山西本土“蛟龙”轨道建设显身手

严剑利

蓝色的刀盘，白色的盾体，总长96米的“地下蛟龙”——“晋阳壹号”静静地卧在太原北方重工机械有限公司的生产车间内。初见“晋阳壹号”是在元旦前夕，随着最后全面试车验收的完成，这台由本土民营企业自主装配的盾构机顺利下线，而这在我国尚属首次。

长期以来，由于工艺的复杂性，盾构机的生产和组装通常是由大型国有企业承担完成。作为一家在国内名不见经传的民营企业，太原北方重工如何赢得青睐，抢坐了头把交椅？其实早在去年5月，世界500强企业中船重工就抛来了合作的橄榄枝。虽然北方重工在盾构机领域几乎一片空白，但凭借着先进的生产能力，多年来从事大型机械设备制造的成功经验和强烈的社会责任感、使命感，最终赢得了中船重工的认可，挤进了盾构机组装领域。

据介绍，总长96米的“晋阳壹号”由机头和配套两部分组成，包括刀盘、盾体、连接桥及7架台车。整个组装过程，技术人员经受着前所未有的困难。其中，在制定吊装方案时，由于从未生产过盾构机，硬件实力不够，果断放弃常用的航吊，改用400T+260T汽车吊加辅助吊具的吊装方案，连续施工三天，实现盾体翻转。在装配刀盤等部件时，全程采用立装方式，解决了普通卧装所需要的硬件问题。盾构机的切口环、支撑环及盾体的外壳均为巨大的筒体，对焊前加工精度要求极高，北方重工采用整体焊接加工的模式，保证了筒体的直径、椭圆度及同轴度。此外，北方重工摒弃了先搭骨架再一一组装零部件的普通装配方式，采用先分模块，再进行部件总装，14个模块同时进行，大大压缩了组装时间。

试车阶段，太原气温骤降，原有适用于不结冰状态的注浆系统运转不灵活、不稳定，北方重工立即与多个高校、科研单位的专家协同攻关，调整注浆配方，反复实验论证，确保试车成功及掘进安全。

经过6个月的连续奋战，终于如期将开挖直径6.44米的土压平衡式盾构机成功装配试车。太原北方重工机械有限公司董事长孙明堂表示：“这台盾构机的成功组装，为企业生产开创了一个新的领域，计划2018年将再制造组装2～4台盾构机，全力服务太原轨道交通建设。”据悉，“晋阳壹号”将用于太原地铁2号线14标段矿机站至西涧河站的建设，预计于1月上旬始发作业。