重庆北站渝怀场道岔换铺施工技术

刘志军

(中铁二十三局集团第四工程有限公司, 四川成都 610091)

1 工程概况

重庆北客运站由渝利场、渝万场、渝怀场三场组成。渝怀场东西两端咽喉道岔原设计在重庆西站建成投用后再进行整个渝怀场1～8线全封闭改造施工。因重庆枢纽渝万铁路下行联络线桥梁墩台施工需封锁停运渝怀上行线，而封锁期间重庆北至唐家沱区间只能单线运营，站内1～Ⅳ线只能办理井口方向始发终到列车，而不能办理怀化方向客运业务，

为增加运输、行车过渡方案的灵活性，故将东咽喉350#-352#-362#-364#道岔提前进行改造施工。

改造施工主要施工工程量为拆除50 kg/m-1/12木枕单开道岔1组(既有30#)、回铺线路；拆除50 kg/m-1/12木枕单开道岔1组(既有32#)、换铺插入60 kg/m-1/12混凝土枕单开道岔1组(350#)；拆除Ⅳ道线路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕单开道岔2组(352#、362#)；拆除3道线路、插入60 kg/m-1/12混凝土枕单开道岔1组(364#)(图1)。

图1 重庆北站渝怀场东端咽喉道岔改造平面示意

2 工程施工难点

(1)封锁点内施工任务繁重，封锁时间紧迫。插入新350#道岔时，封锁点内要完成既有30#道岔的拆除，并跨股道横滑移下道。新350#道岔需先进行纵移再横移就位，连通道岔前后线路，加之封锁点内供电、电务、信号等多专业同时作业，各专业间施工相互制约，相互干扰，封锁点内作业时间紧迫。

(2)施工空间受限。因施工区域位于渝怀场东端咽喉区，接触网立柱较多，施工空间受限，道岔不具备场外预拼条件，预拼道岔选定位置为既有3道与5道之间，被夹在两侧营业线之间施工。

(3)施工暗度大，安全隐患多。在既有3道与5道之间施工，紧邻营业线，只能采用人工配合小型轮式挖掘机施工，且材料、机具设备侵限安全隐患大。施工区域位于渝怀场东端咽喉区，地下管线复杂，地上网线多，行车密度大，施工难度大。

(4)涉及部门、产权单位多。施工时需要涪陵工务段、重庆车站、重庆供电段、重庆电务段、成都通信段等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。

3 施工方案

3.1 第一阶段：施工准备阶段(第1～6天)

(1)点内作业：施工单位按照批准的施工计划，请点180 min，封锁渝怀场Ⅳ道既有34#岔岔后线路300 m(对应渝怀上行线K18+900～K19+200段)，进行既有34#道岔开通曲股钉固、配合车务加锁、安装临时车档，在既有34#岔后进行长轨开断、拆除线路等施工，点毕停用渝怀场Ⅳ道既有34#岔～站台东端平交道口间线路。

(2)点外作业：按照批准的施工计划，进行轨料装卸转运、施工测量放样、施工隔离设施安拆、道岔及轨排预拼等施工。

3.2 第二阶段：封锁要点施工阶段(第7～10天)

3.2.1 拆除既有32#道岔、连通岔间线路(第7天)

请点封锁请点封锁既有26#～46#岔间线路、既有26#～48#岔间线路岔间线路180 min，在既有26#～46#道岔间进行拆除既有32#道岔并连通岔间线路施工,点毕开通既有26#～46#道岔、既有26#～48#道岔岔间线路行车，既有30#道岔开通直股钉固，工务钉死，车务钩死，电务锁死(图2)。

图2 施工步骤示意

3.2.2 拆除既有30#道岔、插入新350#道岔(第8天)

请点封锁既有24#～36#岔间线路、既有32#～20#岔间线路、既有38#～62#岔间线路240 min，在既有24#～36#道岔间进行拆除既有30#道岔、插入新350#道岔并连通岔间线路施工,点毕新350#道岔开通直股钉固，工务钉死，车务钩死，电务锁死。

3.2.3 信号软件倒替施工(第9天)

对要开通的道岔进行启封，拆除相应道岔钉固配合电务专业进行信号软件倒替施工，点毕渝怀场Ⅳ道既有34#岔岔后线路300 m(对应渝怀上行线K18+900～K19+200段)继续停用至下一封锁点，350#道岔开通直股钉固、34#道岔开通曲股钉固。

3.2.4 插入新364#道岔(第10天)

请点封锁渝怀场既有3道39#～42#岔、5道既有24#～36#岔间线路210 min，在渝怀场既有3道42#岔后进行拆除线路、插入新364#道岔并连通岔间线路，新350#道岔前后铝热焊接及安装胶接绝缘接头等施工，点毕开通新350#、352#、362#、364#道岔及既有34#道岔直曲股，渝怀场Ⅳ道既有34#岔岔后线路300 m(对应渝怀上行线K18+900～K19+200段)重新恢复使用(图3)。

图3 施工步骤示意

3.3 第三阶段：收尾工作阶段(第11、12天)

施工单位按照批准的施工计划，分别请点停电封锁渝怀场东端咽喉相关岔区及站线，每次180 min，进行钢轨焊接、线路整理、收卸路料、机械捣固等施工。

施工单位按照批准的邻近营业线监管计划，在网外进行收卸堆码路料、工程线线路整理等施工作业。

4 施工组织

站场改造安全风险大，影响面广，可能出现的突发问题多，由项目经理任施工领导小组组长，根据各施工工序及施工内容，将施工任务划分到各个业务小组，具体划分及任务分工见表1。

