大变局的前奏

卞集

2017年，对于全球民机产业而言，是非常不平静、不平凡的一年。这一年，发生了很多对产业格局有根本性影响的事件，决定着整个产业的发展未来。

在主制造商领域，2017年老牌飞机制造商波音和空客的竞争关系变得更加微妙、复杂。两大巨头之间除了传统的“订单战”和“交付战”之外，又增加了新的“合作战”。借助C系列飞机项目，空客与庞巴迪之间形成了初步合作关系。作为回应，波音随即抛出与巴航工业的合作计划。如果上述合作都能成功，全球民机制造业格局将从原来的“分组单打”，变为“波音+巴航工业”对“空客+庞巴迪”的干支线“混合双打”。与此同时，干线飞机市场的新进者正在加快前进的步伐。2017年，中国商飞C919和俄罗斯伊尔库特MC-21先后首飞。中俄两国确定了CR929远程宽体客机发展方案，合资公司宣告成立，完成了飞机级指标初步定义。中俄正努力成为干线飞机市场的“新玩家”，这一市场的格局未来将变得更加扑朔迷离。

在发动机领域，随着普惠GTF发动机投入运营，CFM国际公司“一家独大”的局面正在改变，窄体客机动力市场的双寡头垄断格局初现端倪。未来，谁能更胜一筹，产能是关键。而在宽体客机动力市场，“波音+GE”、“空客+罗罗”的格局业已形成，这种捆绑模式，对于发动机制造商而言可谓是喜忧参半。2017年，发动机领域也出现了一些新气象。中国自主研制的大型客机发动机验证机CJ-1000AX首台整机在上海完成装配，并成功实现100%设计转速稳定运转。俄罗斯PD-14发动机完成一系列认证测试，更大推力的PD-35发动机也在抓紧研制，民用航空发动机市场的变局已经不远了。

而在其他领域，兼并和重组也屡见不鲜。美国联合技术公司斥资230亿美元收购罗克韦尔柯林斯公司，创下全球航空业有史以来最大规模的并购交易。大洋的另一边，法国人也不甘示弱，赛峰集团以100亿欧元收购卓达宇航集团，进一步打通供应链，加强垂直整合的能力。零部件供应商的“做大做强”或“抱团取暖”，将对产业链上下游产生重大影响。

面对即将到来的变局，作为后来者，我们当然要密切关注国际同行的一举一动，做好预判并采取相应的对策。但更重要的是，在纷繁复杂的局面下，我们更要保持戰略定力，坚定发展信心，坚持发展方向，踏踏实实地走好自己的路。