没有宿醉只有最速

肖忘书

把時间轴往前拨动一百多年，我们会发现汽车在诞生之初，其实是人类力量的延伸。人们希望在探索新世界时，可以走得更远、更快、更安逸。在经年累月的演化过程中，速度成了最为人津津乐道的话题。车手们在驾驭这种钢铁巨兽时，无一不在寻找失控和极速之间的微妙临界点。颜值、油耗、通过性、舒适度……在论资排辈时，汽车们已经有了非常多的参考标签，但速度永远是最有说服力的一项。毕竟在天性好战的男人看来，率先撞线迎接欢呼，才是最浪漫的事。

古典风范

保时捷911本就是一个传承大于创新的经典车型，经历了数十年的演变之后，它的神采依旧散发着浓郁的复古风。而其中的Targa车型，更是对“复古”二字有着近乎偏执的重视。但这种源于历史的魅力，却让一众信徒们意乱情迷，不能自已。然而在赞美它优雅精致的时候，我们也不要忘了这是一台跑车。既然选定了这一市场，就注定会强敌环伺。它和同门其他车型—样装备了最新的3.0T水平对置发动机，功率升至420匹。此外Targa全系装备了全轮驱动系统，再加上后置后驱的天然优势，稳定性依旧是顶级的。这是一台拒绝满载的性能杀器。在暴走模式下，它在提速过程中的推背感非常充沛，4.2秒即可破百。配合低吼的发动机声浪，你必须要有足够强大的心理素质才敢火力全开。但它又不像GTR等竞速机器般粗鲁，打开敞篷爱上风声，关掉敞篷迷恋光影，这种优雅腔调让它成为了最特立独行的存在。

西装暴徒

近几年奔驰车型的颜值精进不少，C级轿跑更是完美契合了“优雅绅士”的人设。但是在加上AMG元素之后，整台车的画风都发生了剧变。它有一张充满攻击性的前脸，大尺寸进气口、宽体造型，以及发动机盖上隆起的几根脊线，都暗示着它非常不好惹。毫不客气地说，它应该是同级轿跑中将优雅和运动结合得最舒服的一台。全新造型的黑色轮毂里扣着一枚黄色卡钳，藏有双边四出排气尾管的车尾也像极了S级Coupe。内饰中的座椅、方向盘、仪表板，每个板块都在用运动元素来强调着自己的AMG身份。高包裹度的双色拼接真皮座椅，也在提醒着驾乘者：这是一个既儒雅又好战的家伙。AMG C63S Coupe装备了同样的4.0TV8发动机，只是在调校强度上稍有区别。510匹的最大输出傲视群雄，因为本身排量就很可观，所以涡轮迟滞的问题也不复存在了。而且设计师还为它提供了丰富的电控系统，使得它要比想象中更易于驯服。这台AMG并非纯粹的输出机器，它更像是感性和激情的完美结合体。

高能轿跑

溜背的车身千篇一律，个性的车头万里挑一。这辆高性能Coupe，就拥有一张辨识度极高的前脸。它延续了RS5系列特有的蜂窝状格栅，但进气口轮廓显然要更锋利一些。而新增的侧面进气口和锋利的LED大灯，则让整张脸都舒展开了。RS5 Coupe目前只有一套动力系统，那就是2.9升双涡轮增压V6发动机和八速自动变速箱的组合。优秀的444匹马力值在Quattro四驱系统和运动型后差速器的催化下，上路时也能发挥出百分之百的实力。新车在美国卖6.99万美元，9月国产时要价几何，你不妨猜上一猜。

