探析铁路站房室外给排水及消防设计

蒋大干

（中国铁路南宁局集团有限公司玉林铁路工程建设指挥部 广西玉林 537000）

近些年来我国铁路工程取得突出的进步，铁路车站是重要的组成部分，在给排水系统设计的过程中要做好精准度评价工作。一般而言，铁路站房外的给排水设计具备消防设计和排水设计作为基础，要明确实际注意事项，按照要点实施，提升可行性。但是铁路站房室外给排水及消防设计具有一定的特色和特点，如何做好给排水预设和管理成为重点，也是摆在工作人员面前的重要难题。

1 铁路站房室外给排水系统设计

结合铁路站房室外给排水及消防设计要求可知，室外给排水设计是个重要的过程，实际设计中要明确注意事项，按照系统要求进行。以下对室外给排水系统的设计进行分析。

1.1 铁路站房室外给水系统

铁路站房设计有两种：①大型的车站站房；②小型车站站房，针对不同规模的站房，设计形式也存在差异。小型化的站房一般情况下用作临时停车使用，大型的站房应用优势明显，站房设计多建立在城市周围区域，相对来说，周围市政咋水管网的预设比较完善，以供水源作为基础，在预设过陈总要明确消防控制的注意事项。以车站站房以及生活用水和消防用水的注意事项作为基础，本质上是相互分开的，在设计阶段有自己的消防阀门和水表，水压的设计是按照用水方式进行确定的，铁路站房室外给水设计用水方面比较多，包括：车站控制系统冷水、列车用水补给等，对于一般的铁路车站而言，市政水压的供给需要满足正常需求，如下：首先需要掌握给水系统的用水量，对于工作人员来说，用水量的控制是关键，变化系数为2.5左右，站房旅客用水定额设定为4～6L/人次。结合系数变化以及用水时间等可知，时间大约在13h以上。此外要设计好进出站给水管道的布置工作，结合给水和排水管道的类型进行预设管理，有序控制要符合要求，做好管材预设工作，避免出现腐蚀的现象[1]。

1.2 铁路站房室外排水系统

在铁路车站站房区间设计中，污水、废水和雨水等要及时进行处理，结合市政排水系统的应用要求，污水经过适当的处理后进行排放。废水系统分为不同的类型，包括：消防废水、事故废水以及冲洗废水等，在铁路站房外，所有的废水处理都要经过内部的排水路径，因此需要做好具体处理工作，关于污水系统，一般情况下涉及到车站站房内卫生间的生活污水和车站外积水的处理，在出口处和入口处要明确污水处理的困难区域。在整个设计中要提前设置排水泵，在设计中兼顾到水量问题。以排水量作为基础，要确定整体标准，对于工作人员来说，生活排水量的设计要结合生活用水量进行确定，大约在95%左右，消防排水量控制的阶段要选择好排水点，对于铁路站室外排水系统，兼顾到铁路特殊性，在预设中要选择好排水点，兼顾到各项因素，排水泵的设计要引起重视，使其成为自灌式，采用自动化设计方式，确定容积后确定实际内容[2]。

1.3 人防积水排水系统

铁路工程是一项重要的交通枢纽，结合人防给排水的设计要求，要提前掌握属性，做好地漏设计工作，根据铁路站房外的防毒通道可知，预设阶段设置好直径，大约在110mm左右，给水排水管道设置后，进行应急处理。在土壤交接区域要提前设置接头，三防设计是关键，为了避免出现防水设计不到位或者不均匀沉降的现象，在设计和管理中要了解线路的类型，防爆阀对于给排水管道来说可以起到安全防护的工作，因为铁路车站自身的特点，所以有时候水压可能会对水管造成压迫，这样做的目的是可以防止水压的冲击波沿着管道流入人防内部，造成铁路车站各项功能的不正常运作。

2 铁路站房室外的消防设计

铁路站房室外的消防设计是个重要的过程，结合实际设计形式和要求等可知，如果存在预设不合理或者其他问题，则对设计现状造成影响，要从实际情况入手，发挥现有消防设计的最大化作用，实现整体进步。以下对具体设计形式分析。

