“一带一路”沿线城市物流产业竞争力提升

秦瑞

在我国提出一带一路战略之后，各个地区之间的丝路争夺异常激烈，并且出现愈演愈烈的趋势，本文着重对一带一路背景下，沿线城市物流产业竞争力的提升进行研究，绪论的角度为如何提升物流产业的竞争力，并结合具体的沿线城市进行分析，希望能够取得一定借鉴意义。

一、评价指标的建立与方法

（一）评价指标建立

物流产业竞争力会涉及到许多方面，所以，根据这个特点出发，在选择指标的过程之中，便需要遵循科学的方法，系统性的进行选择，除此之外，还要遵循代表性与可操作性原则。将物流竞争实力，以及物流竞争潜力，两个指标进行有效结合，并在一带一路的战略目标之下，将此二者充分发挥出来，从而使产业的竞争力得到提升。

（二）评价方法选择

现今为止，关于竞争力的评价方法或评价方式有很多，比如其中的分析法，层次分析法，以及灰色关联法等，除此之外，还有DAE模糊综合评价、以及聚类分析等等方法，因为物流产业的竞争力具体的评价方法比较复杂，而且在应用的过程之中，会涉及到许多指标。因子分析的方法可以將多个存在相关的关系指标进行转换，从而将一些复杂的问题简单化，将简单的问题系统化，所以，依据笔者的观点，本文所选择的方法便是因子分析法。

二、“一带一路”提升城市物流产业竞争力建议

从当前的情况之下进行分析，便可有效得出，内陆节点城市物流产业之间发展不平衡，两极分化的情况非常严重，而且在国际物流之中，内陆区在其内表现在不靠海，也不靠岸边的现实制约情况，而且其本身所开放的口岸也相对较少，根据这样的特点，各个城市若想在一带一路的战略下有所成就，便需要明确自身的优势与劣势，从本地区的经济特点出发，并将经济优势结合其中，使物流产业在发展的过程之中，能够依据具体的规划措施进行，并进行一定统筹规划，防止因为盲目攀比而造成的同质化现象。

（一）成都与重庆

在我国，物流产业的领先城市是重庆与成都，所以两者需继续保持发展优势，重庆应根据城市的特点出发，重点打造依托长江黄金水道，以及渝新欧铁路大通道的铁路、水路、公路、空运多种管道，多种联运体系，而成都需要对内陆开放大平台进行建设，在保证其质量的同时，加快进程，对于一些基础设施应加大投入力度，从而为产业转型以及升级发展打下基础，除此之外，还应建立物流信息联盟，将信息孤岛的局面进行解决。

（二）武汉与长沙

在我国的武汉地区，应充分发挥港口优势，强化物流资源整合，将流园区进行合理规划，将发展方式进行转变，转变为粗放式发展模式，而在长沙地区，需要积极、主动在四大经济中心城市形成经济模式，将此模式以圈的形式表现出来，并对其中的资源依托，以及流通链接进行承担，保证两者能够发展出应用的经济作用，从而为物流产业的发展带来巨大的发展空间，也提升其在物流产业之中的核心竞争力。

（三）郑州与西安

在郑州和西安方面，或一些内陆城市建设航空港，以及国际陆港，需对两个城市物流业的发展重点进行定位，郑州应充分发挥区域优势，在交通枢纽方面应有效进行加强，将国际陆港，以及航空港的集疏能力充分发挥出来，对保税区物流中心产生一定的推动作用，并在此基础之上，加强多式联运中心的整体发展。在西安地区，在公路方面有其独特的优势，所以便需要将该优势进一步扩大，与此同时，加强对铁路与航空的建设，从而为该城市的物流发展提供更多的发展潜力，以及竞争力。

（四）合肥与上海

在合肥地区，其特点便是与三角地区相连，所以便需要主动参与到长三角区域的分工与协作之中，从而对空港示范区建设产生一定的推动作用。在上海地区，其内部自贸区物流业在发展的同时，也为其带来一定的发展机遇，在合肥若想抓住自贸区的发展优势，必先大力提升物流服务水平，以及信息化水平，并在此基础之上建立人力资源优势，使其能够与长三角地区物流业相媲美，达到协同发展的目标。

三、结语

物流产业作为经济发展的加速器，物流产业自身的发展，不仅能够带动区域经济的发展，而且经济在发展的过程之中，其效率也会得到相应的提升，在一带一路背景之下，为沿线城市物流的发展带来新的机遇，当机遇与挑战同时出现，物流产业便需要从中进行选择，围绕如何抓住机遇，如何应对挑战进行发展，并在此基础之上建立高效的现代化物流产业结构，从而使物流产业的竞争力得到提升。（作者单位为江苏省徐州财经高等职业技术学校）