华服斗士

受第五代发现和路虎星脉的影响，全新揽胜也走起了时尚精致的路线。全LED光源和全新格栅的出现，使得它仿佛是经历了一次无比成功的微整形。而3120mm轴距、双色皮革包裹的中控台以及更惹眼的大量木纹饰板，则进一步强化了它的豪华SUV风骨。新车在动力方面的表现也很有看点，525匹的马力值彻底倾泻出来，这台重达2.4吨的钢铁巨兽仅需5.5秒即可轻松破百。这速度配上这体量，称之为“摧枯拉朽”并不夸张。此外它还坐拥220mm的离地间隙和900mm的涉水深度，越野天赋并没有因为偶像包袱而衰减丝毫。

革命变量

在耕耘了足足20年之后，英菲尼迪终于拿出了“顶级黑科技”VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。仅凭2.0T的排量即可实现272匹的最大输出，压缩比则可在8：1～4：1智能切换，澎湃能量和高效燃油可蒹得。无挡可换的CVT无级变速器、更出色的风阻，再加上“可变压缩比”技能，四驱车型的燃油效率足足拉升了30%。在这个“绿色就是政治正确”的年代，这台大走环保路线的SUV必然会让你心里舒服很多。换代后的QX50仍然采用了波浪感十足的线条设计，细节上变得更符合大众审美。更多的镀铬装饰，筋肉感十足的身段，还有异化成了眉毛的LED日间行车灯，共同让新QX50多了几分英武之气。至于双屏中控、沙发级座椅和真皮缝线工艺，只有亲自体验一番才能懂它的珍贵。

城中隐士

被视为“买菜车”代表作的高尔夫，贴一个“R”标识就能扮猪吃老虎。它在业内的名号，完全能用“闻风丧胆”来形容。粗粗看去你并不能察觉它的运动之处，特色标签多是黑色后扩散器、碳纤维后视镜、环抱式座椅这种细枝末节。相较之下，双边共四出的排气尾管，已经显得非常突兀了。新车装备有一台2.0TSI发动机，马力值提升至现在的290匹。这台支持弹射起步的钢炮能在4.8秒内完成破百加速。它就像一位到菜市场砍价的搏击教练，看上去泯然众人，真动起手来一个能打的都没有。

锋芒跨界

厌腻了“双边作战”策略的雷克萨斯，果断将现款ES和GS合并出一个共同继任者，也就是全新ES。对于豪华轿车领域鲜有神作的日系车来说，新ES堪称“全村的希望”。品牌最大的功臣——纺锤体进气格栅依旧得到了保留，细节上则更显激进。无论是侧面身线还是车灯边角，都突出了“锋利”二字。更长更宽更矮的变化，显然是继承了GS的运动风格。虽然代表车型装备了一套混动系统，但输出能力较之燃油竞品也不遑多让。顶配版ES350的输出更是达到了306匹，对发动机性能的榨取已经到了进无可进的地步。自适应可变悬挂、F-Sport运动方向盘，还有超跑风浓郁的驾驶模式调节旋钮，都在强调它的好战天性。新车预计7月上市，正好能赶上关税下调的大风口。

暴戾君王

自从SRT成为了道奇的专属标签后，大切诺基的SRT-8就更名成了Trackhawk。大切诺基Trackhawk预计年内进口，抛开一众SUV化的超跑不谈，它绝对是硬派越野里的性能王者。技师们使尽浑身解数，将这台6.2升机械增压V8发动机调校出了717匹的峰值马力。一台两吨半重且有较高风阻的大块头，从静止加速到100km/h仅需3.5秒，这个提速效果是非常恐怖的。较之传统大切诺基，新车的减震器要更硬一些，这也是它侧重道路表现的一大证据。比起性能来，它的外观改变并不算激进，仅有发动机盖进气口和品牌史上最大Brembo刹车盘等亮点。油门到底时，你才能明白它到底有多嚣张。

