奇瑞A3发动机不能起动故障诊断与排除

张贤栋，王波，张强

（安徽机电职业技术学院汽车工程系，安徽 芜湖 241002）

引言

2009款1.6LVVT手动进取型奇瑞A3三厢轿车，是以欧洲最新流行风格和工艺为标杆，基于全球同步技术平台的一款精致家庭轿车。它采用自主研发的ACTECO发动机，高效节能，车身采用CAN-BUS通信，照明装置、车门、后视镜、电动车窗等电器设施均由车身控制模块BCM控制，加强了对车身的集成式控制，更加精准，更易检修。此外还搭载了领先的防侧滑稳定系统ESP，兼顾了主被动双重安全。

1 故障现象

有一辆2009年12月出厂的该型号汽车，发动机型号是SQR481F，搭载手动变速器，行驶了六万公里。在使用期间正常保养，没有出现发动机故障。某天该车正常行驶过程中发动机突然熄火，发动机突然无法起动，拨打我公司救援电话，我司派人对该车进行救援。由于故障比较复杂，所以把车拖进维修厂进行检测维修。

具体故障现象：起动机运转正常，但发动机无任何着车迹象。

2 故障诊断流程

2.1 初步检查

1）问诊。仔细询问客户后得知汽车是在正常行驶过程中发动机突然熄火，再起动不能着火，发动机在熄火之前没有任何异常，发动机水温、机油压力都正常，汽油箱内也有约一半汽油，汽车不能着火后就拖到汽修厂请求排除此故障。

2）外观检查。经过检查没有发现燃油分配管路有泄漏现象，高压线圈低压电路连接良好；检查进气管路无漏气；检查曲轴位置传感器插接器连接良好、喷油器插接器连接良好。

2.2 故障验证

进行试车，起动发动机2次，起动机运转有力但无着车迹象，起动系统无故障。

2.3 故障分析

发动机正常工作必须具备三要素：足够的气缸压力、良好的可燃混合气(合适的空燃比)、准确的点火正时及强烈的火花。因此发动机无法起动一般检查三方面：缸压、进气及供油系统、点火系统。行驶六万公里左右的汽车，一般认为发动机气缸压力应该是可以的，做气缸压力检测，气缸压力正常，排除气缸压力不足造成的故障。那么应该从点火、供油及进气两方面检查。在后排座位附近听燃油泵的运转声音，连续把点火开关从OFF挡转到START挡，没有听到燃油泵运转的声音，初步断定是燃油泵不工作导致发动机不能正常着火。进一步检测点火系统，拔下第一缸高压线，套上1个新的火花塞，使火花塞侧电极搭在发动机进气管上，再次起动发动机，观察火花塞跳火情况，检查结果是火花塞仍不跳火，依次检查其他三个缸，均不跳火。以经验判断，点火线圈一般不会损坏，而控制信号造成的不能点火故障较多，将重点检测。另外，A3的防盗系统与发动机通信故障也可能禁止发动机起动。

2.4 故障诊断

（1）电压检测。用万用表检测蓄电池正负极电压为12.4伏，检测蓄电池正极与发动机缸体电压也为12.4伏，说明蓄电池电压正常，发动机搭铁正常。

（2）读取故障码。为了查找其它故障原因，我们用故障诊断仪器 KT600读取发动机控制单元故障码，故障码显示P1612(Challenge请求失败)。读取车身控制模块故障码，故障码显示有 5个，分别是∶B1395(喷油器控制电路电压低),B2321(点火钥匙电路电压低)、U1026（CAN通讯总线接收错误)、U1021(与车身控制模块失去通讯)、U1025(与雨滴传感器模块失去通讯)。

（3）解码仪做燃油泵动作测试。把故障解码仪的数据线连接好，打开左侧车门，用十字花螺丝刀拆卸仪表保险丝的护盖，同时接好解码仪，点火开关打到点火挡，通过做燃油泵动作测试，发现燃油泵仍然不工作后，怀疑燃油泵的线路出现故障。

（4）检修燃油泵线路。通过查阅奇瑞A3维修手册得知保险丝FI316-15A给燃油泵继电器触点30供电，燃油泵继电器触点87给燃油泵供电，燃油泵继电器触点85由EMS主继电器触点30供电，燃油泵继电器触点86由发动机控制单元控制搭铁。首先检查保险丝FI316-15A没有熔断，工作正常。其次检查燃油泵继电器，用万用表检测燃油泵继电器85号和86号端子之间的电阻为90Ω，阻值符合技术要求。取下燃油泵继电器外壳，检查其触点有烧蚀接触不良，造成虚接。把触点处理后装到电器控制盒后，起动发动机，发动机能正常着火。踩下油门踏板，发动机加速正常。用KT600故障解码仪读取发动机的数据流，其怠速节气门开度、喷油脉宽符合技术要求，加速有力，前后氧传感器工作正常。

