芜湖市快速路网规划布局优化研究

王叶灿

（中铁城市规划设计研究院有限公司 安徽芜湖 241000）

1 研究背景

随着社会经济的高速发展，城市化进程的加速，城市人口的扩大，机动车保有量的快速增加，道路交通设施也在不断的完善，城市交通出行也逐渐趋向于快速化。快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市提供中、长距离的快速交通服务，在城市道路网中所承担的交通量比率很高，是城市交通运输的主动脉。

近几年，随着芜湖市外围高速公路的建设完善以及城市各大组团的建设发展，现阶段快速路网规划通道已不能支撑和引导城市重点开发组团的建设，同时也未能与外围新建高速公路网、重要交通枢纽进行有机衔接。本文主要从芜湖市交通出行需求、城市空间结构布局等方面出发，全面分析研究快速路网布局影响因素，进而针对性提出芜湖市快速路网规划布局的优化调整方案。

2 研究内容

本次芜湖市快速路网规划布局优化研究是以城市总体规划和城市综合交通运输体系规划确定的路网为基础，结合快速路在交通系统中的功能定位，重点论证快速路网规模、优化调整快速路网布局两个方面内容，提出更为切合“东扩南进、跨江发展”发展战略要求的快速路网系统布局。

3 研究方法、原则

3.1 研究方法

本次芜湖市快速路网规划研究拟采取“点线面要素分析与控制点优化法”。该方法强调定性分析与定量计算相结合，并以定性分析为主，同时考虑近期与远期相结合的研究方法。将路网规划分为“点”、“线”、“面”三个层次进行分析，得到路网规划预选方案，然后进行路网结构构特征分析与交通流测试，通过对预选方案的补充、调整，运用评价指标体系对其进行评价，最终得到推荐方案。

3.2 研究原则

城市快速路是城市快速交通发展趋向的主体和城市主要路网结构的骨架，它将成为诱导和制约城市结构功能和土地利用发展的重要的因素。因此快速路路网规划布局应与城市总体发展方向、发展战略一致，同时应与城市规模的扩大、城市空间结构的调整和城市交通需求的增长同步建设。

（1）与城市空间结构规划布局相适应原则；

（2）与周边道路网规划及功能相协调原则；

（3）与城市交通主流向分布保持一致原则；

（4）最大化考虑工程可行性与经济性原则。

4 规划目标

4.1 总体目标

芜湖市快速路网规划总体目标是：构建一个与芜湖枢纽城市地位相匹配的“内串组团、外联高速、高快协同”的快速交通体系。

4.2 出行效率目标

城市快速路交通效率目标：“10、20、30”机动化可达性。

（1）中心城区任一点10min可上快速路；

（2）上快速路后20min可达高速公路出入口；

（3）中心城区组团之间30min即可到达。

5 布局优化

5.1 现状规划及存在问题

芜湖市原有快速路网规划采取“一环+七射”环射布局，江南城区与江北新城之间通过快速环路联系，其他城区之间联系通过放射线连接。

图1 现状芜湖市快速路网规划图

针对现状快速路网规划布局中的路网规模、路网间距、路网容量、环线包络面积、与城市交通需求的适应性等方面，拟提出如下问题：

（1）快速路网里程规模较小，路网密度偏低：

原有快速路网规划里程规模为176.02km，路网密度为0.31km/km2。

（2）“一环”环线里程过长，围合面积较大：

根据国内外典型城市快速路布局分析，合理环线长度可按如下参考值进行判断：①快速内环线长度宜为25～35km；②快速中环线长度宜为45～50km；③快速外环线长度宜为60～80km。