东瀛超跑

雷克萨斯LFA息声之后，日本再无真正意义上的顶级超跑了，直到这辆讴歌NSX面世。它于2016年末在国内上市，操刀者是一位来自美国的女设计师，故而你几乎看不到任何上代车型的影子。但它兼顾了攻击性和协调感的外观，绝对会令你过目不忘。它选用了欧洲超跑中很流行的混动系统，一台3.5升双涡轮增压发动机配上三台电动机，573匹输出相当汹涌。而涡轮增压固有的迟滞性，也在电动机的爆发力下荡然无存。再加上能带來线性驾驶感的9速双离合变速箱和经典的四驱布局SportHybrid SH-AWD，其实驾驶体验也完全达到了超跑级别。虽然按大众审美标准来看，它的内饰更接近一台GT跑车，但超跑的心是包藏不住的。

异种牛魔

Gallardo、Huracan、Aventador……用斗牛名字给车型命名，已经成了兰博基尼的一大传统。而Urus指的是一种欧洲野牛，用来诠释地表最快的凶蛮SUV正合适。它就像是一台站起来的超跑，充满攻击性的切割感前脸得到了保留。但因为车头更显立体，导致进气口尺寸进一步巨大化，一张深渊巨口仿佛随时要啃翻路面。车长5112mm、轴距3003mm，它的身材已经完全超过了Q7、卡宴等传统全尺寸SUV，直接对标宾利添越和最新的劳斯莱斯Cullinan。但是如果从输出能量上来看，它完全找不到真正意义上的竞争对手。4.0T V8双涡轮增压全铝发动机可以轰出650匹的极致输出，3.6秒轻松破百。而制动距离和最高时速的表现，也已经完全赛车化了。Urus的诞生意义就是要告诉世人：SUV和跑车并无明显边界。

日式钢炮

无论是拉力赛场上的翼豹，还是午夜街道上的BRZ，斯巴鲁向来都以厚重的力量感示人。八个字形容这个品牌，就是“重剑无锋，大巧不工”。而曾是冀豹两厢跨界版的XV，相较之下就有些离经叛道了。新车依旧血陛硬朗，但整体设计更讨年轻人的喜欢。它和其他紧凑级SUV相比，少了故作姿态的肌肉感，但2.0L水平对置发动机和全时四驱，意味着它在即兴较量中不会输给任何一个对手。新造车平台为它带来了更优秀的车身和底盘刚性，坚韧至上的传统也得到了保留。而被斯巴鲁视为核心技能的EyeSight驾驶辅助系统，也破天荒地出现在了两个高配车型中。所以它的优势不仅仅在于推背感带来的操控乐趣，日常出行时的宜人性也有了明显升级。

追风者也

巴伐利亚工程师们最引以为傲的。就是罕逢敌手的动力和操控。而M部门的职责，就是将这一特性二次强化。M4双门轿跑是一辆非常野性的速度机器，它不同于看重拉风和恣意的敞篷版，完全把注意力放到了征服每一条道路上。无论外观还是内饰，M4都表现出了一台运动轿跑该有的视觉张力。特别是黑色格栅、M运动座椅、醒目轮毂等具有象征意义的元素，全都是它的加分项。对于宝马车迷来说，7速双离合变速箱应该算是“熟脸儿”了。这台变速器提供了三种换挡方式，支持随时一键切换。这意味着它能在三种性格间自由切换，一条路也能开出多种乐趣。舒适模式下的它会将力道藏起不少，转向反馈相当稳健。可如果汽车上了高速公路，发动机、变速器、悬挂、转向全都调整到sport+模式时，你就能明白它到底有多至刚至猛。为了抑制住它濒临失控的暴躁情绪，M部门为其配备了限滑差速器。但即便如此，你在踩油门之前也得慎之又慎。当431匹的输出碰上后置后驱，人和车都是很容易上头的。

