跨既有高速公路桥梁拆除的施工管理

齐德龙 李 平 谢光辉

(中建交通建设集团有限公司，北京 100142)

随着我国交通事业的快速发展，因桥梁使用功能的改变或线路升级改造，部分桥梁需进行相应的改造，也有些桥梁需要进行部分或全部拆除。桥梁拆除施工是一项非常复杂的工程，具有高风险、高技术、高难度的特征[1]。但桥梁拆除理论研究难度大，且相对滞后；目前桥梁拆除相关的施工规范、规程尚不完善。尤其是跨既有高速公路，组织、协调、施工部署等相关的可参考施工经验较少。

1 工程概况

双积公路(又称火炬路)是环胶州湾四条环线之一的常速内环，起自城阳双埠，至胶南积米崖。胶州湾高速起自黄岛枢纽立交，止于双埠立交，为双向四车道，设计时速100 km。双积公路上跨胶州湾高速设跨胶州湾高速分离立交，角度为62°23′，净空6 m～8 m。

青(岛)连(云港)左线于改DK18+296，青连铁路右线于右改DK18+289.65与跨胶州湾立交交叉，角度依次为65°29′,70°20′。交叉点处路面高程依次为12.80 m,13.27 m。红岛动车存车场并行青连线北侧，与双积公路相交。该桥的高度无法满足施工及线路运行时对净空的要求，因而需将该桥拆除重建。

该桥全长574 m，宽2×13=26 m，结构为先简支后连续，共19跨6联。桥面结构为沥青混凝土面层，单幅横向布置4片预应力箱梁，柱式墩柱，肋板式桥台。第8跨上跨青兰高速公路，孔跨为45 m，设有防抛网。

2 拆除方案对比

2.1 桥梁拆除方案对比

目前桥梁拆除方法主要有控制爆破法、静态爆破法、机械破碎法、切割吊装法等[2]。各施工方法的优、缺点见表1。

表1 桥梁拆除方法对比表

2.2 确定拆除方法

遵循“安全第一，施工有序，平衡对称，化整为零”和“先上部后下部”的施工原则进行。

结合本工程实际情况，充分利用该桥附近场地开阔、桥梁高度较低的客观条件，考虑到加快工期、节约成本、确保安全的因素，经评价对比，选定第3种方法，即采用机械破碎法。

3 拆桥施工方案

3.1 施工工期安排

总工期：24 d。

前期准备：3 d。

第一阶段：工期1 d，拆除第8跨桥面、箱梁，此阶段施工需短时间全封闭高速公路，根据施工计划，拟定23:30～5:30，封闭6 h。

第二阶段：工期20 d，拆除其他跨桥面、梁体及下部结构等。由于该阶段拆除施工不影响高速公路交通，对时间节点不需严格控制。

3.2 施工准备

为确保拆除施工过程人员、机械安全，同时保证快速展开、快速完成，需做好充分的准备工作，包括人员、物资、机械设备、交通协调等。

1)技术准备。

经调查，掌握桥梁的结构特点，了解施工区域内的管线设施、本桥及高速公路的交通情况。制定桥梁拆除方案及交通导改方案，并上报审批。

2)人员、材料、机械配置见表2。

表2 人员、材料、机械配置表

3)现场准备。

桥头桥尾设置围挡，并张贴悬挂醒目告示及警示标志，入口处派专人值守。

完成青兰高速公路两侧临时便道的修筑工作，以便拆除作业设备和车辆能够顺利、高效的进出作业现场。

第一阶段施工前，做好照明设施布置，必须进行试运行。将彩条布、竹笆、土工布等存放在临时便道两侧。自卸汽车装素土后停放在临时便道上。破碎锤提前进场，并现场演练。

3.3 跨高速公路跨的拆除实施步骤

3.3.1破碎拆除流程

拆除桥面防抛网→临时封闭高速交通→铺设垫层→破碎锤就位→拆除箱梁→清理废渣→清理路面、恢复设施→恢复交通。

3.3.2分步骤实施拆除作业

1)拆除桥面防抛网。

在高速封闭前拆除完成，先人工拆除钢网，然后采用气割设备切除防抛网的立柱钢管。

2)临时封闭高速交通(23:30～5:30)。

与当地交警及高速公路管理部门沟通确定封闭事项。交警等负责跨线桥两侧高速出入口的封闭及疏导交通工作。临时封闭后，立即在青兰高速公路距跨线梁两侧50 m,100 m处设置爆闪灯、防撞桶等设施，并安排专人站岗，以防误入车辆冲进施工区域。

