英菲尼迪QX30

这辆英菲尼迪最新推出的小型豪华SUVQX30，不仅采用了梅赛德斯一奔驰的M FA平台打造，而且还一身的奔驰零件

作为一款和梅赛德斯一奔驰GLA共享平台的产品，这辆本应该只出现在欧洲市场的英菲尼迪QX30也登陆到了中国，它能否分得一杯羹吗？

其实，这款QX30并非诞生在北美大陆，而是出生在英菲尼迪英国工厂，可以说是一款专门为欧洲大陆生产的“定制化”车型。不过由于国内SUV市场的异常火爆，加上“豪华紧凑型”的市场定位同样适合于我国市场，英菲尼迪毫不犹豫地把它带进了中国。

此外，基于奔驰全新MFA水台打造成为了它的另外一件身世。在介绍时，英菲尼迪毫不避讳地宣称，QX30与奔驰GLA共享底盘。虽然在海外这两个品牌的认知度可能相差不会太大，但在国内星辉的锋芒明显要甩英菲尼迪好几条街。所以我猜想，这也可能是英菲尼迪毫不避讳的原因之一吧。

发动机变速器

英菲尼迪QX30也是沿用了奔驰GLA上的动力系统，型号为M270的发动机共有1.6T和2.0T两种排量。不同的是，2.0T发动机在奔驰GLA 220和260车型上被调校成低功和高功两种版本，而QX30的2.0T车型则全部搭载的是高功版发动机。它的最大功率在5500rpm时达到了155kW，并且在1200～4000rpm的区间内可以爆发出350Nm的最大扭矩。

传动系统方面，QX30也是沿用了搭载在奔驰GLA上的那台7挡双离合变速器，共有舒适、运动和手动三种模式，这套动力组合目前主要应用在像奔驰A、B、GLA以及CLA这类紧凑级车型上。这款7速双离合的换挡逻辑非常清晰也很会自适应，虽然大部分时间都会尽可能为降低油耗而保持在高挡位，但是当驱动力不足时，变速箱又会及时出手，很通人性地降低挡位来提升动力输出，当动力上来之后又会很快的升挡，并且整个过程感觉不到会有任何的顿挫感。

底盤悬架

英菲尼迪QX30采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。这样的悬架结构在运动性以及舒适性方面都得到一定的兼顾。虽然说与奔驰GLA共用了很多零件，但是英菲尼迪欧洲团队还是对QX30进行了单独调校。并且为了针对不同动力车型，2.0T车型的弹簧刚性要比1.6T增强了3%，后防倾杆的刚性也增强了30%，也就是说2.0T要更偏运动一些。在实际驾驶方面，低速时的行驶质感还是比较舒适的，悬挂初段会有些偏软，这也是为了过滤掉路面上的不平而提升舒适性。而当高速，或者用比较激进的方式去驾驶时，2.0T车型的减振却能够带来比较强的悬架支撑，车身倾斜可以得到很好的控制，再加上QX30所采用的，来自运动品牌优科豪马的235/50 R18缺气保用轮胎，极限来得要更晚，在弯道处的姿态也要更自如、稳健。总体而言，QX30能够表现出更加富有乐趣的驾驶体验。

电子系统

英菲尼迪QX30提供了ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式，在ECO和MANUAL模式下，英菲尼迪QX30表现出了不急不躁的驾驶感受，变速器的升挡动作很快，同时也十分平顺，能够带给驾乘者更加舒适的感觉。而在SPORT模式下，变速器的降挡反应迅速，能够体会到相对激进的驾驶感受。

英菲尼迪QX30搭载了InTouch人机交互系统。虽说InTouch在诸多主流人机交互系统中的功能表现并不出众，并且时至今日，连常用的CarPlay都没有搭载，但也算是集日系界面简洁逻辑简单易上手的便利与欧系拒绝触屏坚持用控制模块的格调于一身了。同时，这套人机交互系统的表现相当稳定和迅速，360°全息影像系统的开启几乎是倒车灯亮起的那一刻就能够显示在中控屏上，并且显示清晰度可圈可点，极大提升了使用体验和便利性。

