30H非同凡响

陈熙

节能减排的命题正在潜移默化地改变着汽车的能源革命，抛开饱受质疑的纯电动汽车不说，混合动力车型正在成为传统主机厂争相发展的新生代。如今的混动家族，已并非昔日里丰田一家独霸的场面，饱受高油耗吐槽的美系车也逐渐完善了自己的混动队伍。插电增程式的VELITE 5，油电混合的君越30H，还有刚刚上市的换代君威30H，让上汽通用别克家族也开始全面普及自己的新能源产品线，改变着我们对于“油耗子”的固有印象。

两个月前的一次失误至今让我耿耿于怀，由于犯懒，我并没有及时发现藏在凯迪拉克CT6 30E行驶本中的电卡，再加上山路上很少配备交流电充电接口，导致CT6 30E并没有按照预想跑出最理想的里程与油耗。然而令我没想到的是，通用的蓝色光环竟然在两个月后再次与我相遇，只可惜已经标记好充电桩地图和自备的电卡，在君越30H身上却用不到了。

可不可以把车标周围的蓝色光环做得再大一点，好让它看起来也是出来“混”的。然而一向低调的别克并没有这么做，除了蓝环和在车尾增加了HEV标识，你并不会在车身上再找到其它与混动相关的任何图标。依旧是那副洋溢著年轻与动感风格的面孔，表面是铟材质的别克车标logo下，隐藏的是ACC自适应巡航雷达。虽然这看起来与20T和28T顶配没什么不同，但君越30H所特有的双智能降阻进气格栅却设置在飞翼式镀铬框的后方。

听名字很高级，但通俗点讲，双智能降阻进气格栅就等同于百叶窗。冷车启动时，它会关闭通风口，进而快速提升发动机工作温度和热效率。城市环路及高速巡航时，ECU也会保持通风口关闭，从而达到提升空气动力学性能、降低风阻和油耗的目的。这组“百叶窗”也会在发动机需要空气冷却时将通风口打开，以保持发动机的温度始终处于最佳状态。

身为别克轿车家族老大哥的君越，并没有效仿CT6 PHEV那样使用那台纵置的2.0T涡轮增压发动机作为动力源。相比之下，君越30H装配的这台1.8L SIDI直喷发动机，可能会让你觉得别克有些吝啬了。听过阿特金森循环吗？君越30H的混动系统和丰田凯美瑞的原理几乎类似，发动机、两台高性能交流永磁同步电机和两排行星齿轮组连接，双电机通过行星齿轮组来给发动机调速，让发动机一直处于最高效的工作区间。不同的是，通用采用了双排行星齿轮，相比丰田的单排行星齿轮照顾得更加周到，理论上的燃油经济性也要更出色。

两台高性能交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，峰值扭矩275Nm/0～4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，峰值扭矩140Nm/4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷发动机匹配，综合最大输出扭矩能够达到380Nm，可承载高扭矩的电控CVT变速器（EVT）拥有无级变速模式和一个固定挡位模式。可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等五种驱动形式。官标的百公里综合油耗为4.7L，相比同为混合动力的上一代君越eAssist，油耗降低了35%。而我们实测4.2L/100km的最低油耗，也让本刊编辑部瞠目结舌。

优秀的隔音降噪、线性平顺的动力输出，是我在实际体验过程中感受到最深的两点。线性的“电”门踏板神不知鬼不觉地，将身长超过5米的幽灵移出了车位，降下车窗，仿佛电流声犹如血液般慢慢地流淌。发动机在右脚的轻抚下，依然保持着那副慵懒的模样，只要电池中电量保持在四小格以上。我并不是在吟诗，而是在还原那种安静地让我产生了成就感的状态。

君越30H并没有像丰田一样的EV模式，这是因为电脑不会让电池里的电量下降到相对极端的程度。避免过度充放电造成电池组效率衰减，锂电池组的工作范围被控制在了40-60%左右，一旦超过这个范围发动机就会自动进行回充，或者以纯电动供电方式放电。行驶状态下，发动机与电动机的切换十分顺畅，除了能从轻微的声音和仪表盘的能量流动辨别之外，振动和卡顿的现象几乎可以忽略不计。

君越30H用72L的行李厢空间，将新一代三元锂离子电池组安置在了后轴上，小体积、高功率、高稳定、高耐用是它的特点。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，正极采用镍锰钴三元材料，功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性，三元电芯具有优秀的低温放电性能，保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。

椭圆形电子换挡杆的造型与20T和28T没有区别，挡位依然是7字形布局。有趣的是身为混动车，方向盘后方居然还设计有换挡拨片。别傻了，这可不是提升驾驶乐趣的换挡神器，而是控制能量回收等级的开关，仪表盘上会显示M1和M2两挡。只要你淘气的双手扣动拨片，即便你不踩油门踏板，你也会感受到自动刹车的感觉。与M2相比，M1为最高级别的强制回收模式，油门响应和驾控表现的能力被最大程度抑制，收油时的搓车感会异常明显。

轻盈到一根手指都能拨动的转向，被过滤到很轻微的路感，以及存在一定旷量的指向。再加上那细腻的电流声，静、柔、润，舒适才是30H应有的驾乘感受。不过偏向运动的底盘悬架，倒是保留了20T和28T原有的特点。只是避震筒行程较长，高速过弯时车身姿态和对侧倾的抑制有待加强。不要讽刺它肉，要知道，在双电机系统的驱动下，综合扭矩输出数值甚至要比君越28T车型更高。尤其是中段加速状态下，发动机与双电机协同作用，体感的推背感十分带感。

30H采用了特有的白色木纹饰板与米色真皮包裹，营造出安静而又豪华的内饰氛围。8英寸触摸屏能够实时查看车辆的驱动情况，兼容Apple CarPlay手机映射的4G LTE网络连接等人性化移动互联操作系统，也让驾乘体验得到了进一步的提升。在配置方面，HUD抬头显示、行人自动识别、自适应巡航、车道保持与偏离预警、碰撞预警、自动泊车等彰显科技魅力的功能，也让车内充满了干货。

通用专利的双排行星齿轮，无EV模式也避免过度充放电造成电池组的效率衰减，可见这次通用想得比对手丰田更加周到。与老前辈君越eAssist相比，上汽通用新一代别克君越30H，真的是将静与净做到了极致。