微山路（规一路～浦明路）新建道路工程施工方案技术研究

李晋阳

上海浦东滨江开发建设投资有限公司 上海 200120

正文：

1 工程概况

微山路是E20单元一条主要城市支路，该道路的实施可推进地块开发，推动黄浦江沿岸E20单元的建设，完善区域市政配套设施。本工程研究范围：西起规一路，东至浦明路，道路全长189.518m。根据微山路规划红线，本次拟按24m规划红线宽度一次实施到位。

2 主要研究内容

2.1 工程建设的必要性

黄浦江两岸综合开发是一项世纪性工程，E20是上海市面向新世纪浦江两岸开发实施的重点开发地区。微山路（规一路～浦明路）是黄浦江沿岸E20单元市政基础设施建设的重要内容，是E20单元开发建设的组成部分。它的建成对完善区域路网，促进周边地块的开发，方便人民生活有着重要作用。

2.1.1 是E20单元路网完善，满足地区交通的需求

本项目是E20单元的城市支路。根据《黄浦江沿岸E20单元控制性详细规划调整》，E20单元的规划目标是将通过建设有创新活力的研发办公、大型商业、文化设施，滨江结合设置休闲绿地，创造一个工作、生活和生态共生的地区。然而，由于种种原因，该地区道路网的建设还未及时跟进，落后的道路交通条件，反过来又影响了相关地块的开发建设进程。在新的发展形势及要求下，这种局面需要得到有效改变。尽早落实本工程，将推进该区域的开发进程，是有利于促进该区域的社会经济的快速发展。微山路（规一路～浦明路）两侧为集办公和商业为一体的综合性区域。通过本工程项目的实施，为沟通该开发区域街坊道路与城市次干路提供了基本条件。

2.1.2 是满足周边地块开发建设的需要

拟建微山路为E20单元东西向主要支路之一，根据控制性详细规划，微山路两侧规划用地主要为商务办公用地，微山路南侧为E-4-1、E-4-2地块，其中E-4-1地块为中国海运大厦用地、E-4-2地块为wind咨询总部大厦用地。由于上述两个地块均在微山路上设有车库出入口、人行出入口及应急消防出入口等3个出入口，微山路作为出入地块的主要通道之一，微山路的实施是地块开发建设的保障，同时也能带动周边未开发地块的建设，推动招商引资，加速区域规模效益的开发，有利推动区域的经济发展。

2.1.3 是完善周边地块市政配套设施的需求

随着浦东新区的发展建设，大部分地区排水（雨、污水工程）系统以及其他公用设施已经有了较大的改善，但受开发先后等原因的影响，部分地区仍未开发，市政配套设施以及各公用管线设施还未按规划系统实施。本工程的实施，沿线将敷设雨污水管道等市政配套管线设施。这些市政配套工程建成后，将完善区域的排水系统，解决微山路两侧地块的雨污水出路。

综上所述，微山路的建设，不仅是城市规划、交通发展、市政建设和环境保护的要求，也是推动E20单元建设，完善市政设施，改善地区环境的需要，对推动浦江两岸经济发展，完善区域路网，方便地区群众出行有重要意义。

2.2 道路工程

2.2.1 道路横断面布置

(1)横断面布置原则

a符合城市及地区总体规划需求；b根据道路项目建议书批复，实施红线宽度24m；c满足交通需求；d与已建相邻道路断面衔接顺畅，与周围建筑和环境协调；

(2)横断面布置考虑因素

a车道数的确定：道路按双向2车道实施。b机动车道宽度：微山路为城市支路，设计速度30km/h，根据《城市道路工程设计规范》，单条机动车道宽度采用3.5m。c人行道：城市道路已不再仅仅满足交通功能，还应体现现代“以人为本”、“交通出行为一种享受”的新理念，在保证断面满足通行空间的前提下，设置无障碍设施，以满足行人不同的通行需求。

