜配合，提高标志牌的可见度。采用PVC发泡板标志牌本体，比采用铝合金标志牌本体成本低30%以上，PVC发泡板为不可回收物资，可以解决铝合金标志牌容易被盗的问题。该道路警示标志适用于远离市区的国省干线公路和农村公路。

参考文献:

[1] GB 5768.2—2009，道路交通标志和标线[S].

[2] 戴冀峰,马健霄,张瑾帆.交通工程概论[M].北京：人民交通出版社,2015.

[3] 梁国华.交通工程设施设计[M].北京：人民交通出版社,2014.

[4] 曹亚康.VMS诱导信息下驾驶员路径选择行为理论分析与仿真建模[D].北京：北京交通大学,2013.

[5] 曹亚康.VMS下驾驶员路径选择行为分析与建模[J].交通信息与安全,2016,34(6):96-101.