浅谈旧路加宽综合处治及施工

迟永喜

摘 要：新旧路路基的结合、路面的铺装会出现很多损坏，其中最主要的是路基的沉降和稳定问题。本文就旧路加宽综合处治及施工的中遇到的一些问题与大家探讨。

关键词：旧路；加宽；不均匀沉降；稳定性

1 旧路加宽常见的问题

1.1 新旧路基衔接处的不均匀沉降

旧路处于稳定状态，新加宽填筑的路基在各种因素作用下，产生了较大的沉降，如图所示。

1.2 路基的稳定

旧路加宽，新旧路基采用不同的方法结合。由于加宽方式、材料结构、地基稳定情况的改变，水和冰冻的作用，使新旧结合部位产生不稳定变形或滑移。

1.3 地基的变形

旧路地基一般已处于稳定状态，由于旧路加宽形成附加荷载，当原有地基是软弱地基，或旧路基两侧有积水的取土坑或洼地，而加宽填筑路基对地基未采取相应措施时，就可能出现地基的变形或侧向剪裂破坏。

1.4 路基不均匀冻胀

寒区公路修建，在路基设计、路面厚度方面都考虑了冰冻的影响。公路改建路基加宽，改变了已经达到冻融平衡状态的旧路路基路面的状况。

1.5 地基沉降和路基稳定性分析

在旧路加宽改造中，地基沉降和路基稳定性分析无疑是非常重要的。沉降的处理就是在路基施工过程中加速因新修路基而引起的地基沉降，或者采取有效措施控制路基由于剪切变形而产生的侧向位移，从而减小路基的工后沉降。

2 旧路加宽施工质量控制要点

2.1 加宽处地表处理

①清除耕地表面的腐殖土、浮土等不适宜土层，并对地基进行压实，以满足质量要求。②人工填筑的杂填土，主要由粘性土、砂砾、碎石、碎混凝土块等组成，不少是属于建筑垃圾，结构松散，含水量大，必须将其挖除，换填符合要求的路基填料，并严格压实。③对拆迁建筑物如房屋、废弃的桥涵等遗留下来的基础，将其完全挖除，无法完全挖除的，其顶面必須低于路槽底1.5m以上，这一点在软弱地基路段尤其值得注意。

2.2 土工合成材料的应用

在旧路加宽改造中，土工合成材料具有广泛的应用前景。使用土工合成材料，一方面靠土工合成材料的抗拉强度作用增加加宽部分与旧路基之间的结构联系，使两者具有足够的整体性，另一方面土工合成材料还可以减少软土地基的沉降，并可明显降低软土地基的不均匀沉降，而且这种方法具有施工方便、快捷，不影响旧路交通、费用低等显著优点。

2.3 加宽路基接缝处理

①清除旧路边坡压实度不足部分，在坚实的旧路基边坡上开挖台阶，台阶宽度不小于1m，高度不大于3层压实的总厚度；每个台阶上的第一层，填石灰含量为8%的石灰土，其宽度应覆盖台阶全宽并搭在新填路基上2cm。②路基加宽灰土层的压实度为91%。③自旧路沥青路面边缘向下按1：0.3的坡度切坡，将该坡度线以外，凡居新建路基底面标高以上部分的旧路及边坡全部挖除。④挖除老路基后的基底，基压实度应大于或等于90%。⑤由于当地土场大部分不能满足“规范”规定的上路床CBR≥8%、下路床CBR≥5%的要求，故上、下路床的石灰剂量为4%。石灰改善土采取路拌法施工。

3 旧路补强层的施工

3.1 水泥稳定基层的特性

①强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。②水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。③易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。④抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。⑤远期成本底：使用寿命长，相应较少了建设成本。

3.2 施工中的质量控制

①材料选择：水泥稳定基层这种结构对原材料要求较严，所用材料必须要到达设计要求。如碎砾石的粒径压碎值等，材料配比后必须在级配范围之内。②材料堆放：各种材料分别堆放，不得混杂、积水。③水泥稳定基层混合料的生产：根据试验室提供的目标配合比，计算生产配合比。拌和站配制混合料，灰剂量、含水量、级配都要符合设计值。由于机器运行误差、气候等因素的影响，混合料各种指标偏离设计值；混合料含水量或大或小，灰剂量或大或小，通过百分率或超上限或超下限。④控制混合料含水量：在高温30°天气情况下，混合料堆放一小时，含水量平均损失0.5%；而摊铺后停放一小时，表面3cm能损失含水量2%左右。这样，拌和站从出料含水量5%，到摊铺碾压前，混合料含水量平均损失1%左右。⑤水泥稳定基层混合料的运输：长距离运输，混合料含水量容易损失，产生离析，造成摊铺碾压后，基层局部平整度差，确需长距离运输，应通过试验，采取措施，保证混合料在碾压时有较适宜的含水量。⑥水泥稳定基层混合料的摊铺：混合料从出拌和站到摊铺地点，应尽量用最短的时间，及时摊铺，在水泥的终凝时间内，完成拌和、运输、摊铺、碾压、整平等。不得使用时间超过水泥终凝时间的混合料。

3.3 水泥稳定基层的质量问题成因及解决办法

①平整度差是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配变化，再一个就是摊铺机履带轮下有垫物，这几个原因导致混合料压实度系数不一致。②厚度（或高程）不够这也是混合料含水量、级配变化造成的。含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。最终致使基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。③压实度不够许多人认为主要是碾压的问题，据我通过长期检测发现，造成基层压实不够，还是混合料含水量、级配的问题。在同等碾压条件下（以含水量为例），以一段混合料含水量低于最低含水量1%，对比另一段混合料含水量高于最佳含水量1%，混合料含水量低的一段基层的压实度为97%，而另一段能达到99%。④强度不够直接表现为取不起样芯，或取得起但表面粗糙，不密实，试压强度低。造成基层强度不够的因素很多，主要是混合料灰剂量和级配不够、不合理造成的。

3.4 水泥稳定基层施工中的注意事项

①严格控制混合料的灰剂量、含水量、级配范围。②调整好摊铺设备，不得在工作中停车检修，以免混合料因长时间放置，影响碾压密实度和强度。③压路机手必须在混合料可塑状态下，即水泥的终凝时间之前完成碾压成型。④碾压成型后及时洒水养生，使基层混合料始终保持在潮湿的状态下。

4 结束语

本文通过对目前国内旧路加宽的方法和常见问题的阐述让大家进一步了解如何处理好新旧路基衔接处的不均匀沉降在旧路加宽改造施工中的重要性。路基的稳定、地基的变形、路基不均匀冻涨对道路建成后使用过成中的危害，从而又通过旧路加宽施工时质量控制及土工合成材料的应用等一些施工方法有力解决了以上一些问题，有效降低了病害的发生。

参考文献：

[1] 高翔.高速公路新老路基相互作用分析与处理技术研究[D].东南大学，2016.

[2] 许琪.旧路拓宽施工技术与工艺[J].安徽建筑工业学院学报（自然科学版），2014（5）.