采“电”大盗 电桩系统需“防盗”

2017年5月至11月，纯电动汽车车主谷某利用新能源车充电软件漏洞来为车辆免费充电。据悉，谷某采用这种方式一共为车辆充电392次，偷电金额达到了8900元，最终谷某因涉嫌盗窃罪，获刑半年。

当前，为了配合新能源汽车的发展，我国出现了大量运营充电设施的企业，在几年内投建了大量的充电设备。不过，在任何新兴事物的早期，由于发展的不成熟，出现了各种各样的技术漏洞，给社会上一些人以“可乘之机”。

上述发生的案件，就是一些新能源汽车的使用者，为了省几十块钱的充电费用，利用充电桩的技术漏洞为自己的新能源车充电，岂不知“天下没有免费的午餐”，最终受到了法律的制裁。那么，我国充电桩后期维护的现状是怎样的？存在哪些技术上的漏洞？如何更加有效地实现对充电桩设备的监控、运营，保证其正常运转？这些已成为目前行业亟待解决的问题。

偷电形式不一

多种手段齐上

据中国充电联盟不完全统计，截至2018年3月，我国公共充电基础设施公共类充电桩253074个，其中，交流充电桩109584个、直流充电桩77437个、交直流一体充电桩66053个，和去年同期相比，均有大幅提升。

虽然我国的充电桩建设速度很快，但是由于目前充电运营商各有自己的运营软件，并没有实现统一的充电端口，因此，市场上出现了多种充电终端的APP，导致一些新能源车主利用充电软件的漏洞来谋取私利。

《新能源汽车报》记者也了解到了一些充电桩存在的漏洞，比如，在新老国标交替之际，如果使用充电桩的前一个用户强行拔掉电源不刷卡结算，下一个用户就无法使用。一些用户发现了这个漏洞之后，就开始充完电后直接拔掉充電枪，不仅自己充完电后不付费，还给之后的用户和维修人员带去很多的问题。

又如，有的新能源车主在充电过程中使用暴力方式进行偷电。其中，最多的就是有些用户在充完电后，撬开充电桩配电箱，采用断电的方式让充电桩系统重新启动。等到电桩再次启动后，将呈现出充电前的原始界面，之前充电的花销将会冻结在账户中，而这些冻结的金额将会在几个工作日后退回到用户账户中，同样是没花钱就充到了电。

诸如此类，利用充电桩偷电的形式还有很多，这些不正常的行为影响到了充电桩的正常使用和运行。因此，要想使新能源汽车得到更大范围的推广和普及，尽快实现各个运营商之间的互联互通，弥补充电系统的技术漏洞是当前面临的紧要任务。

充电APP多样

实现互联互通

据了解，由于前期各个充电桩企业在投建过程中，并没有考虑全局的布局和规划，而是主要依托自己的实力和资源进行建设，导致后期充电桩企业之间不能实现互联互通。记者曾在北京街头发现了充电桩使用率低、车桩不兼容、有多种充电APP和充电卡、充完电不能支付等情况。

为了尽快实现充电设施的互联互通，目前，国家电网及其下属车联网平台已实现与普天新能源、万马、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。不过，要完全实现不同运营商、不同APP之间的互联互通，依然还需要很长的一段时间。

目前，随着电动汽车网络的发展，国内的大型充电桩运营商和制造商都开始开放各自的运营平台，接入其他友商的充电桩，提供运营服务，以实现充电桩企业之间的资源共享，这对于维护充电桩安全运行是很大的进步。

中电联（北京）认证中心有限责任公司总经理尹松也表示，各种委员会已经制定了相关的电动汽车标准体系，包括基础类，动力电池箱、充电系统与设备标准，充换电接口标准，换电系统与设备标准，充换电设施检测标准，充电站及服务网络标准，建设运营类标准等，来保证充电设施信息安全和充电桩的正常运行。

建立监控平台

保障充电安全

当前，出现充电桩偷电等现象，除了是因为充电APP多样，没有在全国范围内实现互联互通之外，大多数的充电桩长期处于无监管状态也是很重要原因。

不过，大数据的支持，为充电桩的安全监控助了一臂之力。比如，苏州等地建立了充电桩信息管理平台，该平台通过开放式的数据接入，管理充电桩数据、运营数据和用户数据，将充电信息采集、监控管理、计量计费、支付结算以及运行维护等进行全程化网络管理，实现了智能设备与充电桩的联动控制，通过后台监控数据可以及时发现问题，反馈给后台的监控人员。

在充电桩的安全实践方面，赛迪智能网联汽车测评中心主任宋娟表示，目前，中国软件评测中心已经建立了相关的实验环境，在中国软件评测中心搭建了一个电动汽车信息安全的研究与测试平台，在这个平台上，一方面可以进行充电协议的一致性和互操作性的验证；另一方面，可以研究充电协议的信息安全防护能力，在充电过程中进行数据和故障的注入，以便查看充电系统的抗风险能力和抗破坏能力。

随着新能源汽车的发展，到2020年我国要基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电设施服务网络。对于充电桩来说，同汽车一样，智能化和网联化是未来的发展方向，技术的更新换代不仅使充电更安全、更高效，而且桩与平台、平台与平台之间的互联互通，使充电桩更便于管理和监

控。

赛迪智能网联汽车测评中心主任宋娟认为，推进充电标准贯彻，建立多方参与、多模式融合的质量保障机制；强化行业安全监管，形成新能源汽车及基础设施的协同发展体系；加强技术研发和平台建设，提高技术支撑保障和市场服务能力，是未来充电桩发展的三大重点方向。

“偷电事件”不仅给企图谋取私利的用户提个醒，也给相关部门、充电桩运营商提了一个醒。在促进新能源汽车产业发展的道路上，不能盲目地追求投建速度和范围，实现充电设备之间的互联互通和对系统的有效监控，才能使充电桩健康、有秩序地运转，从而推动新能源汽车的发展和普

及。