野性图腾

虽然官司败给了四川撞名者，但在车迷眼中“野马”二字永远是和Mustang捆绑在—起的。在国外已经预热了很久的新款Mustang，近日终于公布了国内上市价格。其前脸和车尾都经过了全新设计爪痕风格的尾灯更是为它平添了一份攻击性。狂暴橙、科纳蓝、赤炎绯，三款充满张力的配色也赚足了眼球。针对声浪问题，福特为它打造了一个“安静模式”，夜深了它就会降低启动时的声浪，避免背上“扰民专业户”的恶名。在运动或赛道模式下，12英寸仪表盘都会呈现专属的UI界面，对肾上腺素的分泌大有帮助。大家最关心的2.3T版虽然动力下调到了309匹，但曾专属高配车型的Line lock弹射预备暖胎功能则下探了，一言不合就能原地烧胎，永远是我们心中唯一的野马。

平民跑车

在品鉴跑车的好坏时，大众喜欢把价钱放在第一位，其实这大可不必。跑车在诞生之初，只是为了带给世人更快意飒爽的驾乘体验，而非给雄厚财力再添一个无谓的象征。去年广州车展上，马自达带来了身材相当袖珍的跑车MX-5RF不足四米的车长意味着它的可控性更强。较之传统车型，它的特色已经在名字上体现了出来——RF其实就是“可伸缩硬顶”和“溜背车身”的缩写，折叠时的机械美难以言明。因为只有两个座椅，所以私享性就必须做足了才算有交代。定速巡航、BOSE音箱、换挡拨片、Nappa真皮……配置也算对得起“精练小跑”的定位。2.0L创驰蓝天自然吸气发动机似乎更注重绿色出行，但架不住整备质量极低，加速时的推背感依旧丰沛。

鲜衣怼马

高性能SUV有着天然的局限性，那就是重心过高。所以它们的强劲往往只能体现在公路上，赛道竟速并非它的强项。但阿尔法·罗密欧的Stelvio四葉草版是个例外，它成功在纽北赛道上刷出了7分51.7秒的成绩，成为了这—标杆赛道上最快的SUV。从法拉利处获得的2.9升双涡轮增压V6发动机在经过本厂技师的调校之后，虽然500匹马力值和600牛·米扭矩值丝毫不差，但却变得更适合高重心的车身。前后50：50的理想重量配比，以及仅为1830公斤的总重，让AlfaTM主动式悬架也有了更多的发挥空间。百公里加速仅需3.8秒，在所有的高性能SUV中，只有大切诺基Trackhawk比它快一些，毕竟大排量在直线加速时的优越性无可撼动。而一旦到了弯道丛生的赛场上，它的统治力将是不容置疑的。

美制豪华

紧凑级豪华SUV算是一个相对年轻的市场，充满活力的车型比比皆是。宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA……现在位于第二梯队的凯迪拉克也拍马杀到了。虽然名气不旺，但身材和轴距占尽优势的XT4还是有一战之力的。比起大哥XT5，它的外观更为简洁有序，一锤定音，只保留了泪痕LED大灯和钻石切割线条两个标志性元素。在别家都采用最保险的套娃策略时有胆有识的XT4选择了勇敢做自己。中控大屏+物理按键，其内饰设计也非常符合美系SUV的常规套路，稳重个性且颇为上档次。最大输出238匹的2.0T涡轮增压发动机，以及9速手自一体变速箱，在纵向对比时都颇具优势。新车下半年才上市，各经销商已经放出了26.98万元的疑似预售价，可见大家都很希望赶快见到它。

豹力美学

没有SVR版本的路虎或捷豹车型，注定是不完整的。4月份在海外上市的F-PaceSVR高性能版，可以说是一辆脱胎换骨的新车。外观上出现了大量空气动力学套件，辨识度极高。更多的通风口、翻倍的排气尾管，还有专属的21英寸大轮毂和大尺寸卡钳，都点明了“运动悍将”的不凡身份。对于一台尺寸普通的SUV来说，5.0升机械增压V8发动机绝对算是超纲配置了。550马力搭上全时四驱系统，极限速度可达到283km/h。虽然速度令人叹服，但它的身材依旧壮硕，减肥大业仍须努力。