游客来啦南极真的热了

访问南极的中国游客，从2008年的不足100人，到2016年的3944人，增长了近40倍，2018年将有超过6000名中国普通游客到达南极。

最大规模的南极游

茫茫天地间，企鹅海豹相伴，眼前是白里泛蓝或墨绿中如闪闪黑钻的浮冰，千姿百态。搭乘小艇穿梭于冰山之间，可窥见自然最纯洁的形态。

由于纬度关系，南极的季节跟我国是相反的，每年的旅游最佳时期是12月至2月底，刚好是南极的“夏天”，气温在0℃～10℃之间。这个时期正好覆盖中国的春节假期，所以春节也成为国人赴南极旅游的一个高峰期。

访问南极的中国游客，从2008年的不足100人，到2016年的3944人，增长了近40倍，成为仅次于美国的南极旅游第二大客源国。2018年，将有超过6000名中国普通游客到达南极。而在2011年之前，从中国去往南极的游客人数还寥寥无几。

2018年1月14日开始，将陆续有2000名中国游客从北京、上海、香港出发，飞越大半个地球后，在旅游公司南极专线的游轮上会合。

此次由旅行公司组织的包船游，堪称史上最大规模的南极游。

南极游最大的问题是环保。不过，环保这件事儿，最重要还是要看游客在当地的行为。为此，这次最大规模南极游的行程手册堪称史上最严，单是环保规范和注意事项就有30余项，比IAATO的“南极探访须知”标准更为严格。

南极不是不能去，但去了要非常小心，在全球南极公约中，对游客的行为有着严格的规定。

例如手册中规定：登陆前要用吸尘器对衣服及口袋“搜身”，防止无意中将隐藏的物种留在南极，还要更换经过消毒的特制登陆靴。不可随意弃置垃圾，不可带走任何在南极的动植物、人造物品，不可喂食、触摸鸟类和海豹或接近、摄影而改变他们的生态行为等。

这些要求虽然严苛，出发点只有一个：守护世界净土南极。

2018年驶向地球最南端的一艘艘游轮，是行驶着的环保主义课堂，也是中国游客素质的一面镜子。

中国商用飞机首航南极

2017年12月16日晚，一架中国商用飞机，搭载22名中国乘客，平安着陆在南极洲狼牙机场2500米跑道上，实现了中国商用飞机首次飞抵南极洲，使得未来游客从中国直飞南极成为可能。

这架商用飞机从香港出发，经15小时飞行抵达南非开普敦补给，再经过5.5小时的飞行后降落在南极的冰雪跑道上，开创了由中国航空飞机运载乘客平安飞抵南极的新历史。

该团简单调整后，还将乘坐双水獭飞机，跨越世界上最寒冷、最荒凉和最干旱的白色大陆，经5?6小时飞行，抵达南极点，创造中国人首次自行组织商务科考团抵达南极点的新纪录。

据介绍，目前中国南极游客的数量虽然已排在全球第二，但遗憾的是，中国并没有掌握南极的旅游资源，更没有南极旅游规则与制度话语权。迄今为止，具有国际南极旅游组织营运资质的上百艘南极游船中，没有一艘是中国的，空中航线也没有中国飞机。中国游客要到南极，只能在国内组团，再外包给外国公司来运营。

中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文是该团唯一一位学者。他表示，该次首航将大大推进中国人的南极旅游热情，使得中国人通过南极游进一步关心地球，包括气候变化、生态保护、地缘政治、经济价值、资源开发以及未来中国作为全球强国在南极的应有权益。更重要的是，中国推进南极的航空旅游，将极大地提升当下与中国全球地位不匹配的南极作用与影响力。

中国是南极事务的重要参与国。1985年10月7日，中国成为《南极条约》协商国。目前中国科考站总数已位居世界第六位。2015年中国首架极地科考飞机在南极成功试飞。时隔两年后，中国商用飞机成功降落，开启中国人自组旅游南极的新时代。

