史无前例！中方搜救“桑吉”轮震撼世界

和以往的海上事故不同，运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，在世界海难救援史上没有先例。面对这个世界级难题，中国救援队却能勇往直前、不畏艰险，冒死抢回黑匣子，震撼世界。

1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨，船上伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。14日16时45分，“桑吉”轮沉没入海，目前无人生还。

火势大，笼罩剧毒气体，爆燃频率高

2018年1月6日当晚，正行驶在返港途中的中国渔船——浙岱渔03187船的船员首先发现两艘商船碰撞起火。撞船事故发生以后，装载了10多万吨凝析油的“桑吉”号油轮发生剧烈燃烧，瞬间化为一片火海。

中国海上搜救中心接到了求救信号。确定了撞船的位置后，中国派出包括专业救助船、海事执法船奔赴事故现场进行援救。

2018年1月7日凌晨4时左右，第一艘专业的救助船 “东海救101”轮到达事故现场。中国海上搜救中心指挥协调处处长王洪涌说：“船航行的速度是比较慢的，经过8个小时才赶到了现场，从（航行）速度上已經是比较快的了。”

到达现场后救援人员发现，此时的“桑吉”轮处于漂浮状态，船体倾斜，正在持续剧烈燃烧、火势凶猛，不时伴有燃爆。紧接着，“东海救117”船到达现场，与“东海救101”船一起展开了搜救。

王洪涌说：“我们的专业救助船，都是多功能的。实际上，‘东海救101第一时间到了现场之后，也曾经试图采取灭火行动，但是，现场条件确实非常恶劣，火势大，爆燃频率高，无法行动。”

之后，中国的救援船舶和人员又几次试图靠近“桑吉”轮，寻找生还者，但是因为“桑吉”轮不断发生燃爆，而且船体周围笼罩着浓烟和剧毒气体，几次尝试都没有成功。

溢油应急专家朱生凤博士表示：“因为轻质油在这么短时间内，大量的燃烧过程当中，有可能全船都会爆炸。现场燃烧不充分的滚滚浓烟里面是含有硫化氢的，这对我们现场救援工作带来了巨大的挑战，让我们救援工作非常难以展开。稍有不慎，救援人员就会有生命危险。”

8日上午10点左右“东海救117”轮，在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的人员遗体，初步判断为“桑吉”轮遇险船员。交通运输部则继续全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船开展失联人员搜救工作，但是始终没有机会能接近“桑吉”轮。

国家海洋局环境预报中心高级工程师李云说，从事故发生一直到12日，海况都是比较恶劣的。即使在这样的恶劣条件下，对于救援，中国依然没有放弃。

4名勇士，26分钟的生死较量

13日上午8时35分，冒着船随时可能爆炸的巨大风险，“深潜号”通过吊篮运送4名搜救人员登上“桑吉”轮，分别是上海打捞局救援队员徐军林、徐震涛、卢平和冯亚军。他们在船上的时间不能超过半个小时。后来这四位登船者在“桑吉”轮上经历了26分钟。

徐军林说：“上船第一感觉的话，就是一片惨烈的景象，整个船全部烧地不像样了。当时测下登船的温度大概在三十度左右，应该问题不大，就下去了。”

根据相关方面提供的信息，桑吉轮船尾的安全舱里可能有人。搜救小队于是在登船第一时间直扑船尾，有两个通道可以过去。但现场他们发现，在船的右弦，滚滚浓烟从门缝处夺门而出，右侧甲板火势凶猛，根本无法进入。

徐军林说：“我们就到另外一个通道，是一个舱盖，打开以后里面也有浓烟出来，那我们就判定这里面不可能再有生还者。”接着，搜救小队沿左侧生活区外发烫的楼梯，逐层向上搜寻。“踏上第一台阶的时候，发现了两具遇难者的遗体（伊朗船员）”。

踮着脚，掐着表，抓紧一秒是一秒。火太猛，烟太大，登轮之前的部署和预设不可谓不周密，但计划还是赶不上变化，死神随时可能在瞬间降临。特别是他们此行的一项重要任务是带回黑匣子。但就在到达驾驶舱，准备获取黑匣子时，意外发生了。

徐震涛说：“突然之间这个天，这个雾，风向转了。风向转过来以后，这个烟囱尾部上来了，从右边就过来了。这个烟温度又高，前面又爆炸。”千钧一发之际，卢平和冯亚军两人直奔驾驶台顶部，毫不迟疑冲进浓浓烟雾，极速拉开保险，合力把船的黑匣子直接拽了下来，并迅速按原路撤离。

黑匣子取到后，距离撤退时间已所剩无几。四名队员仍然在执着救援搜寻。徐军林说：“我们想尽可能地去看看舱室里面什么状态，那个时候进去就感觉到一股很大的热量冲进来，我们再一测，89度，不行。”

然而就在他们准备进行现场整理时，身上的呼吸器开始报警了。这意味呼吸器气体容量已经很少了，很短的时间里面可能就没气了，就吸不到气了。

于是，他们立刻对遇难者遗体进行了现场拍照，同时冯亚军迅速奔向船尾拿裹尸袋等物品，将两具遇难者遗体放入裹尸袋内，并把散落在旁边的遗骨一点不漏地一并放入袋中。冯亚军说：“当时我们就说，兄弟我们送你回家了，你的亲人在等着你……因为他一个躯干，经过火烤以后，有些都分离了，分离了我们也要把它捡起来，都放在袋子里面去。”

9点01分，救援队弃船，护送两具遇难者遗体准备返回“深潜号”。此时，风向转变，难船燃烧的毒烟向船艉扩散，呼吸器里的气体几乎消失殆尽。9时03分，搜救小队带着两具遗体以及设备，通过“深潜号”吊车安全返回。

14日12点30分，“桑吉”轮突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。16点45分，“桑吉”轮沉没。

此次应急救援难度很高，无先例可循

1月19日下午，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题发布会。中国海上搜救中心副主任智广路表示，“世界航运史上没发生过油船载运‘凝析油被撞失火的事故，本次应急处置无先例可循”。

据智广路介绍，整个施救过程中一直有燃爆发生，恶劣的海况和物资补给耗时过长给船舶搜救增加了难度。沉船远离大陆，救援船返回上海补给单程需航行10小时左右，占用很多时间。

“这是我们第一次面对这么复杂的情况，第一次在远离中国大陆的海况下开展搜救。”交通运输部救助打捞局副局长王雷表示。

谈及后续工作安排，智广路表示将“继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船‘海巡169轮、‘东雷6轮等开展清污作业，尽量减少油污泄露对海域的污染”。

“根据专家的意见，要做好这两项工作，最有效的方法是组织对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临很大的风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等。”智广路表示。

（央视网2018.1.21、《科技日报》2018.1.19等）