(3)横断面布置

综合考虑以上因素，本次设计建议拟建道路在24m城市支路常规断面基础上，进行横断面方案的比选。

方案一（推荐方案）

横断面布置为：3m（人行道）+1.5m（绿化带）+15.0m（车行道）+1.5m（绿化带）+3m（人行道）＝24m。

图1 标准横断面（方案一）

图2 标准横断面（方案二）

该路段两侧为商务办公综合用地，建成后的微山路将以商业街的形式成为区域公共服务轴线，一块板的断面形式有利于车辆进出地块，远期可能还有路边停车需求。车行道两侧各设1.5m的绿化带，绿化景观效果较好，人行道的宽度也满足商业片区的行人出行需求。周围片区道路多为一块板布置形式，故此断面形式有利于周边环境景观的协调。

方案二

横断面布置为：3.0m（人行道）+8.0m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+8.0m（车行道）+3.0m（人行道）＝24m。

方案二为两块板断面形式，道路中央设置对向行车防眩绿带，防止车辆任意调头，规范了驾驶行为，减轻了交通隐患，同时人行道上设置树穴，景观效果尚可。

比较结论

方案一采用一块板的形式，注重车行道宽度，在断面宽度允许的情况下尽可能采用较宽车行道，使行车更顺畅，同时也有利于车辆进出地块。方案二为两块板的形式，注重道路的交通安全，在满足车行道基本通行要求的前提下，增设中央绿化分隔带。

由于该路段两侧为商务办公综合用地，道路的服务对象也以两侧地块为主。由于中央分隔带的限制，两块板的断面形式不利于车辆进出地块；而一块板的断面形式更方便车辆的出入，同时可以预留远期公交停靠站和静态交通的功能。故拟采用方案一为本工程横断面推荐方案。

2.2.2 一般路基设计

根据本次勘察勘探情况，工程范围内大部分为杂填土，以水泥地坪、煤渣等组成，厚约1.5m～2.5m，本次对工程范围内杂填土用素土进行换填。

路基施工前，应将现状地面的积水排除、疏干。路基范围内地表的耕植土、腐殖土、树根、生活垃圾等应予以全部清除。为确保上路床范围达到压实标准，机动车道上路床采用石灰土处理，石灰土处理深度为30cm，掺灰量6%，上路床土基回弹模量应达到20MPa以上。道路等级为城市支路，考虑微山路南侧地块正在开发和北侧地块未来的开发需求，开发期间有重车通行，路基压实度予以适当加强。路基压实标准按照《城市道路工程设计规程》，采用重型击实标准。

2.2.3 路面工程

路面设计应根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质，根据路面强度的要求及面层的功能要求确定。

(1)车行道路面结构

a上面层沥青混合料的比选

根据上海市沥青混凝土典型路面结构，城市支路表面层一般宜采用细粒式沥青混合料，而此类沥青混合料作为路面材料一般厚度宜为3～4cm之间，若过厚易产生车辙。沥青混合料的品种很多，其特性、用途和功能也不尽相同，因此沥青混凝土加罩层的结构组合，需根据道路路面自身特点和各层材料所起到不同作用，有针对性的选择和组合。

由于微山路为支路，同时结合陆家嘴地区支路常规路面结构形式，为能更好地适用于工程的特点，本次设计推荐采用AC-13C作为沥青混凝土上面层。

b中下层沥青混合料的比选

近年来道路中下面层采用AC型沥青混合料较为普遍，AC材料配合比和施工工艺都比较成熟。

由于Super沥青混合料造价较高，在冬季气温较低时不宜摊铺，而AC型沥青混合料对气温的要求相对Super低，而且AC型沥青混合料造价较低，因此本次推荐采用AC材料。