措手不及的旅游热

南极游近年来越来越受欢迎。

根据国际南极旅游组织协会（IAATO）统计，在1958年到1987年间，每年平均到达南极的游客不到1000名;在1993年至1994年间，这一数字开始迅猛增长，虽然一些限制措施部分缓解了这一趋势，但是，2012年至2013年间，有超过3.5万名游客到达了南极。

2014年大年初一，一个上百人的大型中国旅游团来到长城站。据报道，庞大的市场需求已经使中国成为到南极旅游人数增长最快的国家。

2013年12月底，俄罗斯的“绍卡利斯基院士” 号在南极洲航行时被浮冰所困。该船船长发出求救电话后，澳大利亚、中国、法国和美国的船只中断了自己的日程安排，前来救援。

由于被困船上的乘客基本是游客，也引发了科学界再次对南极旅游是否该被限制的讨论。游客一般乘大型轮船，一旦轮船遭遇事故，就有可能因漏油等对南极造成污染。截至2011年，这片海域已经发生了29起船舶事故。

越来越多的人愿意花钱去南极，实现环游世界的终极梦想。

南极旅游，对南极的最大好处，就是可以让一般的、非科研工作的人，有机会身临其境地感受这个大陆和周围的海域，了解这里的物理、化学、生物活动，体会人与自然的和谐相处之道。但是南极旅游对南极地区是有风险的，这些风险主要包括：

1.人为引入南极以外的物种（比如鞋上面的细菌），影响南极生态系统;

2.人为破坏南极环境，比如把人造的垃圾、油脂类的化学污染物遗漏在南极;

3.人为捕捉、恐吓、喂养南极的动物，对它们的生活方式产生不良影响;

4.加大在南极的科考站的负担，比如有可能要花更多的精力来保护游客。

世界一直在为保护南极脆弱的环境生态努力，但来自旅游者的破坏，已经让南极委员会的专家们有些措手不及。

90%游客在外围活动

基于这些潜在的风险，南极条约对包括科学家和旅行团在内的所有南极访客的行为，都有极其严格的规定。同时，南极旅游的人数根据科考站的规模也有严格的控制，每一个旅行团的规模也必须要得到批准。

为了保护南极脆弱的生态，IAATO经过多年实践，制定了《南极探访须知》，规定游客：不可带走任何在南极的动植物、人造物品;禁止伤害或干扰南极地区的野生动植物;不可喂食、触摸鸟类和海豹或接近、摄影，而改变它们的生态行为;不可携带任何动植物到南极地区，例如：猫、狗、花草等。

此外，每次登陆前，游客都会被要求必须消毒并清洁鞋底，返回船上后也必須再次消毒并清洁鞋底。登陆后与企鹅必须保持距离，不可主动靠近其5米的范围。这一系列规定，都对南极生态环境的保护起到了很好的限制和促进作用。

不同于其他旅游胜地，由于南极温度低，自净能力很差。一块香蕉皮，在南极需要180年的时间才能被分解，而人类的排泄物则需要更长时间。

探访南极的游客，上厕所是在游轮上，上岛后一直被要求做到零排放，同时也不能带走南极的一片东西。

由于《关于环境保护的南极条约议定书》未作出对南极旅游明确的限制，使得南极游客的环保行为要依靠自觉性和教育等来约束，这样一来效果就很微弱。比如，研究者在踏上南极前，都需要进行全身清理，避免将外来微生物带入南极污染环境，同时也要避免与动物近距离接触。

大规模包船南极游的开展，越来越多的游客到访南极，不能不引发环保担忧。对此，具有30年南极航行经验的原“雪龙号”船长王建忠表示，游客渐多确实也存在少数不文明现象，环保的理念还需要进一步加强。现在随着游客人数越来越多，专业领队的人数远远不够用，也没办法约束所有游客。不过，目前旅行社组织的“南极游”只是广义上的南极游，“90%的游客并未真正踏入南极圈，只是在南极的外围”。

支持南极旅游者认为，让人们对南极有亲身经历有助于推动保护南极。事实上，曾去过极地旅行的人，回来后反倒会对环境保护更用心，更愿意参与到环保事业当中。用严格环保标准去亲身体验，是认识到南极生态脆弱的最好方式。