我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策

陈翀霄

摘要：随着社会的发展以及科学技术日异月新的进步，人们对代步工具的追求也发生了变化，为了更有效地节约时间，有一定经济条件的大多数人都放弃等待和乘坐公共交通工具，而是选择考驾照、买私家车。这在刺激我国汽车行业发展的同时，也带来很多环境污染问题，对此，科学家建议使用节能以及新能源汽车技术来缓解这一问题。本文就节能与新能源汽车技术发展战略，存在问题及对策做出以下探讨。

关键词：节能；新能源汽车；技术发展；战略；对策

对于节能与新能源汽车的发展战略构想在很早之前就已经被一些具有前瞻性的科学家所提出，但是由于这一方面的技术发展仍不够成熟使得这一战略构想仍停留在理论层面。但就目前的科学技术发展状况来看，这一战略构想存在很大可能的现实性与可行性，但其中涉及到的很多关键性技术还是相对较难突破的。

1.我国在新能源及节能汽车方面的发展状况

我国的汽车产业从总体上来说，在世界汽车领域行业处于较为劣势的地位，不仅在汽车的关键性器件内燃机、马达以及引擎方面没有自己的专利，还需要大量引入和购买其他国家的这些组件，之后再对这些组件进行组装，这是我国汽车领域的发展现状。而从整体上来看，我国汽车在新能源以及节能方面的发展虽说是有些建树，尤其在电动汽车方面的发展较大，但在寻求其他新能源来替换石油、柴油等的进展较小[1]。国家对汽车的节能方面也足够重视，投入了大量的人力、财力来改革原先污染较大的汽车内燃机类型，但实际上并没有达到预期的效果。

2.我国在节能及新能源汽车技术方面的发展战略

2.1从汽车的燃料入手实现节能

我国的绝大部分汽车将石油作为主要的汽车燃料，部分重型汽车使用柴油作为燃料，这是我国的汽车燃料的现状。而目前我国为了实现汽车的节能、对汽车所用的燃料提出了优化型的发展战略构想，主要包括以下内容，一是将燃料包括石油、柴油还有一些较为高效的甲烷等按照较为精准的比例混合，利用混合后的燃料为汽车供能，这样操作的主要目的是减少汽车对汽油的较高依赖性，降低燃料的污染性。二是优化燃料的实际组成，将石油、柴油等燃料先进行清洁化处理，让这些燃料在汽车的内燃机内燃烧时可以排出较少的污染性气体，实现节能的战略构想。三是积极寻求其他的燃料作为石油、柴油的替换燃料，这些可替换的燃料主要是工业燃料、石化燃料范围内的燃料，这样一方面有助于優化汽车的燃料消费结构，另一方面给其他燃料创造了更大的利用机率，对我国资源的利用和配置探索了更多的方法[2]。

2.2利用现存的新能源替代原有的汽车能源

现存的新能源包括天然气、电能、甲烷等，就甲烷而言，它是气体燃料中较为高能的一种燃料，而且也可以很好地适应改造后的汽车的内燃机，是可供选择的一种新能源；而天然气是现在世界上很多国家都在重点发展的一种燃料，它也是一种相对较为清洁的燃料，而又因为我国的西北地区蕴含着丰富的天然气资源，我国又和周边的一些国家进行着天然气方面的合作，这都是我国发展天然气作为最优先替换的新能源的有利条件；而电能也是一种可行性较高的一种新能源，这主要是因为我国大兴风力发电、水能、潮汐能以及太阳能发电使得我国的电力结构以及电力储备相对稳定，给我国利用电能作为清洁能源创造了有利条件，此外，电能也是清洁性的供能物质，有利于实现我国的节能战略构想。

2.3优化汽车的设计理念和实际构造

无论是改变汽车的使用燃料还是用新能源来替代原有的汽车能源都离不开汽车的内部实际构造的支持，我国在这一方面的制造和创新还存在着较大的进步空间。但这也是我国在汽车的节能与新能源技术战略构想的一部分。这一战略构想的具体的内容是设计出和混合型燃料以及新能源燃料相适应的内燃机、排气装置、能量转化装置，并且将这些能源的利用效率进行进一步的提高。

3.在节能与新能源汽车技术发展方面存在的问题

3.1在汽车的构造优化方面的技术和独立创新能力达不到

我国是一个人才大国，但在汽车方面人才是相对匮乏的，这也是我国在汽车方面的设计制造以及创新能力较低所导致的。就现阶段来看，我国仍无法摆脱购入外国的汽车主要组件进行改装，从而产出国产汽车的现状，而其中的一部分改装技术还对外国的一些汽车人才技艺有着很大部分的依赖性。在汽车的构造优化以及独立创新方面能力不足是我国汽车领域现在面临的一个重要问题。

3.2寻求替换性新能源方面还有一定发展进步空间

寻求新能源的战略构想的实践是存在一定困难的，但也没有达到寸步难行的地步，具体来说，我国的天然气新能源的投入试点应用以及电能汽车技术的发展都有着较大的进步空间，将天然气真正地投入到汽车的应用领域中，利用电能作为新能源来设计汽车的供能装置这些都是可以在将来的某一天实现的，而这也是我国在寻求替换性新能源的发展空间[3]。

4 针对节能与新能源汽车技术发展方面存在问题的解决对策

4.1大力投入汽车能源领域，培养汽车设计方面人才

解决我国汽车领域人才匮乏的主要对策，便是国家与汽车领域相联合，国家投入一定的资金、人才来培养更多的汽车技术型人才，而汽车领域给这些被培养者创造一定的试炼条件，让他们能够真实地接触到汽车组件，并且积极锻炼他们的实际操作以及设计制作汽车组件的技能，通过这些方法可以较为稳定地保障我国的汽车人才不至于匮乏[4]。

4.2积极尝试节能与新能源汽车的批量试点生产

对于新能源以及节能型汽车方面的战略构想都应该积极地投入实践，通过批量地生产，投入试验才可以发现其中存在的问题，保证汽车所利用的能源能够实现较大程度的转变，从以前的石油、柴油以及其他燃料转换到使用清洁型的、高效率的新能源。

4.3考虑汽车的基础设施以及动力系统的优化与转型

汽车的基础设施的优化可以使汽车较好地实现节能、提高燃料的实际利用效率，此外为了实现汽车更有效地利用这些新能源，还应该考虑汽车的动力系统的优化与转型。摒弃汽车的一些原始设计理念，积极探寻更为有效地汽车内燃机、供能装置的设计类型，提高汽车的燃料利用效率。

4 小结

我国的汽车节能以及新能源发展战略主要围绕着汽车的内部实际构造以及新能源的寻找、可否替换来实现。而我国在这一方面的实际发展状况较不理想，从另一方面来说，也是我国应该发展的一个机遇，我国应该对这些战略构想足够重视，并结合汽车领域的实际发展状况进行大规模的发展和改进。

参考文献

[1]杨萌. 关于节能与新能源汽车技术发展战略与对策的探索[J]. 山东工业技术，2017（13）.

[2]赵飞. 新能源汽车技术的现状及发展趋势[J]. 科技资讯，2018（04）：119-120.

[3]刘忠辉. 浅析新能源汽车电控技术的发展现状和趋势[J]. 内燃机与配件，2018（08）：206-207.

[4]马宁. 中国新能源汽车与电池技术研发进展与重点部署[J]. 科技创新与应用，2017（13）：55-55.

（作者单位：上海理工大学）