浅论联运建设对物流业自我完善的重要性

林锋

【摘要】在首次以国家层面、多部门联合推进，针对多式联运发展进行专项部署的形势下，本文分析了联运建设对物流业降本增效、满足市场需求发展趋势的机理，论述了联运建设是当前我国物流业实现自我完善的必经之路，深入阐述了国内联运不仅须在硬件基础设施建设中做到“无缝链接”，更为重要的是软件服务必须无缝，并提出了集装箱船舶积载和货运列车编组信息共享的联运软件建设观点。

【关键词】联运软件；积载计划；列车编组

无论是从社会责任还是生存与发展的角度，行业的自我完善都是必然的趋势，是行业发展的永恒话题。一个行业在不断夯实自身在市场上的生存根基，追求可持续发展的旅程中，比自身发展更重要的是，必须考虑到对各相关利益者和其他社会群体造成的影响，是否符合社会整体对行业的合理期望，是否有益于整个社会健康、和谐、有序的发展，是否能够促进社会的进步。行业的出现，源自于社会责任，行业的生存与发展，依赖于可持续发展的途径选择，而发展途径的选择必须符合整个社会进步的需要。这不但不会分散行业的精力，反而能够促进行业的发展，提高行业的社会声誉。本文将对联运建设对物流业自我完善的重要性展开讨论。

一、发展联运是社会各界普遍一致的认识

发展联运已经成为物流业、相关行业尤其是政府部门的共识。2017年，由交通运输部等18个部门历时一年时间，共同研究制定的多式联运发展的一揽子政策措施《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》出台。这是首次以国家层面、多部门联合推进，针对多式联运发展进行的专项部署。同年5月，国家发改委、交通部、中国铁总联合印发《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》，描绘出未来我国铁路集装箱多式联运的发展蓝图，明确了“十三五”时期集装箱运量达到铁路货运量20%左右（较目前提高逾1.5倍）。同时，在国际多式联运的带动下，国内大连、武汉等诸多港口开展了各种程度不一的联运基础设施建设。在物流业内，物流运输企业之间，已经在小范围内开始差尝试联盟式的多式联运业务。

二、发展联运是物流业降本增效的重要举措

（一）国家对物流业创新和降本增效工作高度重视

国务院对物流业创新发展和降本增效工作高度重视，要求将降低物流成本、推进降本增效作为今后的一项重点工作。为此，国家发改委制定了专项工作方案，会同现代物流工作部际联席会议有关成员单位，围绕企业反映突出的共性问题，研究制定了有关政策性文件。这些政策性文件在深化“放管服”改革、加大物流领域降税清费力度、提升物流综合服务能力、推进“互联网+”高效物流发展、打通信息互联通道等方面提出一系列新举措。这些措施的实施，对于进一步改善物流业发展环境，提升物流业整体发展水平，促进实体经济提质增效健康发展将发挥积极作用。

（二）推进铁路多式联运、促进物流降本增效，潜力巨大

近年来，我国铁路运输快速发展，基础设施不断完善，技术装备大幅提升，服务水平整体跃升，但从客观上讲，在我国多式联运特别是集装箱多式联运方面，铁路仍然是短板领域和薄弱环节。从成本角度来看，铁路运输成本只占公路运输的1/4～1/3。但是，2016年，我国铁路货运比重仅为7.6%，与美国、欧盟等国家40%左右的铁路货运比重差距明显。此外，国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，印度也达25%，而我国仅为2.6%。以上数据表明，一方面，说明我国铁路多式联运发展滞后，铁路能力大、成本低、能耗小、组织强的比较优势还没有得到充分发挥；另一方面，推进铁路多式联运、促进物流降本增效，潜力巨大、大有可为，这也是国家制定实施《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》的目标之一。

