广东省汽车客运电子客票应用研究

广东省交通运输厅 冯鹏展

广东南粤通客运联网中心有限公司 彭美华 宋天宇 秦海军 周红全

一、项目概述

1.课题背景及来源

广东省交通运输厅自2011年起启动全省汽车客运联网售票系统的建设工作，至2017年底，已实现全省21个地市435家客运站接入省联网中心平台。

为了贯彻交通运输部关于“整合各地汽车客运售票资源，推进跨区域联网售票系统建设，逐步推进电子客票，让旅客购票方式更多样、购票更便利”的精神，解决购票难、通行慢的问题，为公众提供“一站式”查询及“一票到家”的出行服务，结合《中华人民共和国反恐怖主义法》和《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2016年第82号）对道路客运实行实名制以及《国家税务总局关于推行通过增值税电子发票系统开具的增值税电子普通发票有关问题的公告》(2015年第84号)的要求，急需加快推进我省汽车客运电子客票研究和应用工作，研发相关电子客票识读设备，建立汽车电子客票管理系统并与省国税电子发票系统的对接。

2.电子客票应用现状

最早使用电子客票的是航空业，至2006年，全国主要航空公司基本全部实现电子客票。在铁路，经过铁路总公司的建设，自2013年6月1日起，乘坐京广高铁的旅客通过中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)使用二代居民身份证购票后，可持本人购票登记的二代居民身份证原件直接刷证检票进出车站，这标志着京广高铁进入电子客票时代。

在交通运输部的指导下，截止2017年底，已建成26个省域公路客运联网售票系统。但是，电子客票在公路客运行业的应用仍然是集中在联网售票阶段。一般的做法是通过互联网渠道售出电子客票，然后通过自助终端或人工服务打印纸质车票，然后再通过传统方式进行检票上车。个别车站可支持手机购票后，刷手机条码/二维码进站乘车，但是目前各车站之间的手机二维码内容、实现方式各不一样，没有形成统一的标准。

3.研究目标和内容

3.1 研究目标

通过研发广东省电子客票系统，规范全省电子客票的统一管理，推广电子客票、电子发票的行业应用，推进全省的联网售票及联程售票开展，为最终打造“一票到家”的出行服务链奠定基础。

（1）实现客票电子化，推动客运行业整体升级。实现传统纸质客票向电子客票的过渡，使得旅客与服务企业之间的合同凭据电子化，降低管理成本和运营成本，减少纸张浪费，方便出行乘客，提升道路客运信息服务，促进行业整体升级。

（2）统一全省客票信息及使用业务流程，实现“一票到家”的出行服务目标。统一全省客票信息内容以及全省电子客票的数据规范和使用业务流程，解决省内不同地市、同一地市不同客运站的客票信息不一致问题，以实现全省客票通售/通取/通验、实现“一票到家”的出行服务目标。通过与部级系统的互联可以实现电子客票全国联网销售。

（3）绑定电子客票与身份信息，促进旅客实名制乘车。支撑乘客客票信息与身份信息的绑定，结合全省道路客运联网售票系统建设工作，实现实名售票、实名查验，落实《中华人民共和国反恐怖主义法》和《道路旅客运输及客运站管理规定》对道路客运实名制的要求。

（4）实现多样化客票凭证形式，提升乘客出行体验。将传统的纸质车票形式拓展到二维码、二代身份证、公交一卡通卡等多种电子客票信息载体和乘车凭证，实现多样化的电子客票信息表示方式，适应不同的应用场景，给出行乘客提供多种凭证选择，加快检票速度。

3.2 研究内容

研究内容包括电子客票相关规范和管理办法研究、以及配套设备的研发。

（1）广东省汽车客运电子客票实施方案研究。根据全省汽车客运信息化管理需要，结合交通运输部的相关要求，并借鉴民航、铁路电子客票实施的成功经验，制定广东省汽车客运电子客票实施方案。

（2）制定电子客票相关规范和管理办法。根据全省汽车客运信息化管理需要，结合省内客运行业实际情况，制定《广东省汽车客运电子客票要求》，并与道路客运联网售票有关交通行业标准协调一致。

（3）电子客票配套设备研发。根据电子客票数据规范和设备技术规范，研发电子客票识读（检票）设备，其中台式设备应能识读二代身份证、二维码、条形码、公交一卡通卡，手持设备应能识读二代身份证、二维码，性能均需满足电子客票终端技术要求和应用要求。