我们曾经做过

《汽车与运动evo》2017年5月刊英菲尼迪QX30

QX30拥有更加年轻动感的车身线条，无论是车头、车侧还是车尾你很难发现GLA那种平直的线条。QX30身上无处不在的飘逸线条不仅更加突出了产品的层次感、立体感，而且给人一种肌肉般的运动感。打开车门，我曾一度产生了一种坐进奔驰的错觉。上面这种说法可能有些“腹黑”，但我可以负责任地说，刚一进入QX30的车内除了方向盘上硕大的英菲尼迪Logo表明这是一辆英菲尼迪以外，很难找到之前英菲尼迪传统的左右对称设计风格。英菲尼迪宣称这将会成为今后产品内饰的全新设计风格，设计风格方面自然是因人而异，但我想说的是仪表盘、灯光控制杆、模式选择按键以及定速巡航等等一身的奔驰零件难免有偷工减料之嫌。不过在内饰方面QX30也有不错的一面，那就是相比GLA内部空间相对表现要略强，尤其是后排的空间。

保养建议

英菲尼迪为QX30整车提供了期限为48个月或100000公里免费保修保养，以先到者为准。而易损件质保期各不相同，其中雨刮器刮片质保期为3个月或5000公里，轮胎、蓄电池、灯泡、机油滤清器等质保期为6个月或10000公里，而火花塞、保险丝、空气滤清器等质保期则为1 2个月或20000公里。在保养方面，4S店方建议每次保养都同时更换机油和机滤，其他各方面均和官方保养手册保持一致，执行规范方面做得还是非常到位的。

保养费用

机油机滤：每10000km 1027元

空气滤清器：每20000km 516元

空调滤清器：每20000km 639元

全部火花塞：每40000km 2118元

注：以上价格为北京地区，合工时费，数据仅供参考。

我开过一辆

马爽

轻踏油门踏板，这辆QX30呈现出了英菲尼迪车型灵敏的反应，而绝非奔驰那种慵懒的油门风格。俗话说“贼”，这也是大部分日系车型都有的风格。与GLA一样，QX30提供ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式，甚至连切换模式的按键都是一样的。

驾驶感受方面，我觉得这辆QX30也继承了英菲尼迪一贯的运动天性。虽然和GLA采用相同底盘，但在英菲尼迪工程师们的调校下，QX30的底盘相对更加坚实，悬架更加紧绷。驾驶时你能够明显地感觉到弹簧压缩、回弹的行程更短，更加坚实调校的防倾杆也使得车身侧倾得到了有效抑制。至少我个人更加喜欢QX30这种偏向运动型的底盘和悬架调校。

总体上讲，虽然与GLA共享平台，但QX30拥有更加婀娜的身姿，而且在英菲尼迪工程师们的精心调校下，QX30继承了英菲尼迪应有的运动天赋。作为一款紧凑型豪华SUV QX30有着自己独特的个性。但其品牌认知度和纯进口的高售价在性价比方面并不占据优势。

竞争车型梅赛德斯-奔驰GLA

作为梅赛德斯一奔驰品牌中最小型号的SUV-GLA如今已经进行了中期改款，其所搭载的双离合器变速器对驾驶质感有了很明显的提升，其产品力也更加完善了。不过，外观内饰的整体风格还是维持原样，这一点与英菲尼迪QX30相比，对于多数消费者来说有些审美疲劳。不过，作为梅赛德斯一奔驰品牌中最便宜的SUV，这个标签仍旧能够具备强大的法力吸引消费者将其收入囊中。

购买建议

既然英菲尼迪QX30是从奔驰GLA改进而来，那么就很容易会拿来直接跟GLA对比。而与英菲尼迪QX30相比，不管是外观还是到驾驶都要更老态一些。可以说，能够最终选择QX30的消费者一定是比较看重产品的与众不同，主张个性的不随波逐流，不愿意为了品牌的知名度而影响自己选车标准的年轻人。当然，仍有大部分消费者，虽然说也有着自己的态度和见解，但是受制于进口身份，仍然比奔驰GLA的售价高出一些，这就让消费者不得不在感性和理性的面前来回徘徊，毕竟除了设计，制造工艺和动力总成基本一样。所以我认为只要被它的颜值吸引，那就是值得购买的。