供应链协同下的物流体系价值重塑<br/>——访舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁朱瑞

供应链协同下的物流体系价值重塑
——访舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁朱瑞

2018-05-28赵皎云

物流技术与应用 2018年5期

文/本刊记者赵皎云

作为全球领先的轴承和汽车零配件供应商，舍弗勒在中国建设了庞大的经营网络，业务规模不断扩大。为应对市场的快速发展和行业竞争的加剧，舍弗勒从全面推动供应商—工厂—客户的供应链优化入手，对物流体系进行持续优化和提升。

朱瑞舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁

如何在供应链处于不稳定的状态下，实现物流的快速准确响应与低成本运营是我们当下要解决的难题。要实现这一目标，单靠某个节点的改善是不够的，需要建立一套完善的供应链协同机制。

舍弗勒集团是一家全球性的汽车和工业产品供应商，旗下拥有INA、FAG和LuK三大产品品牌，为客户提供高精密的汽车发动机、变速箱和底盘部件与系统，以及广泛应用于工业领域的滚动轴承和滑动轴承解决方案等高品质产品与零距离服务。作为一家技术公司，舍弗勒集团2017年销售额约为140亿欧元，目前员工数量超过9万名，是世界大型家族企业。舍弗勒在50多个国家设有约170家分支机构，形成一个集生产基地、研发中心和销售公司于一体的全球性网络

经过二十余年发展，舍弗勒大中华区（简称“舍弗勒”）建立了庞大的经营网络体系，业务规模不断扩大。近年来，面对中国市场的快速发展和行业竞争的加剧，舍弗勒不断加强物流体系的持续优化和提升。2017年，朱瑞的加入为舍弗勒大中华区带来了不一样的供应链优化思路。他此前曾在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司负责全新工厂的筹建，并帮助其打造了国内领先的精益供应链管理和高效的物流运作体系。

在朱瑞看来，要实现物流更好地应对客户订单波动，以及工厂产能、布局调整的能力，必须打造供应链的快速响应和同步机制。据介绍，舍弗勒大中华区将通过物流模式创新，以及集中化、数字化、标准化等管理手段，全面推动供应商—工厂—客户的供应链优化，从而实现物流体系由大到强的转变。

记者：首先请您介绍一下舍弗勒公司在全球以及中国市场的发展情况。

朱瑞：舍弗勒集团是全球领先的综合性汽车和工业产品供应商，同时也是欧洲最大的技术型家族企业之一，总部位于德国，主要提供高精密的发动机、变速箱及底盘部件和系统以及滚动轴承和滑动轴承解决方案。

舍弗勒集团下设三大事业部，分别是：汽车主机事业部、汽车售后事业部和工业事业部。其中，汽车事业部作为几乎所有汽车制造商和主要供应商的可靠伙伴，为客车和商用车辆的整个动力总成提供专业技术，比如，发动机、底盘、变速箱以及附件装置等。在工业事业部，舍弗勒集团旗下的INA和FAG品牌为大约60个工业部门提供超过40000种标准产品，产品范围极为广泛。汽车售后事业部是2018年1月新成立的，主要是为售后市场提供适用于轿车、轻型客车、轻型载货车、重型载货车、大型客车和拖拉机领域的传动系统、发动机以及底盘系统零部件，并同时为客户提供多种营销及服务的解决方案。

花桥成品分拨中心

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具体到中国市场，舍弗勒大中华区覆盖中国大陆、香港、澳门和台湾四大区域，秉承“本土资源服务本土市场”理念，致力于为客户提供高品质产品和零距离服务。目前，在安亭设有研发中心，在太仓、苏州、银川、南京等地设有8个工厂，在北京、上海、沈阳、广州、南京、济南、成都、武汉、太原、重庆、西安、天津、大连、杭州、长沙、哈尔滨、郑州、无锡、苏州、香港、台北、台中等全国各地设有22个销售办事处，拥有员工1.3万多人。2017年，舍弗勒大中华区实现24.1%的业务增长，占集团总额的17.5%，是舍弗勒全球业务增长最快的区域之一。

记者：作为全球领先的轴承和汽车零配件供应商，舍弗勒在中国构建了怎样的供应链物流体系？

朱瑞：目前舍弗勒集团已经形成了一个覆盖50多个国家，由170多家分支机构、73个工厂、18个研发中心于一体的全球性供应链网络。舍弗勒大中华区作为该网络的有机组成部分，具备一套完善的供应链体系，有力地保障了我们为客户提供高品质、零缺陷产品和零距离服务。2017年11月22日，舍弗勒全球首个“未来工厂”——舍弗勒湘潭制造基地正式奠基，一期首个工厂预计2019年建成投产，主要用于生产具有显著节能减排效果的汽车发动机驱动系统零部件、能提升驾驶舒适性、降低振动的变速箱和底盘零部件以及各类精密轴承。