二、电子客票项目建设

1.电子客票总体设计

1.1电子客票及相关定义

电子客票定义：电子客票是传统纸质车票的电子映象，是一种无纸化的乘客购票信息记录，其性质和传统纸质车票相同，都是由各种运输方式的承运人或其代理人销售的客运以及相关服务的契约凭证。电子客票的介质为纸质乘车凭证、电子二维码等；乘客进站检票时可以持纸质乘车凭证、电子二维码、一维码、公交一卡通或身份证检票进站。

1.2 乘车凭证设计

1.2.1 二维码设计

电子乘车凭证中二维码的技术要求应符合GB/T 18284-2000 规定的版本5编码方式，共包含144个数字位；针对公民个人身份信息等敏感信息应使用对称密钥加密方式进行加密。二维码的纠错级别应不低于GB/T 18284中规定的M级别。

1.2.2 条形码设计

条形码的条码号使用17位乘车凭证编号，与二维码和纸质乘车凭证的编号相同。

编码规则为9位客运站代码+电子票号10位流水号的后8位。

编码方式采用GB/T 18347中规定的128条码。

1.2.3 纸质乘车凭证设计（如图1所示）

图1 纸质乘车凭证版面

2.应用系统设计

系统总体架构（如图2所示）

图2 系统总体框架

广东省电子客票管理系统是广东省公路客运联网售票平台的一个组成部分，它建设在广东省联网售票平台的基础框架上，遵循平台的架构要求，联网技术规范和数据存储规范，依托联网售票数据交换系统和联网售票前置服务系统，扩展电子客票相关数据交换服务和接口服务，实现售票管理系统与电子客票相关业务的对接及联动；通过平台服务接口系统，实现与部联网售票系统、税务系统、公安系统和公交一卡通系统的服务对接及业务联动。

三、关键的技术问题

1.电子票证的生成、验证、核销流程

为完成汽车客运电子客票从购买到应用流程的完整进行，防止票证被伪造与篡改，需对票证数据进行统一规范与安全处理，完成信息关联、安全验证、服务对应、实时更新等一系列业务流程，从而实现安全、便利的用户服务。

2.电子客票用户信息安全性问题

在信息安全越来越被重视的时代中，使用明文方式将用户信息包含在二维码电子客票中的做法越来越不被接受。如何通过可靠的加密算法，以及系统合理性设计，既满足业务发展需求，又能保障用户信息不被泄露，该问题的解决方案是支持本项目推广的前提。

3.数据统一性问题

按照汽车客运电子客票业务要求，需进行门户网站、手机客户端、代理点、服务窗口等多种售票渠道，可进行自助取票、服务窗口取票、无纸化验票等多种方式票样，其中的车票数据跨代理售票商户、联网中心、区域平台、客运站等多个实体系统，要这个流程中要保证车票数据的统一性和唯一性，防止出现售票数据不一致、重复取票、重复退票等问题发生，是电子客票需要解决的技术难题。

4.汽车客运电子客票智能识读模块

通过汽车客运电子客票智能识读模块的研发，整合条形码、二维码、身份证、公交一卡通卡等识别功能的智能检票模块，实现汽车客运电子客票检票功能，改造客运站传统检票业务，填补现有汽车客运电子客票流程中的业务空白。

四、电子客票应用案例

本次电子客票项目选择汕头市汽车客运中心站、珠海拱北汽车客运站作为首批试点客运站。

2017年10月，完成电子客票管理系统开发，电子客票相关识读设备的研制。

2017年11月，完成汕头市汽车客运中心站系统对接及更新，完成站内配套设备安装实施工作，开始在汕头市汽车客运中心站试点应用。截至2018年4月，在汕头市汽车客运中心站电子客票试点，累计生成电子客票120万张，累计售出车票20万张，为20万人次提供票务服务。

2018年3月，完成珠海拱北汽车客运站系统对接及更新，完成站内配套设备安装实施工作，开始在珠海拱北汽车客运站试点应用。

五、电子客票应用前景

2018年底，试点客运站增加到10家，电子客票年售票量达到200万张，为400万人次提供班次查询、售票、检票等服务。

2019年底，完成项目试点应用后，在全省400多家联网客运站全面推广电子客票项目，使得全省公路客运售票总量的50%电子客票化，最终实现电子客票完全代替纸质车票。（要从便捷服务、节约资源方面写一下现实的作用和意义，展望一下对提升道路客运信息服务作用方面的支撑作用）全面提升广东省客运企业自身服务质量，为广大旅客提供更加快捷方便的客运服务。

[1]广东省交通运输厅.《广东省汽车客运站站级验收标准(试行)》,2006.

[2]广东省交通运输厅.《汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范(试行)》,2011.

[3]尹建新.浅谈二维条码技术[J].标准计量与质量,2001(03).