桥梁维修加固常用技术应用分析

丛艳

摘 要：随着车流量变得越来越多，其中最明显的就是大吨位车辆，几乎每天都在增加，这样严重损坏了桥梁。桥梁想要维持安全、有效的运行状态，相关单位应及时维修好桥梁并采取必要的加固处理措施，定期组织一些活动对桥梁进行检查，同时应加强维修力度并做好管理工作，一旦看到桥梁出现任何病害，或是受到任何损伤，必须立刻进行维修，以防病害出现蔓延。当然，构造物最好是完整无损的，这样可减少安全隐患的出现。

关键词：桥梁；维修加固；技术

1 引言

中国经济事业的快速发展的过程中，桥梁的不断建起对我国运输事业作出了卓越贡献。但是由于中国企业生产量逐步增多，运输量也日益增大，企业经济效益虽然得到提高，但对公路桥梁的损害也非常大。所以，为了保障交通、保障人身安全，在日常使用过程中，要对道路桥梁进行定期养护和加固。

2 桥梁维修加固概述

我国经济的迅猛发展有力促进了公路运输量的增大，也增加了交通运输量及高速公路中的车辆载荷。桥梁在公路交通网中具有至关重要的作用，能够直接影响到交通畅通，在确保交通运输不出现任何问题时，对桥梁的正常使用具有关键性作用。但一些桥梁结构因设计局限，施工中遗留的一些技术难题，以及受到各种自然灾害及老化设备等因素的制约作用，导致目前大部分桥梁难以达到正常运营要求，纵观施工实践，可采取维修加固老化桥梁，以及采取有效手段使桥梁提高安全稳固性。我国目前已形成公路网，其中一些桥梁在承载力及抗震性能方面还存在一定问题，能够影响到桥梁的正常使用，甚至是桥梁安全，可通过一些加固措施提高桥梁承载力，才能满足交通运输需求。对旧桥梁加固也具有至关重要的作用，为保证桥梁正常通行不受影响，就需要维修加固好桥梁。

3 桥梁加固技术应用分析

3.1 加固墩台的基础

在对墩台损坏之处进行维修的基础上，要加强对桥梁的加固工作。如果桥底的水深在3cm之上时，就要对桥梁的损害部分进行修复，一旦墩台水的深度低于3cm时，就要采用套箱的方法，及时进行修补。加固墩台基础时，在采用刚性基础的过程中，要扩大原有地基的底布可采用混凝土增补的方式。墩台可以采用钢筋混凝土进行主体加固，并将三道围带分别设置在墩台的上、中、下三部分，用来强化墩台主体的坚固性。

3.2 对混凝土结构进行加固

混凝土的结构施工工作影响较大，首先，在混凝土表面的损害混凝土，要第一时间清理，保证质量较好的混凝土可以露出，对于损害的混凝土而言，如果被损害的面积相比之前较大，清理所采用的方法是使用高速的射水形式，结合采用的粘结材料，及时清理混凝土的表层。但是，假如果混凝土被损害的范围较小，其损害部分必须使用手动的形式进行清理，然后进一步清除钢筋的锈蚀部分；最后，在其表面涂抹上粘结剂，此时，假设混凝土所被损害的面积大且深，就有必要融合手工和气动的形式，清除混凝土所缺损的地方，接着用水对其冲洗直至洗净，此外，还必须对修补混凝土不全部分进行整理

3.3 加固桥梁的上部结构

加固桥梁上部结构的过程中，若墩台稳定性和承载力相对较好时，为了提高桥梁的承载力可以采用纵梁增设的方法。桥面铺装层加固的过程中，要及时做好混凝土加固的养护工作，清除其破损的部分，并对新混凝土进行浇筑，对其病害部分进行修补。

3.4 主拱圈的加固

通常情况下，桥梁横向尺寸都比较小，因此横向结构上的受压能力较弱，在对主拱圈加固的过程中，可以加大原横向的截面，使其能够增加承压能力，从而提升桥梁的稳固性，此外，还可以通过混凝土喷射的方式，提升外包墩柱的抗压度，从而提升整体的承载能力。

