听行业专家谈卡车制动安全

本刊记者|南有鸿|文

进入2018 年冬季以来，受阴冷雨雪雾霾夜色等气候和不良路况、车况等因素的影响，国内道路交通事故呈多发态势。继11月3 日19 时21 分许兰海高速兰州南收费站50 m 处发生重大交通事故(一辆重载半挂列车与多车相撞，致15 人死45 人伤)后，12 月8 日19 时10 分许二广高速湖南益阳段206 至2048 约2 km内间断发生4 起交通事故(致8人死11 人伤)。这2 起重大恶性交通事故先后震惊国内，同时因涉及到车辆制动系统，自然引起了卡车行业的普遍关注和讨论。

“11.3”事故。据兰州市委宣传部消息：经鉴定，事故发生前肇事机动车制动系统不符合GB 7258-2017 要求，事发时在长下坡路段频繁使用制动，致牵引车和挂车制动器发热，制动效能减弱，因挂车制动储气筒接头处肇事前有漏气现象，制动效能进一步减弱，整车制动距离加大，制动失灵，造成车辆失控。调查还发现，该车制动失灵后，在长约10 km、行驶近8 min 的路程中，途经4 处避险车道，肇事人未采取紧急避险措施；肇事机动车有超载违法行为；货物装载时捆绑固定存在安全隐患，加剧了事故损害结果。调査还查明，2018 年10 月21 日，驾驶员李丰已发现肇事机动车制动有问题并多次告知车主李佳林修理，但直至事故发生，车主未对制动系统进行检修。11 月14 日，肇事驾驶人李丰及车主李佳林因涉嫌交通肇事罪，已被公安机关逮捕。

“12.9”事故，23 车相撞，8 死11 伤

“12.9”事故。据湖南省高速交警官方微博通报称，该起事故原因系受小雨低温路面湿滑，加之驾驶人操作不当，导致发生多起交通事故。“12.9”事故，除了人员伤亡，还涉及23 辆机动车：货车13 辆、小客车9 辆、小型面包车1 辆。

在“11.3”事故引起的政府、行业专家及卡友关于推进汽车制动安全大讨论还未有结论之时，“12.9”事故的发生再次使得卡车制动安全成为商用车行业的热点话题。

为此，《商用汽车》杂志记者约请了2019 中国年度卡车评委会的陈林海、李新华、夏伟、肖献法等4 位评委，就这2 起事故引发的卡车制动安全问题再一次进行了深入讨论。专家们各抒己见，同时给出了许多相应措施和建议。

问题之一：2 起交通事故都与驾驶员安全意识不高有直接关系。如何从驾驶员主观角度出发，提高安全意识，尽量降低事故的发生？

从2 起事故发生后的责任认定可知，“11.3”事故中驾驶员此前就已明知车辆制动系统存在问题，却没有进行及时检修；同时有关方面调查还发现，肇事车辆制动失灵后，途经4 处避险车道，驾驶员均未采取紧急避险措施。而“12.9”事故中，因小雨低温致路面湿滑(桥面温度低)，驾驶员对此情况没有进行提前预判，加之操作不当，导致事故发生。

专家们认为，面对事故中一些人为导致的因素，应该从提高驾驶员的安全意识着手，做好司乘人员的安全培训及防御性驾驶。一旦发现车辆存在安全隐患或路面存在安全风险，一定要及时采取措施，切不可存在侥幸心理。

同时，专家们再次提出，驾驶员培训与车企也有着密切的联系。很多人往往认为，驾驶培训是驾校的事，跟车辆制造企业没有关系。其实不然，驾校只是教会了学员基本的驾驶技能，而企业所做的培训是针对具体车辆的性能，对驾驶员进行更加细致的专业培训。目前有的企业虽然开了驾驶员培训课程，但主要目的还是做产品品牌推广，没有教会驾驶员实际的预防技能。

因此，专家们建议行业管理部门应尽可能地采取措施，要求主机厂做好驾驶员的培训工作，提升驾驶人员的安全意识和规避风险能力，从人为方面降低事故的发生率。

问题之二：主车（牵引车）是否需要标配液力缓速器等辅助制动？主车与挂车制动的协调性如何解决？

由于牵引车、挂车制动失灵引发的交通事故率较高，在不久前举办的一次卡车制动安全讨论会上，许多企业人士提出普遍安装缓速器，提升车辆的主被动安全性，降低制动风险。

前述几位专家在讨论中认为，辅助制动是代替不了行车制动的。在行车制动的前提下，可以分情况选配液力缓速器等辅助制动。在“11.3”事故中，是长下坡导致制动失灵，因此长期在这种路况下行车，装配液力缓速器可以有效地辅助制动。但在江浙沪以及包括平原地带、集装箱码头区域行驶的牵引车，则无需强制安装液力缓速器辅助制动，因为国内一些发动机已经带有缸内制动(缸内制动和液力缓速器一样，是辅助制动的一种)，同样可以实现辅助制动。

盘式制动挂车如何匹配主车 本表提供：李新华

当然，专家们也提到，液力缓速器等辅助制动在平原地区并非毫无意义，因为辅助制动也叫无磨损制动，不只是提高车辆长距离下坡时的制动安全，如在平路上经过收费站等卡口需要紧急减速踩制动时，制动片就会有磨损，如果配有辅助制动装置，就能减少制动磨损。

专家们关注的另一个问题是，主车与挂车的制动协调性。大家认为，目前国内的相关技术已经成熟，但是为何主车与挂车制动协调性不好的情况屡见不鲜？究其原因有2 点：一是驾驶员不知道主车与挂车制动配置如何匹配，制动效果才会最佳；二是主挂匹配制动性、协调性达到最佳状况的配置成本较高，导致大量的挂车配置落后于主车的制动配置：例如，主车制动配置是EBS+盘式时，挂车的制动配置却是ABS+盘式，因此可能导致主挂制动协调性可能不那么好。

问题之三：主车增加辅助制动及改善主挂制动匹配协调性的要求，造成购车成本上升，如何解决？建议由政府出台相关政策加快推动车辆增加高技术配置

参加此次讨论的4 位2019 中国年度卡车评委会评委，有3 位具有多年一线货运驾驶的经验。他们谈到，车辆行驶中还存在2 个重要的安全风险：一是当前货运业转型进入物流时代后，运输价格的相对固定和走低，以及货主对“时效”要求越来越高，致使物流车时速持续走高，部分造成交通事故频发；二是在公路上行驶时最致命的因素是——手机的使用，很多驾驶员边开车边玩手机(部分人员是报备路况)，这同样导致事故率上升。因此，需要政府出台相应措施，既要保护卡车驾驶员的合法权益，同时还要有相关的法规去管控驾驶员的不安全操作等行为。

专家们同时建议，主车增加辅助制动及改善主挂制动匹配协调性的要求，会使购车成本增加，同样需要政府牵头去推动制定相应的法律法规，提升车辆高安全配置的比例。他们分析，尽管现在运输行业运价走低，但相信在政策标准的直接推动下，制造商和用户对车辆安全价值的认识会越来越清楚，所谓的高成本将会被有效消化，我国的整体汽车工业水平也将得到很大提升。