在舍弗勒大中华区的供应链体系中，物流网络主要由成品分拨中心、原材料集散中心、寄售库等部分组成。同时，基于集团的全球性供应链网络，舍弗勒大中华区的生产和销售中涉及大量的原材料进口和成品出口业务。

记者：您认为现阶段中国汽车行业面临着哪些新的发展形势？在此背景下，汽车零部件企业的生存环境发生了怎样的变化？

朱瑞：首先从大环境来看，2017年，欧美部分国家已经明确公布了全面禁售燃油车的时间表，同年9月，我国工信部正式印发了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，被视为中国政府促进汽车产业转型升级、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。应对这一市场变化，舍弗勒集团调整战略，加速转型进程，尤其加速在汽车电气化领域的布局。

与此同时，近年来中国汽车市场的竞争一直处于白热化态势。中国自2009年以来一直蝉联全球最大汽车生产国和第一大新车市场的宝座，是全世界车企的必争之地。零部件供应商作为汽车产业链上的重要一环，企业之间的竞争同样激烈，主机厂对我们的产品质量、技术水平、服务质量和价格都提出了更高要求。

记者：新的生存环境对汽车零部件企业的现有供应链与物流体系带来了哪些新的挑战？对于舍弗勒而言，这些挑战具体体现在哪些方面？

朱瑞：面对上述变化，汽车整车厂对零部件企业的要求也不断提高，包括：支持其加强三、四线城市的市场拓展，丰富产品类型，满足消费者的多样化需求等。这无疑给汽车零部件企业的供应链与物流体系带来诸多挑战，不仅要针对市场上车型的变化不断推出新产品，还要提升准时交货率，持续降低客户投诉率和物流成本，提高仓库运营效率等。

针对市场上车型的变化，目前舍弗勒已有部分产品供应给国内新能源车企。与传统产品相比，该类产品在生产工艺、运输包装等方面都提出了更高的标准。但同时，由于这类产品批量不够大，所以每当这类客户提出新的需求，都会对我们的物流服务与成本控制产生一定冲击。至于应对方案，我认为一方面，汽车零部件生产企业可以通过供应链的协同和优化，逐步适应这些变化；另一方面，随着国内新能源车销售规模的扩大，未来这一现象将会得到一定程度的改善。

舍弗勒大中华区的现有供应链网络已经十分复杂，物流服务覆盖范围相当于整个欧洲的面积。同时，舍弗勒大中华区目前正处于业务快速增长阶段，如何在供应链处于不稳定的状态下，实现物流的快速准确响应与低成本运营是我们当下要解决的难题。要实现这一目标，单靠某个节点的改善是不够的，需要建立一套完善的供应链协同机制。

记者：目前舍弗勒在供应链与物流系统升级方面进行了哪些探索？取得了怎样的效果？

朱瑞：2017年，我和我的团队开始从整体规划着手，进行整个供应链的协同优化，并通过规范运输管理、创新物流模式等方式，在降低客户投诉率、提高仓库运营效率和准时交货率方面取得了明显收效。

1.规范运输管理

具体做法包括：针对运输环节供应商分散、分包情况明显的现象，严格限制物流服务商只能在运输环节进行1次转包。

2.创新物流模式

具体做法包括：（1）基于供应链协同的理念，向上游供应商推广Milk Run循环取货物流模式，避免原材料在工厂仓库长期积压，有效优化库存，缓解爆仓压力。（2）在工厂内部物流优化方面，我们提出了一个名为“工厂物流2.0”的规划。这里列举两个具体措施：一个是工厂对仓库的出货拉动从过去的2小时/次缩短到1小时/次，有效减少了厂内面积占用；另一个是将原先的Excel表格改为电子数据方式，当生产线需要补充零部件时，可实时通过EDI(电子数据接口)直接向供应商下采购订单。

记者：舍弗勒在供应链与物流系统优化升级方面有什么目标？未来将采取哪些具体举措？

朱瑞：值得一提的是，我们的供应链优化策略和探索也成为舍弗勒全球供应链策略的有益补充。2018年，集团特别把供应链整合作为管理层的第一点期望，要求每个事业部提出自己的改善目标和实施计划。

具体到舍弗勒在供应链与物流系统建设方面的目标，总体思路是：加强内部管理，以及与供应商和客户的对接，实现真正的供应链一体化和融合，建立物流快速响应和同步机制。同时，明确物流服务商的考核指标，包括:（1）供应商投诉的指标CPM比2017年下降8%, 特别是仓库服务商需要避免因相同原因导致的重复投诉；（2）物流成本方面，由于2018年总部对成本更加严格的控制，物流成本将持续下降，这也是当前我们面临的巨大挑战；（3）大幅度提升国际进口运输的准确性，更好地满足工厂与客户的要求。