（3）快速路射线局部缺失，系统完整性不够：

表1 部分城市快速路环线长度（单位：km）

①中心城区与芜湖县、南陵县、白茆等组团或县区间缺失快速路通道射线；

②中心城区与高速出入口及重要交通枢纽等重要节点间缺失快速路通道射线。

5.2 快速路网规模（计算）论证

快速路的路网规模最终取决于路网的交通需求，而交通需求则是对路网规模在“度”上的数据要求。当前应用比较广泛的快速路网规模计算方法是密度法或供需平衡法。

（1）密度法计算

依据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）之规定：人口规模大于200万的大城市，快速路网密度应在0.4～0.5km/km2，同时结合芜湖市中心城区建设用地范围约554km2，则推算出芜湖市中心城区快速路网规模里程应不小于222km。

（2）供需平衡法计算

Ld=（T×Kd×Q）×D×Nr/C

式中：Ld——规划快速路等效长度，km；

Nr——快速路网上日均运行机动车总量，本次预测取11.08～13.45万辆；

T——高峰小时交通量占日均交通量比例，本次预测取0.115；

Kd——方向不均匀系数，本次预测取1.2；

Q——快速路的负荷不均匀系数，本次预测取0.85；

D——车辆平均出行距离（km），根据调查数据，本次预测取75km；

C——主线（四车道）快速路通行能力，本次预测取0.45万辆/h。

根据计算预测得出芜湖市中心城区快速路网规模里程Ld约为197.1～262.9km。

以上为主线四车道快速路的总长度，如需折算成6车道快速路，需乘系数1.8/2.5，折算成8车道快速路，需乘以系数1.8/3.1，因此芜湖市需要主线6车道快速路141.9～189.3km，或者8车道快速路114.3～152.5km。

综合以上两种计算方法，芜湖市中心城区快速路的快速路网里程应不小于230km。

5.3 点线面要素分析

（1）“点”的分析

在“点”的要素上，芜湖市在组团层面上除了老城区以外，还有城东新区、龙湖新城、江北集中区、大龙湾新区、白茆片区等九个组团；在外围高速公路层面有沿江高速、芜合高速旧线、芜合高速新线、巢黄高速等四条高速公路及十四个出入口；在重要的交通枢纽层面上有芜湖火车站、弋江站、芜湖北站等“一主两辅”客运枢纽。

图2 芜湖市重要（交通）节点布局图

（2）“线”的分析

在“线”的层面上，根据各个点之间的交通需求来确定交通走向，芜湖市主要以不交于一点的多条交叉放射发展轴线统领城市空间向外拓展（见图3）。

（3）“面”的分析

在“面”的层面上，根据芜湖市的空间结构布局特点，城市骨架路网形态主要以江南片区南北向、跨江东西向、龙湖新城西南向等多条主要交通走廊交叉放射形态，并与外围主要公路（高速公路、国省干道等）及城市出入口进行衔接。

5.4 控制点优化调整规划布局

在重要节点的选择上，可运用重要度法对区域内各功能组团进行排序，选择出“重要节点”，然后再运用层次分析法对重要节点与城市功能组团的交叉口进行筛选，在交通走廊相交节点处设置立交，同时调整路网间的合理间距。

图3 芜湖市车辆出行期望线图

芜湖市快速路网体系布局优化为“一环、一扇、八射”，同时增加“准”快速路，布局为“五横四纵”，快速通道里程规模达到242km，路网密度为0.44km/km2，内环长度约36.2km，围合面积约85km2。

芜湖市各大组团间以及中心城区与无为、繁昌、南陵、芜湖县四个副城间规划布置“一主（快速路）一辅（准快速路）”两条快速联系通道，通过八条快速路射线联系外围组团及高速城市出入口，极大提高城市交通出行效率。

图4 芜湖市快速路网规划布局（优化调整版）

6 结语

随着城市社会经济的发展，城市规模的不断扩大，城市快速路是不可或缺的。快速路作为城市路网体系的主骨架，深刻影响着城市空间结构和交通运输效率，其规划布局涉及面广、问题多。本文主要运用“点线面要素分析与控制点优化法”，针对性对芜湖市原有快速路网规划布局提出了优化建议，优化方案已得到市政府相关部门的认可及通过，并已作为芜湖市后续快速路建设实施的依据。

参考文献

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