港珠澳大桥

周军

港珠澳大桥于2009年12月15日正式开工建设，历时9年，预计将在2018年7月1日前通车。这座大桥跨越珠江口伶仃洋海域，以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成“Y”字形，一端连接珠海，一端连接澳门。这座“钢铁巨龙”不仅颜值超高，沿途有“中国结”“海豚”“风帆”3个巨型景观，而且还是世界上最长的跨海大桥、最长的沉管海底隧道、最具挑战性的超级工程之一……

港珠澳大桥总长55千米，主体工程包含22.9千米主体跨海桥梁，约6.7千米沉管海底隧道，链接隧道与桥梁的东西人工岛。作为世界上最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。港珠澳大桥能抗16级台风、7级地震，同时，它的使用寿命达到120年以上。

岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程。它既要满足30万吨级巨轮通行，又要满足航班降落限高需求，搭建深埋沉管隧道成为大桥的最佳选择。由于深埋属于沉管施工禁区，没有标准可参考，为打造世界最长的外海深埋沉管隧道，施工方采用国内首条深水无人沉放系统的安装船，通过信息和遥控技术，实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接。

通常，沉管隧道最终接头安装至少要半年，但港珠澳大桥只用了一天时间。6000吨的接头，相当于25架“空客A380”飞机的重量，负责吊装的是一艘“臂力”达12000吨的起重船，不仅实现了管道深海的无人对接，还将对接误差控制在0.8毫米，刷新了世界纪录。同时，将33节沉管和最终接头成功“接龙”，建设者们整整花了4年时间。经验的积累、技术的更新、工艺的改进，创造了外海沉管隧道不漏水的建设奇迹。

乘电瓶车进入隧道，在40多米深、全长6.7千米的海底緩缓行驶，并无压抑和潮热感。洞顶排列多组大型悬挂式射流风机，风机既能吸人洞外空气，也能排出汽车尾气。隧道顶部的防火板都涂上了黑色漆，防火板能在1200℃高温下、2小时内保证沉管的混凝土结构不受破坏。大桥建成后，管理人员将在人工岛设立海上救援平台，如果隧道内发生事故，救援力量3分钟就能到达；桥面发生意外，救援人员5～7分钟就能赶到。

登高俯瞰，两座面积均达10万平方米的东、西人工岛，实现了桥梁和隧道的流畅转换。与传统填海造岛不同，港珠澳大桥选择钢圆筒快速成岛技术。施工人员将120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒直径为22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与一架A380“空中客车”飞机相当。

在东西人工岛隧道入口，竖立着3道巨幅遮光罩，是为了让司机进出隧道时适应光线的变化。港珠澳大桥通车后，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，行驶22.9千米来到西人工岛，穿过海底隧道，从东人工岛驶出，就能驶上大桥香港段。香港至珠海的陆路通行时间由3小时缩至半小时，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。

港珠澳大桥穿越中华白海豚的栖息和繁衍地，为了不让白海豚“搬家”，港珠澳大桥推行“健康、安全、生态”相融合的管理理念。通过减少桥隧占用海域面积、声学驱赶保护技术等，尽量减轻对白海豚栖息地的干扰。监测显示，9年来没有因施工而伤及一头白海豚，目前自海豚数量为1800多头。