（5）检测高压跳火

拔下第一缸高压线，套上1个新的火花塞，使火花塞侧电极搭在发动机进气管上，再次起动发动机，观察火花塞跳火情况，检查结果是火花塞仍不跳火，依次检查其他三个缸，均不跳火，说明点火线圈无高压电输出。拔下点火线圈插头，点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量点火线圈插头电源端子的电压为 12V，正常。起动发动机并用发光二极管测试点火线圈插头侧有无点火信号，发现二极管不闪烁，说明无信号输入。

这就说明是其它故障点影响发动机不能起动。曲轴位置传感器的Ne信号传递给ECU，ECU分析后发出控制信号，控制点火系统工作，所以下一步应检测曲轴位置传感器。

（6）检测曲轴位置传感器

1）传感器电阻检测

该车曲轴位置传感器电路，如图1所示。拔下传感器导线连接插头，用万用表测量传感器的1#与2#脚之间的电阻值为936Ω。标准电阻：在20℃时，额定电阻为860Ω士10%。经检测曲轴位置传感器元件正常。

图1 曲轴位置传感器电路

2）传感器导线的检测

测量曲轴位置传感器线束侧插头的1#脚与ECU线束侧插头的15#脚之间的电阻为0.2Ω；测量曲轴位置传感器线束侧插头的2#脚与ECU线束侧插头的34#脚之间的电阻为0.2Ω。曲轴位置传感器导线电阻小于 0.5Ω，说明线路的导通性良好；测量曲轴位置传感器线束侧插头的1#与2#脚两导线之间的电阻为∞，说明两条线束之间无短路现象；分别测量曲轴位置传感器线束侧插头的l#、2#脚对搭铁的电阻值为∞，说明两条导线对搭铁无短路现象。曲轴位置传感器与ECU间的连接导线连接正常。

图2 曲轴位置传感器信号波形

3）传感器信号的检测

用博世740诊断中心测试曲轴位置传感器在发动机运转时的波形，如图2所示。

经过分析，曲轴位置传感器在起动转速下信号输出正常。

通过以上检测得出以下结论：曲轴位置传感器及其线路正常，工作正常，但发动机ECU没有输出点火信号。初步怀疑是发动机ECU故障，导致整个系统无法正常工作，需进一步检测发动机ECU。

（7）检测发动机ECU

图3 防盗系统控制电路

连接解码仪，用解码仪读取故障码，发现解码仪无法进入发动机系统，尝试进入防抱死制动异统ABS、安全气囊系统 SIBS等系统，可正常进入且系统无故障码。现在的故障是无法进入发动机ECU，但SRS、空调系统等可正常进入，可以判断，ECU故障的可能性不大，应检查ECU与诊断接口的通信线路。查阅电路图，发现发动机ECU的信息不是直接传输至诊断接口，也不是通过CAN-BUS传输至诊断接口的6#和14#脚，而是通过防盗系统的控制模块用K线传输至诊断接口的7#脚，所以需进一步检测防盗系统。

（8）检测防盗系统

防盗系统的控制电路，如图 3所示。 防盗控制器有 2条通信线—W线和R线。其中W线用于将防盗控制器的信号传送给发动机ECU，发动机ECU接收到允许起动的信号后才起动发动机，若W线断路，防盗控制器与发动机ECU将无法通信，从而引起发动机无法起动；R线是发动机ECU对防盗器的复位请求线，R线断路之后，防盗控制器与发动机 ECU的通信仍可通过W线完成，发动机的工作不受任何影响，但无法重新匹配钥匙。

（9）防盗控制器供电检测

拔下防盗控制器模块插头A，测量其插头线束侧的A1端子对搭铁的电压为12V；测量其插头线束侧的A4端子对搭铁的电压为12V；A1、A4均有电，说明防盗控制器的电源正常。

（10）防盗系统线路检测

1）测量防盗控制器模块插头A线束侧的A2端与搭铁点6402之间的电阻为0.1 Ω。防盗控制器的搭铁正常。

2）拔出仪/发的线束插头，测量其G12端子与防盗控制器插头线束侧的A5端子之间的电阻为0.1 Ω。防盗控制器的R线正常。

3）测量仪/发线束插头的G2端与防盗控制器插头线束侧的A8端之间的电阻为∞。正常值应小于1Ω，无穷大则说明W线断路。

3 故障排除

查找W线的断路点，发现防盗控制器的模块插头A导线端的A8端断路。重新接好线路之后，再次起动发动机，发动机可以正常起动，并可用解码仪进入发动机系统，读取故障码，无故障码；读取数据流，数据流正常，故障排除。

4 结束语

通过以上故障的诊断排除,实际工作中应按照发动机故障诊断流程或症状分析表进行相关故障检测,还应认真分析故障所产生的潜在原因,发动机能起动的必要条件，一步一步找到最终故障点。特别对于有防盗系统的汽车，尤其要注意防盗系统引起的故障。本案例就是由于防盗控制器与发动机控制系统的通信线——W线断路引起的通信故障，使得发动机接收不到合法起动信号而无法起动。

参考文献

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