5 施工工艺

5.1 第一阶段：前期施工的准备

5.1.1 现场预铺道岔

(1)调查现场，选定预拼道岔位置及方案。① 预插入道岔一侧场地平坦开阔、横向滑移路线无障碍物的地方，可选择就近对位预拼道岔；② 预插入道岔一侧场地地势较低的地方，可加高枕木垛搭设；③ 预插入道岔可就近选择具备预拼的地方预拼道岔，封锁点内再进行横移、纵移到位。

(2)平整既有线一侧场地，就近搭设枕木垛，铺设下滑道。

(3)上部用测设的方法，在新岔位对应垂直且与直股平行，新岔位中线的位置定出预铺道岔的岔首、岔尾、中心位置，并按设计图纸将道岔预铺好。

5.1.2 精确测量并计算合拢龙口长度

根据预铺道岔和插铺钢轨与既有设备平面尺寸准备轨料，封锁点作业时实测并锯轨合拢。

5.2 第二阶段：封锁点前施工准备

5.2.1 施工中所需轨料、机具清点

检查施工所需的各种轨料、小型机具数量和状态，设备油料是否加足，备砟装袋并就近集中存放。

5.2.2 拆旧范围的扣件松动后复紧

利用列车行车间隔，将需拆旧范围内的扣件、夹板螺栓等提前进行松动并立即复紧，以保证在封锁点内可以顺利地拆除。如有锈死的螺栓不能松动的，用油漆做好记号，在封锁点内用氧割拆除，以确保正点开通。

表1 各组分工

5.2.3 驻站员、防护员就位

根据路局电报规定的时间，驻站员和防护员提前1 h分别到信号楼和施工现场就位。

5.3 第三阶段：停用信联闭，封锁施工

5.3.1 通知准确给点，封锁线路

在封锁之后，驻站联络员要及时通知防护员及工地指挥员准确给点时间，防护员及时更换停车牌，并将停车牌插在线路中心。

5.3.2 安装回流线

回流线一般采用φ14铝绞线制作，一般采用“一纵两横”方式安装，在作业区前、后5 m范围内将其双侧牢固安装在既有线钢轨上，中间部分摆放在不受施工影响一侧，经电务专业人员检查后，并指定两人看管前、后安装部位，以免施工过程中被挖断或脱落。

5.3.3 拆除既有线路设备

在回流线安装好后，对既有线道岔、钢轨、轨枕及剩余扣配件进行拆除(拆除的道岔、钢轨、轨枕放置于不受施工影响的地点)。

5.3.4 道床破底

扒砟范围及界限提前用白灰线洒出，已防止扒砟范围不到位，道岔无法就位，耽误时间。

扒开既有线的改造部分的枕木盒内道碴，扒开道碴标高，一般低于枕木底2～3 cm为宜(水准仪测量，防止因砟面过高而落道)，严禁挖松枕底道碴。

5.3.5 装滑轨、道岔和轨排就位

滑轨按4～6 m间距布置，下垫枕木垛，滑轨安装位置提前设高程桩，控制滑轨两端水平；横移滑轨垂直于线路或道岔(直股)方向。

拆除旧岔、道床清理合格后，顶升新道岔，安放滚动走行轮，统一指挥，缓慢、匀速推移道岔就位，落地后利用万向轮进行横、纵向微调，使道岔或轨排就位于设计位置。

5.3.6 连接线路，上砟整道捣固

连接道岔与合拢龙口夹板，往枕木盒内回填道砟并整道，上碴量不低于枕木盒的三分之二，同步进行道床捣固、专人检查线路及道岔各部尺寸。电务部门搭接跳线后，经工务电务共同检查合格，拆除回流线。

5.4 第四阶段：收尾工作

(1)施工完毕后，清点回收线路上及线路外侵限机具设备，使线路达到开通条件。

(2)与驻站联络员联系，请求销点，开通线路，防护员按照要求换牌。

(3)养护24 h后交付工务部门使用。

6 施工安全措施

(1)临近营业线范围机械施工，必须设置专人监控，实行一机一人全过程监护，列车通过时停止一切施工作业。

(2)施工区段必须设置安全警戒线，在车站安排驻站联络员，距作业点前后800 m处的既有线上设防护员，准备好停车牌、信号灯。

(3)在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置防护信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。

(4)施工工点与相邻车站应有可靠对讲机或直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。

(5)施工地段配备防护人员5人(其中线路两端各派2人，中间联络员1人)，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。

(6)当停工命令发出后，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。

7 结束语

渝怀线重庆北站改造属于大型站场改造工程，营业线封锁点内换铺道岔是站改难度最大、安全风险最高的施工内容，通过合理安排和精心组织，安全完成全部站改施工任务，形成成熟的施工工艺和有效的安保措施，为今后类似工程施工提供参考。

[1] 李鼎波. 铁路站场改造工程施工方案优化研究[D]. 长沙: 中南大学, 2012.

[2] 马兆定. 京秦客运通道提速改造轨道施工技术研究[D]. 西南交通大学, 2006.

[3] 付国成. 站场改造的技术方案与施工组织[J]. 铁道建筑, 1999(8):35-37.

[4] 陈宏山. 站场改造综合施工技术[J]. 山西建筑, 2013(22):141-143.