志辉与智慧高速那些事

戎文华

折腾，有目标

2012年，即将大学毕业的骆志辉赶上了广河高速来校招，经过面试他成为了市高营运分公司三尺岗亭的一名收费员。

离开大学校园的骆志辉，开始意识到自己与周围人的差距，因为自己所学专业的关系，他对于办公软件用法知之甚少，刚入公司的他是个连Excel表格都不会用的小白。

入职之后骆志辉一边熟悉自己本职工作，一边抽碎片时间照着Excel表格的使用教程自学。就这样，跟自己较劲儿的骆志辉就在一点一滴的积累学习中，成为别人口中的Excel大神。他身边的同事在使用中遇到问题时，直接一声：“大神！来帮忙。”骆志辉就会以最易懂的方法演示一遍，得到周围一片称赞。对待同事的夸奖，骆志辉自谦地表示，“我自己钻研的深，教给别人的时候便有了自己的见解，我当时有疑惑的地方可能就是别人现在疑惑的地方，我有这样的经历就会设身处地的去理解别人的想法。”

不仅如此，PPT展示大家不懂的、不会弄的，他也去学、去“折腾”。骆志辉在掌握工作之外的附加技能这个“事业”上充满干劲儿，加班加点对于他来说就是一个学习的过程，自己能力提高了还会感受其中的乐趣，不懂的东西太多，一旦接触之后有所收获，就会更有动力去做好这件事。

如此“折腾”的生活不累吗？在面对累了怎么办这个问题时，骆志辉笑着回答说：“很多时候都会累啊，累的话睡一觉就好了，第二天精神了就没什么过不去的。”源源不断的活力是年轻人最大的资本，趁着年轻会有更多的精力去追求自己感兴趣的事儿。

爱“折腾”的骆志辉不仅在技能上充满干劲儿，他出现在公司组织的活动里也是非常有干劲儿。演讲比赛拿第一，小品表演拿第一，中秋晚会编舞拿第一，安全知识竞赛拿第一、路网知识竞赛拿第一、团队建设成果比赛拿第一，感觉公司组织开展的竞赛活动，他都是出镜率最高的那一位。同事们都问他：“你怎么那么厉害，大大小小的比赛你都包办了第一，每次比赛人家都问你参加了没有，你一参加他们就没戏了。”骆志辉笑着说：“只有拿第一，才能让别人看到你啊，所以我非常认真对待每一次机会。

影响，在身边

2017年，在综合行政部两名女员工休产假期间，骆志辉被调到综合行政部当干事，主要负责收发文、盖章、公文、接待、汇报等事务性工作。这一次的岗位调动让他有机会近距离接触领导，在领导身边耳濡目染，感触很深。

公司的董总是一位“浪漫”艺术家型领导，他办公室的桌子上有1/3是被书堆满的。骆志辉说，董总买的这些书，董总看完了他就自己买一些或者借过来看一看。紧跟领导的步调，日积月累书看得多了，思维也在不断转变更新。

领导的独特思维别人不懂，他却能懂。加之他在公司做过很多岗位，对于整个公司的运作如何，公司营运的痛点在哪里、亮点在哪里，哪一些是要展示的，哪一些不要看，他都很了解。公司最初设想建立智慧营运管理平台时，他作为一块万能砖的作用在这个时候凸显了出来。

智慧营运管理平台的构建也是在创新中不断否定，一次又一次废掉重来。骆志辉回忆，像在画纸上画了一副自认为很不错的作品，却得不到老师的认同，只好揉掉一扔，再铺开一张新的画纸重新来，不断地扔掉废纸，不断地重新再来。

图纸在不断被推翻，技术也在随着更新，为了找到适用于这个平台的技术的东西，骆志辉在这其中成为了关键——联接领导与程序员之间的一个桥梁。

领导提出的一些思路、想法，他整理后，告诉程序员，说明其可行性，“我这样想对不对？这么做是否具有可实施性？”程序员看过之后表示认可，一步步试下来，就这样建成了最初模型。

