浅谈250公里动车组构架组焊及调修

代志国 李万君 刘大明 王俊廷

摘要：250公里动车组是我公司从阿尔斯通公司引进项目，是公司转向架是客车运行的重要部位，产品质量的好坏直接影响行车安全。在生产过程中对人员的技术水平要求较高，通过多年的构架生产经验，结合第一单生产中出现的问题，为确保250公里动车组第二单构架生产的顺利进行，积极努力从工装检测、侧梁组焊、构架组焊等到工艺、技术、等方面齐心协力，生产出精品转向架。现在就250公里第二单构架生产中所遇到的问题及协同技术部门解决问题的过程汇报一下。

關键词：250公里侧梁；构架；间隙；顺序；调修

引言

“精品转向架，车行遍天下”这是我公司针对转向架所提出的方针目标，转向架是车辆的走行部位，质量的好坏直接关系到行车安全，对各部位的尺寸要求较高，为了保证转向架尺寸，生产出精品转向架，就必须保证每一部的精度。对焊接构架来讲，以减少组对误差和焊后变形为出发点，现将自己通过多年构架生产经验结合实际生产中出现的问题，解决侧梁组对、构架组对、焊接中存在的问题，并根据生产需要制做工装来保证工件尺寸，从而确保转向架生产顺利进行。生产出用户满意的产品，才能在市场经济环境下得到发展，我公司正处在“大发展、快发展、爬陡坡”的严峻形势，250公里动车组是我公司引进项目，根据第一单的生产经验，在第二单生产中进行完善，现将250公里构架生产中所遇到的问题及协同技术部门解决问题的过程汇报一下。

正文：

250公里动车组转向架是车辆的走行的部位，生产质量的好坏直接关系到行车安全，所以对每一步的产品质量要求很高。保证每个工件尺寸也就保证转向架总体尺寸。通过自己已多年的构架生产经验，并结合实际生产情况，解决250公里构架的侧梁、构架组对、调修中存在的问题。

一、侧梁一步焊接完成后，单侧侧梁端头变形达7-8mm，大大增加调修的工作量大，通过对每一部焊接的检验，对侧梁一步手工焊的焊接顺序进行调整，以下为调整后的焊接顺序。

1、下图是所焊接部位，打底时先焊接弯道部分，后焊接直焊缝，然后焊接侧梁另一侧，依照以上顺序进行打底。

2、第二遍先焊接与打底焊相同。

3、第三遍先焊接直焊缝，再焊接弯道焊缝。

4、焊接后的侧梁在调修工装上检测，变形在1-2mm，大大减少调修的工作量

二、检测构架组焊工装，与技术人员研究在工装上安装六个基准块。用于组对时，作为检测基准。

三、构架组对步骤

1、现将检测合格的侧梁、横梁吊入工装。分别将侧梁和横梁进行定位和夹紧。

2、组对时，根据检测基准分别量取抗侧滚扭杆座上的孔和牵引拉杆座上孔到基准块的距离，并控制在理论尺寸±1mm之内。分别将侧梁和横梁压紧准备焊接。

3.利用制动横梁座和横向减震器座的加工孔作为基准來检测组对构架的对角线是否一致最大允许相差1mm。

四、构架焊接顺序为先对同侧位置进行打底焊接，翻转工装后焊接另一侧，然后依次按上述要求焊接第二遍、第三遍、第四遍。焊后在工装上冷却到室温，在吊出工装。

五、检测构架调修工装的尺寸，用加工完成、检测合格的构架，放到调修工装内，按加工基准块找正后，量取各部位的尺寸，以确定工装调修构架的尺寸。

五、构架回火后调修步骤

1、先将回火后的构架放到调修工装内，先检测制动横梁座和横向减震器座距工装轴箱定位座加工基准面距离尺寸是否在585±1mm之内，如不在公差内应进行调修，直到在公差内为止。

2、检测侧梁端头座距工装平台面的距离是否在284±1mm内，如不合格需进行调修到合格为止。（以上两步是确定构架高低尺寸）

3、检测横梁上的牵引拉杆座孔边

距构架调修工装中心是否在137.5±1mm来确定构架左右尺寸。

4、分别检测侧梁端头座距工装定位的尺寸和轴向定位座距工装定位的尺寸（如下图所示）。调休到尺寸合格为止。

5、调修完成后冷却到室温后，再检测各部位尺寸是否合格，合格后组焊加工基准块。

参考文献

[1]《焊接变形的控制与矫正》 机械工业出版社

[2]《冷作工艺学》 机械工业出版社

作者简介：代志国；（1969），男，高级技师，中车技能专家。

李万君；（1968），男，高级技师，中车首席专家。

刘大明；（1964），男，高级技师，中车技能专家。

王俊廷：（1968），男，高级技师。

（作者单位：吉林省长春市绿园区客车厂东门）