专家把脉车市：燃油车的“寒冬” ，新能源的“春天”

本刊实习记者|李浩东|图/文

据中国汽车工业协会最新发布的数据，2018 年1-11 月，汽车产销2 532.52万辆和2 541.97 万辆，同比下降2.59%和1.65%。协会预计，2018 年车市有可能遭遇1990 年以来产销负增长。

虽然燃油车领域俨然一副“寒冬”之态，新能源汽车却在补贴逐渐退坡的情况下，表现出了勃勃生机：1-11 月，新能源汽车产销分别完成105.35 万辆和102.98 万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。虽然相比整个汽车市场，新能源汽车总量不多，但其高速增长的势头引人注目。

2018 年12 月12 日，2018 央 视 财经论坛暨中国上市公司峰会在北京召开。在峰会开设的主题为“新常态和新能源汽车变局”论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车工程学会常务副理事长张进华3 位嘉宾，应中央电视台财经频道主持人马洪涛的约请，对2018 年车市给出了如下判断：“燃油车的冬天，新能源的春天”、“调整”、“转型”。

尹同跃：2018 年对传统车企来说是个喘口气的一年

面对2018 年汽车市场遇冷，尹同跃幽默地说：“冬天啊，就像一个人一样，长期跑是需要歇一下喘口气的。2018 年对我们传统车企来说就是喘口气的一年，是为了我们后面跑得更远。”他对当前车市的评价是：对燃油车来说是“寒冬”，但却是新能源汽车的“春天”。

尹同跃认为，2018 年新能源汽车实现高速增长不容易，在补贴退坡比较多的情况下达到高速增长，说明新能源车的发展比很多人想象得要好。他分析其中的原因：一是很多年轻人对新能源汽车接受度迅速提高，另外很多发达地区的用户对自主品牌的接受度迅速提高。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

中国汽车工业协会常务副会长董扬

中国汽车工程学会常务副理事长张进华

对于始终在汽车市场坚强搏击的奇瑞来说，可谓命运多舛。尹同跃介绍说，奇瑞汽车的发展经历了3 个阶段：自1997 年开始自主品牌创立，到2001年拿到“出生证”，这一阶段称为“无中生有”；从2001 年到2010 年，奇瑞作为自主品牌的第1 名持续10 年之久，这一阶段称之为“野蛮成长”；从2010年至2016 年，奇瑞进行了一系列的战略转型，打造百年老店、建立基础、打造品牌等行动。

值得欣慰的是，奇瑞在市场低迷的2018 年，整车销量持续增长。在中国汽车工业协会最新公布的2018 年11月汽车产销数据中，奇瑞再次出现在销售前十的榜单中。

董扬：有这3 个“好”也足可以让我放心了

董扬指出，2018 年汽车销量出现了1990 年以来的首次下滑。他分析了在下滑的表象中存在2 个方面值得关注的内容：

首先，由于2017 年底车购税优惠政策结束，因此与2017 年相比，第4 季度每个月多卖50 万辆车，如果把这150万辆的下降扣除，2018 年将不是负增长，而是一个微小的增长。

第二，在整个汽车市场低迷之中，除了新能源汽车表现“好”以外，还有两个“好”—— 一个是自主创新“好”，今年全行业对于自主创新的投入、人员的队伍建设做得工作比以往更好；第二个是中国品牌“好”，不光是新能源汽车，在传统汽车领域做得都不错。

董扬认为，不能指望所有中国品牌齐头并进，齐头并进并不是真正的成长，发展有涨有落，坚持一段时间就能真正成长出中国品牌来。所以他个人更愿意正面地看待车市下滑的现象：“如果一个汽车市场告诉你现在新能源好、自主创新好、中国品牌好，我虽然不希望下降，但有这3 个‘好’也足以可以让我放心了。”

记者从中汽协会的统计数据了解到，2018 年我国自主品牌汽车的出口量有所增加，国际上多家评定机构对中国汽车的质量水平进行了检测并表示了认可，这也表明了自主品牌的质量也在逐步和国际品牌持平。

张进华：汽车产业正在从高速增长向高质量发展转型

张进华在对2018年车市分析中表示：“从整个汽车产业来说，2018 年的情况还是跟国家大的经济发展战略是相互吻合的，即从高速增长向高质量发展转型。”

除了受政策和市场转型等方面的影响外，大的经济形势也在一定程度上影响了消费信心。他认为，车市下滑现象不是一种趋势，而是一个短期的现象，从未来趋势上看更多的是一个大的转型。尤其是新能源汽车的高速发展，更是体现了汽车工业的电动化转型从一开始的争议逐渐变成一种趋势，并且转型也正式进入了一个快车道。

张进华欣喜地指出，我国对于汽车电动化的推动和实施工作已经进行了很多年，虽然在推动的过程中遇到了很多困难和阻碍，但多年的努力如今逐渐显出成效，确实是一件令人高兴的事情。

虽然当前新能源汽车尤其是纯电动汽车还有许多短板，诸如续航里程、充电桩、电池技术等各种产品和功能不尽如人意，这种转变的过程虽然艰难，但其结果依然值得期待。