在平台建设过程中，骆志辉不仅发挥桥梁作用，并在其中提出自己的见解，要先实现操控功能，再进一步提高美化程度。他憑着较好的美术功底，亲自构图，与各部门协调方案。最后，大屏可视化3.0版本的外观，就是骆志辉担纲设计，他融入了自己的风格，做出一个有着“漂亮脸蛋”的可视化系统。

成长，真敢拼

除了大屏可视化，骆志辉还是系统的点子王。安全系统的模型构造，二维码系统的编码规则、任务的合理化设置，党建APP的管理以及系统的意见反馈，他简直成了智慧营运管理平台的研发人员主心骨。

“我们在做一个智慧交通枢纽，万里之行积于跬步，才走了第一步，我们要站在一个稳定基础上做好这个平台。”对于骆志辉来说，这个平台很有意义，他想让它更完美。

3个月的构想，不到4个月的施工，时间非常紧迫。在开发平台期间，骆志辉几乎是住在了公司，全身心投入到“新”岗位。只要有了新思路，即便是周末双休日，也马不停蹄地找领导去沟通。领导对平台的重视，也是骆志辉工作的动力。大家的智慧汇集在一起，你一点我一点，让整个平台更有生命力。现在，平台从开始的交通监管，在融入各方意见之后，延伸到了党建、后勤、纪检、审计部门，公司所有运作逐步融进来，形成了一个庞大的业务范围。

某软件公司来调研时，看到这个智慧营运平台连连称赞。得到赞扬的平台背后整个公司都付出了心血。骆志辉把领导叙述的语言通过画画呈现出来，画出草图之后还要去深入加工，再跟各部门的主管领导，还有一些业务骨干沟通这些流程、阈值，确定了数据还要去跟程序员沟通技术，他们探讨出来的想法程序员是否接受，接受又是否可行。骆志辉用“兵荒马乱”来形容那段日子，基本上每天都在跟各个部门争吵，一见面就头痛，只要看到骆志辉就知道有事，又要变。在平台开发中历经了很多争吵，吵到很多人都精疲力竭，最后在争吵中吵出来这样一个平台。

志辉，很智慧

骆志辉在介绍这个智慧平台前开了个玩笑，“大家好，我叫骆志辉，志辉志辉很智慧。”这个平台冥冥之中好像就跟他有关联，这个平台开发之初他还是个综合处的干事，最后又成了主管智慧平台的应用管理开发的负责人之一。从技术白一步一步变成技术宅，一个基层员工到稽核专员到安全监管再到行政干事最后成为一名机电班长。短短几年的时间，从管理变技术，这套平台系统改变了骆志辉。平台在他手上变得更好的时候，他自身也随着平台的改变，变得更好。

“当你回过头去看这些事情的时候，也没什么值不值。人是不断的学习，系统成长的过程中要多学，熬过去就过去了。自我充实很重要，领导变得快、跳跃快，你跟不上的话就白做了，但是你又没办法不做，这时候咬咬牙就做了。”

这次平台构建中，让骆志辉受益匪浅。原来他只是画了一个草图，然后这个图突然会动了，还可以按照他的想法去做。骆志辉对待这个平台的感情就像是自己的孩子一样，一点一点看着它长大。智慧平台像是吃百家饭长大的孩子，借助了多方力量，让它成长得更好。

高速公路是相较落后的产业，公司做好这个系统之后给了员工一个想象的基础，发挥多方想象力在这个基础上去实现，一步一步实现，一步一步强大。这个汇聚着多数人智慧的智慧营运平台现在看起来似乎已经很强大了，但按照最初的构想还并不仅仅于此。智慧平台现在只是在广州市作为一个试点展开，如果铺到全国，智慧交通就不是梦，智慧城市就更不是梦。

智慧交通、智慧城市发展主要在于智慧感知。智慧感知的应用占比增加，才会让之后的系统具有生命力，靠人的经验去判断去巡查，压根解决不了智慧交通难点。所以整个智慧营运平台也花了相当大的精力去探讨如何让这个平台更有生命力？让别人看起来这个平台不单只是数据的展示，更要做到智慧感知，智慧到人、市、车，形成一个车联网的生态圈，形成一个信息共享。一个具有生命力的智慧平台是一个很“变态”的智慧！