3.5 钢板加固技术

利用钢板进行加固也是在道路桥梁加固施工建设中应用较多的一项加固技术，可解决如混凝土开裂、桥面剥落等病害问题。当钢筋混凝土中的承载结构被纵向主筋锈蚀时，也可以用此方法来进行加固，用黏合剂将钢板粘在需加固的架构下，并采用连接器进行连接，以确保安全性。利用钢板进行加固的方法具有成本低、方法简单、牢固耐用、工期短以及施工方便的优势。经实践证明，钢板加固技术不仅能够满足道路桥梁的设计需要，还能有效提高道路桥梁结构的承载力和强度，但是由于黏结面相对比较脆弱，会因为外界环境的变化以及高强度的荷载导致剥落、加固失效等现象，需要增加后期维修养护。

3.6 预应力加固技术

一般来说，预应力加固技术的主要应用对象是混凝土受弯结构的加固。通过对受弯构件施加预应力，可以抵消外部荷载对桥梁结构造成的不利影响，进而提高桥梁结构的抗弯承载力以及斜截面的抗剪承载力，使得桥梁结构的受力效果得到改善。同时，应用预应力加固技术对桥梁结构进行加固，还可以有效地缓解混凝土的裂缝发育。现阶段，绝大多数的桥梁都是由钢筋混凝土施工而成的，通过进行预应力下撑拉杆的加固工作，可以将拉杆连接的构件紧密的结合在一起，进而可以构成新的超静定结构，提高了桥梁结构的约束条件。

3.7 粘贴碳纤维增强塑料的加固技术

在桥梁混凝土结构的受拉表面，通过树脂将碳纤维黏贴在混凝土表面，使得元混凝土结构与碳纤维一起形成一种新的受力体，如此，桥梁的荷载就会由钢筋、碳纤维同时来承担，进而使混凝土结构变得更为牢固。使用这样的粘贴碳纤维增强塑料加固方法并不会让桥梁的自身的截面尺寸、自重变大，也不会让净空高度发生改变，还不会让桥梁的原结构受到损坏。因此，很多施工人员都很喜欢使用这种抗疲劳能力、耐久性以及耐腐蚀性较高的加固方法。對桥梁的受力分析可知，使用粘贴碳纤维增强塑料加固法可以实现多层粘贴补强的效果，并能灵活的控制维修方向。但是，这种加固方法也存在着不可避免的缺陷，弹性模量与强度之间的比值会比较的偏小。特别是当温度高于 60℃时，环氧树脂便会发生软化现象。并且，受城市热岛效应的影响，城市桥梁常年遭受阳光的直射，桥面的温度高于 60℃的概率还是比较大的，如果使用环氧树脂作为粘贴材料的化，会使得加固效果大大下降，桥梁的不安全指数也大大上升。

4 桥梁维修及保养

对于裂缝宽度不足相关规定的限值时，应及时对裂缝进行封闭或灌浆的方式进行处理，防止空气中的有害成分、水分等进入道路桥梁的内部，导致钢筋锈蚀；对于道路桥梁的承载力方面的问题，可通过钢板、碳纤维复合材料以及增大截面积等方法进行改善，以增强结构的耐受力度；对于混凝土脱落的地方，应及时利用环氧凝土进行修补，同养的，对钢筋锈蚀的地方也应及时进行除锈处理，防止进一步锈蚀，除了维修以外，道路桥梁的后期养护也是十分重要的，桥面应该经常清扫，保持干净，下雨时要及时排除积水等，将外界环境对其的不良影响降到最低。此外，道路桥梁的管理人员也应该重视病害问题，应组织专门技术人员对所在区域的各个道路桥梁进行周期性的检查和监测，做到有问题早发现早解决，同时做好记录，方便管理，这对延长道路桥梁的使用寿命有着重要意义。

5 结束语

综上所述，经济社会发展离不开桥梁的稳定安全，更离不开通畅的交通环境。为有效应对交通发展实际，应对旧桥梁进行必要地维修加固，因此，应不断创新桥梁维修加固技术。基于此提高施工技术水平及施工质量，维修改造旧桥梁，有效改善交通环境，对于经济增长具有十分重要的促进作用。

参考文献：

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