2.1 铁路站房室外消防栓给水系统

城市化不断进步，铁路站房外的消防栓设计是重点和关键，以给水系统作为基础，消防用的水源直接从城市管网进行抽水的，很多城市没有设置消防水池，管网设计如果不能满足城市用水需求，则整体难度也随之增加。以铁路站房的预设作为基础，后续设计中要确定容量，以预设为前提，自动化管控的阶段实现自动化操作。自动喷水灭火的连续时间在1h左右，消火栓火灾延续时间在2h左右，要将火灾延续控制时间扣除，确定消防水池的容积。在铁路站房管理中要满足预设条件：

（1）确定消火栓的形式

结合铁路站房车站的实际情况，在预设的阶段要找到不同位置的类型，以消防箱和栓箱距离预设作为基础，在整个布置阶段要引起重视，明确水流类型，为了能达到着火点，在车站内部需要进行间距预设，最大间距不能超过50m，区域空间设定在100m左右。

（2）合理设置水泵

在铁路出站口或者进站口等位置需要合理设置接合器，结合现有范围内的消防设计，要设置自动巡视功能，提升稳定性。

2.2 自动化喷水灭火系统设计

铁路发展取得突出的进步，在预设管理中，要明确实际类型，进站口、出站口以及候车大厅等如果不提前进行预设，则不能满足需要。自动喷水系统的设计要引起重视，根据报警阀和实际预设形式可知，在具体设置的过程中要做好安排，提升可行性。结合快速响应的标准类型，提前进等级划分。以压力值作为基础，为了保证作用面积，在设计中要对场所进行掌握，喷头设计和选择是重点，工作压力为0.34MPa，整个设计中存在一定的危险性，结合实际情况可知，消防控制中要了解区域面积，喷水强度达到6L/min·m2，地下消防设计要有足够的消防水泵，满足要求[3]。

3 铁路站房室外给排水和消防设计的注意事项

结合铁路站房室外给排水和消防设计的相关内容，在预设和管理中必须明确注意事项，结合现有方式和要求等可知，如何进行预设成为重点，工作人员需要掌握注意事项，从具体方面入手，明确重点和难点，实现有序化管理。以下对铁路站房室外给排水和消防设计的注意事项进行分析。

3.1 进行分区管理

铁路站房室外给排水和消防设计对分区管理有严格的要求，结合分区控制形式和要求等可知，在预设管理中要掌握结构层的类型，以通风设计和空气调节系统作为基础，在独立设置的过程中要确定保护对象。以回风水平风管和总管交接处作为基础，火灾事故照明和疏散标志作为备用电源，分区控制管理的流程如图1。

3.2 自动化预设

图1 铁路站房外给排水和消防分区控制管理的流程图

自动化设计符合实际要求，自动化报警系统的种类比较多，集中报警系统：区域报警系统；控制报警系统（消控中心），一个区域报警控制器可警戒多个¥层（看产品的功能）安装λ置距地面1.3～1.5m，报警电话安装λ置1.3～1.5m；在实际设计中要明确装置类型，采用集中化的方式，提升可行性。根据预设管理的注意事项可知，在后续管理中要进行独立预设，满足要求。

4 结束语

铁路站房室外给排水和消防设计很重要，结合实际预设要求和模式等可知，如何进行有序的设计和应用是重点，必须明确注意事项，发挥现有设计的最大化作用。结合消防控制的流程可知，只有明确注意事项，才能实现合理化控制。在本次研究中对铁路站房室外给排水和消防设计进行详细的分析，针对性预设后，能提升整体优势，达到理想的设计要求，提升满意率。

[1]冯杰.客运专线旅客车站给排水及消防设计实例[J].铁道标准设计，2010，12（08）：11～12.

[2]郭 飞，方玉妹.建筑雨水排水系统工程设计案例分析[J].给水排水，2012，21（01）：54～55.

[3]郭尚鸣，马林海.建筑给排水中易被疏忽的一些问题[J].给水排水，2011，04（02）：521