3)铺设垫层(23:30～0:30)。

为保护青兰高速公路路面，封闭交通后，立即铺设垫层。首先在施工范围内的青兰高速公路路面上铺设彩条布，然后满铺竹笆，最后摊铺40 cm厚素土。

4)破碎锤就位(0:30～0:45)。

采用20台破碎锤(另2台备用)对称分置于桥跨的两侧。

5)凿除(0:45～3:45)。

本跨梁体共8片箱梁，约为677 m3，混凝土现浇层及沥青混凝土约175 m3，合计852 m3。

根据施工经验，破碎锤施工能力为70 m3/h，考虑施工时间为夜间，空间有限，要求高，按30 m3/h计算，本跨采用20台破碎锤同时施工用时为：

852÷30÷20=1.42 h。

1.42 h约85 min，即1∶25，凿除钢筋预计用时1∶00。拆除完成共用时2∶25，考虑工序衔接等因素，按3 h计算。

破除顺序为：护栏→箱梁边腹板→箱梁顶板→箱梁底板→箱梁边腹板。破除的每项作业都必须从跨中向两侧进行，且同侧破碎锤必须同步、对称进行施工。最后剩箱梁边腹板时，方可从跨中断开箱梁。

6)清理废渣(3:45～5:00)。

桥面、箱梁拆除完成，破碎锤撤场后，立即开始清理工作。采用2台挖掘机、1台装载机清理凿除产生的废渣及铺设的素土。

7)清理路面、恢复设施(5:00～5:10)。

人工清理土工布、竹笆、彩条布等，全面清扫路面，然后采用高压水进行冲洗。拆除临时照明、防护设施，安装中央隔离带临时拆下的波形护栏。待路面清理工作完成后，安装高速公路两侧的波形护栏，恢复道路原状，高速恢复通行。

剩余20 min作为机动时间。

3.4 其他部分

其他跨路面、箱梁及桥梁下部结构的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，由于不影响青兰高速公路通行，故不需高速公路封闭及严格的时间节点控制。

4 施工期间的交通组织

1)成立交通组织领导小组，全面协调、组织交通工作。

2)编制详细准确的交通封闭、交通导改方案，并报当地交通管理部门审批。

3)办理双积公路、高速公路交通临时封闭手续，批复后，在公众媒体发布关于封闭时间、路段的公告。

4)按照交通管理部门要求，在道路两侧设置限速等警示标志、标牌，告知通行车辆注意行车安全及封闭事项。

5)在桥梁拆除过程中，交通管理部门负责桥梁两侧高速公路出入口的交通管制，施工单位协助在施工区域前方200 m,100 m处设安全警示灯、防撞桶等交通引导、警示标志。

6)拆除作业时，设专人观察交通，有情况及时汇报。

5 安全保证及防范措施

为确保桥梁拆除过程的施工安全，应制定严密的保证及防范措施。

1)建立安全保证体系，责任到人，落实各种安全保证和预防措施。

2)施工方案明确安全技术要点和保证安全的技术措施。拆除作业前进行安全教育和安全技术交底。

3)拆除工作区应有明显标志，并设专人警戒，严禁与拆除无关人员进内。

4)正确穿戴安全防护用品，作业人员应戴安全帽；穿反光背心，穿防滑鞋，带工具袋。

5)拆除时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到拆除的全过程。

6)强化照明管理，夜间施工要求做到照明无死角。

7)保持联络畅通，与各相关部门负责人可以及时进行联系、沟通。

6 结语

以机械破碎法为例，总结施工过程中人员、材料、机械设备配备，施工管理简述以及交通组织协调。跨既有高速公路桥梁安全、按时完成拆除，恢复交通，取得良好的效果。本文为同类桥梁拆除施工组织提供一定的参考和借鉴。

参考文献：

[1] 蒋洪涛.混凝土箱梁桥拆除施工技术研究[D].重庆：重庆大学硕士论文,2011.

[2] 李耀生.旧桥拆桥方案探析[J].城市道桥与防洪,2014(12):137-139.

[3] 周连荣.浅谈上跨现有高速公路预应力钢筋混凝土简支桥梁拆除施工方法[J].江西建材,2013(3):210-211.