三、联运建设是物流业自我完善的必经之路

联运建设，是当前我国物流业发展的工作重点，在供给侧结构性改革的新形势下，它是我国物流业自我完善的必经之路。任何行业包括服务业，都在不断追求自我完善，而发展的过程就是一个完善的过程，源自于市场竞争压力、生存压力、服务社会的驱动。联运建设不仅能降低物流成本和实体经济成本，其他方面的优势同样是社会各界特别是广大企业广泛关注和期待的内容。第一，联运可简化托运、制单和物流费用结算手续。在多式联运方式下，托运人只需办理一次托运、订立一份运输合同，一次支付费用、一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。而一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责。由于多式联运可采用一张货运单证、统一费率，因而也可简化制单和结算手续，节省人力、物力。第二，减少中间环节，缩短货物运输时间，减少货损货差事故，提高货运质量。多式联运通过集装箱进行直达运输，途中换装时无须拆箱、装箱，从而减少了中间环节。尽管货物途中需多次换装，但由于使用专业机械装卸，且又不涉及箱内的货物，因而货损货差事故，货物被窃现象大为减少，从而在一定程度上提高了货运质量。此外，由于各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物停留时间。因此，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。第三，降低运输成本，节省运杂费用。由于多式联运可实行门到门运输，因此，对托运人来说，在将货物交由第一承运人承运后即可取得货运单证，并据以结算贸易货款。结算时间提前，不仅有利于加速货物资金的周转，而且可减少利息的支出。加之由于货物是装载在集装箱内进行运输的，因此从某种意义上说，可节省货物的包装费用和保险费用。第四，提高运输组织水平，实现合理化运输。在多式联运开展之前，各种运输方式的经营人各自为政、自成体系。因而，其经营业务范围受到限制，货运量也有限。而一旦由不同的运输从业者共同参与多式联运，经营的业务范围可以大大扩展，同时，可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输线路，组织合理化运输。

四、联运节点基础设施和软件服务双重建设落到实处

多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。它是依据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管地点运至指定交付地点的货物运输。因此，联运建设包括联运节点的基础设施建设和不同运输方式有效连接的软件服务两个主要部分。

（一）水铁联运基础设施是联运硬件建设的重点，必须做到无缝链接

水铁联运节点的基础设施建设是多式联运开展的前提，必须做到“无缝链接”。即以“无缝链接”为标准，将铁路货运列车轨道建设延伸到水运港口的集装箱船舶积载作业区域内，在硬件条件下，满足实现集装箱卸船即是铁路货运列车装车之时，或是铁路货运集装箱卸车即是集装箱船舶装船作业之时的联运作业要求，以此减少联运环节中集装箱的移动和装卸次数，降低装卸成本。

（二）集装箱船舶积载和货运列车编组信息共享是联运软件建设的重中之重

真正意义上的无缝联运的关键在于软件服务方面的建设，这需要铁路承运人和船舶运输经营者在各自的业务信息系统领域展开合作。首先，水铁联运条件下，铁路承运人在审批货运列车编组计划之前，必须获得来自船舶运输经营者的即将到港的船舶载货清单上的联运信息，将所有联运集装箱纳入铁路货车编组计划当中；其次，铁水联运条件下，船舶运输经营者的代理人在订舱截止之前，必须获得来自铁路承运人的同一船期的联运集装箱信息，缮制统一的装货清单，以便后续的，包括铁路联运集装箱在内的积载计划的制定。

五、结语

综上所述，任何行业包括服务业，都在不断追求自我完善，发展的过程就是一个完善的过程，源自于市场竞争压力、生存压力、服务社会的驱动。今天，我国物流业在其自我完善的进程当中，联运建设是当前行业进步的重要节点，不仅要做到联运基础设施的无缝链接，更要在联运服务软件方面下大功夫，这样才能真正实现物流业在当前国情之下的自我完善，助推我国从全球经濟大国到经济强国的历史转变。

参考文献

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[2]吴星星.“一带一路”下我国海铁联运的发展策略研究[J].航海，2016（01）.

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