c基层材料的选择

本工程位于E20单元，近期需满足重型施工车辆的通行，因此基层厚度适当加厚，本次推荐采用35cm水泥稳定碎石作为本工程车行道的基层材料

d垫层

在路面结构设计中石灰土是较为常用的垫层材料。

e车行道路面结构选取

综上所述，车行道采用沥青路面，沥青面层采用两层式，路面结构考虑地块开发期间重车行驶，路面结构适当加强，结构组合如下：

4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C SBS改性）

6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）

0.6 cm 稀浆封层

透层油

35cm 水泥稳定碎石（水泥掺量5%）

20cm 石灰土（石灰掺量8%）

f路面铣刨加罩结构

交叉口铣刨加罩结构为：

铣刨4cm上面层沥青混凝土

加罩4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C SBS改性)

g人行道路面结构

6cm 同质砖

3cm 1：3干拌水泥黄砂（42.5级水泥）

10cm C20砼

10cm 碎石

2.2.4 路拱及路面排水

车行道路面横坡为2%，设双向直线路拱。人行道横坡为直线坡，坡度2%，与车行道横坡相反。车行道外侧设预制砼侧平石，每隔30m～40m设II型雨水进水口收集路面雨水。

2.3 排水工程方案设计

本次雨污水工程提出两个方案，其中方案一与《E20西块、E18南块排水专项规划》中雨污水管道走向一致：

方案一（推荐方案）：沿规一路铺设E20地块雨污水收集干管

(1)雨水工程

根据《E20西块、E18南块排水专项规划》，雨水收集干管沿规一路自南向北铺设，管径为Φ1200～Φ1800，在微山路、规划二路、规划三路和规划四路自东向西铺设Φ1000～Φ1200雨水管，接入规一路雨水收集干管。规一路Φ1800雨水管接入新建塘桥雨水泵站。

拟建微山路道路红线宽度24m，雨水管道按单管布设，雨水管道具体设计为：

拟沿微山路自浦明路起自东向西铺设Φ1000～Φ1200雨水管170m接入规一路Φ1800雨水收集干管。因规一路尚未实施，微山路雨水与浦明路现状Φ1200雨水管连通。

为便于道路两侧街坊管接入设置Φ800的街坊预留管长约28m。

(2)污水工程

根据规划污水收集干管沿规一路自北向南铺设至龙阳路后折向西，沿现状检修通道至世博园（浦东片区）接入上海市合流污水二期前的检查井内，管径为Φ300～Φ600，在微山路、规划二路、规划三路和规划四路自东向西铺设Φ300～Φ400污水管，接入规一路污水收集干管。

污水管道具体设计为：拟沿微山路自浦明路起自东向西铺设Φ400污水管175m，接入规一路Φ600污水管。因规一路尚未实施，微山路污水与浦明路现状Φ300污水管连通，作为近期污水出路。为便于道路两侧街坊管接入设置Φ300的街坊预留管长约28m。

方案二： E20地块雨污水收集干管绕行

为增加排水安全性，《E20西块、E18南块排水专项规划》亦在考虑增加污水主管绕行方案，故提出方案二。

(1)雨水工程

同方案一。

(2)污水工程

E20地块污水收集干管走向为：沿规一路自北向南至微山路，折向东沿微山路至浦明路，再沿浦明路向南至规三路避让船坞后，折向西沿规三路返回规一路。

按方案二，拟建微山路需铺设Φ600污水收集干管，长度约175m；浦明路（微山路～规三路）已建Φ300污水管需原位翻排为Φ600污水管，长度约130m。

方案比选：

由于规一路为E20地块内唯一一条南北向道路，故造成地块雨污水收集干管均需沿规一路敷设。方案一雨污水收集干管敷设在规一路上，管道走向顺畅，雨污水收集干管均为最短距离，工程造价低，水流条件好。方案二，污水收集干管均需绕行到微山路、浦明路和规三路后再折回规一路，污水收集干管流程较长，工程造价增加，同时需翻排浦明路局部已建污水管道。方案一的雨污水工程造价为216.63万元，方案二的雨污水工程造价为263.37万元。

本次推荐方案一。

3 结语

本文利用实例详细介绍了新建市政道路、雨污水排管工程的方案分析和设计，并针对设计中两个方案进行了对比和讨论，提出了一套技术、经济、实施可行性的施工方案，对以后新建市政道路提供参考。