飞机电气线路互联系统标识研究

吴静



飞机电气线路互联系统标识研究

吴静

中航通飞研究院有限公司，广东 珠海 519040

随着航空电子行业的发展，飞机的性能、乘客的便利性和安全性标准进一步提升，飞机上安装的电子设备越来越多，电气线路互联系统（EWIS）日趋复杂，而电气线路互联系统标识也成为了航空领域研究的热门课题。针对构成电气线路互联系统的电线、线缆、线束、设备、端接部件和标识位置进行了分类讨论和研究，可为民用航天器、列车、汽车和电气化系统提供一定的借鉴和参考。

EWIS；标识；线缆；线束；连接器

1 标识要求

为了便于使用、检查和维修，电线、电缆、线束及接线端子、对接接头、连接器等电气线路互联系统（EWIS）器件都应有标识。EWIS部件必须标注或用其他一致的方法识别EWIS部件及其功能、设计限制或其他内容。具有冗余设计的系统，与这些系统相关的EWIS部件必须特别标明部件号、功能和线束之间的隔离要求，标识必须沿导线、电缆、导线束，按适当的间隔，在飞机区域使机务、维修和改装人员容易看到。如果无法在一个EWIS部件上标识，就必须提供其他标识方法。EWIS部件的标识在整个预期使用寿命过程中，必须保持清晰易读。EWIS部件的标识方法，在EWIS部件整个预期使用寿命过程中，不会对其性能造成不利的影响。对型号设计进行EWIS改装的标识，必须与原先型号设计的标识方案相一致。飞机上可预见的维修行为、修理或改装会危及关键设计构型控制的区域内，必须设置识别这些关键设计特征的可视化措施。

2 线缆标识

处于研制阶段的飞机可只在电线或电缆连接处及接头处有编号标记。对安装后重新编号的电线、电缆可只在每根线的端部用标识套管重新标识，而无需在电线、电缆的全长上重新更换标识编号。标识的字符颜色与基体色差鲜明。一般为黑色，在黑色或深色表面上的字符应是白色。字符的尺寸应同被印表面尺寸的大小相协调。标识的制作不应损伤电线、电缆绝缘层，不应在电线、电缆绝缘层上产生污染，不应损害电线、电缆的绝缘性能。标识应清晰可读、耐久（与线束同寿命）、耐摩擦，不应对相邻的电线、器件等造成污染。标识应从左至右水平打印，或从上至下垂直打印，标识应醒目清晰持久（与飞机或电线同寿命周期）。

3 线束标识

每一线束均应用标识线束的英文字母“W”及其后面的一个不同的阿拉伯数字的编号来标识。以字母“W”为开头，从阿拉伯数字“1”编起，如“W1”“W2”，标识1号线束、2号线束。由电气互联系统进行全机统一编号。线束标识一般可分为线束本身标识和安装定位标识。线束本身标识一般包括系统图号、线束号、连接的成品或电连接器代号，用套管、绑带或系带绑扎在线束端头和主要分支处，标识外面应用透明热缩管进行保护。标识间距为1 800 mm。安装定位标识是为了便于电缆和线束在机上的敷设，在电缆和线束上打印用来识别固定电缆的安装卡箍的位置标识。

4 电线标识

飞机的每根电线应确定一个唯一的“字母-数字”组合标识，以便于将飞机内各根电线区分开来。同一型号的飞机只能采用一种标识代码。标识代码分为有含义和无含义两类。当采用“有含义”类型标识时，电线的“有含义”标识要体现出它的电路功能。当采用“无含义”类型标识时，电线的“无含义”标识体现不出它的电路功能。

如果采用有电路功能的标记电线标识编号法，当一根电线承担不止一个电路功能时，应采用其承担主要电路功能的识别字母。如果功能的优势不明确时，应用含电线号最少的那个功能字母。飞机通用的电路功能字母代号如下。

C—操纵：自动驾驶系统、襟翼操纵、配平操纵及液压泵等；

F—飞控设备：陀螺仪、姿态指示、罗盘、航向显示、高度；

G—起落架：收放控制、机轮刹车、锁定装置、转向；

H—加热器、通气和除冰：客舱空调、风挡除雾、除冰、空速管加温等；

J—点火：发动机点火系统；

K—发动机操纵：阀发动机起动、状态控制、功率控制、螺旋桨操纵；

L—照明：机内照明与机外照明；

M—其他电气系统：舱门、座椅和脚蹬；

N—回流：全机负线回流；

P—直流电源：发电、配电、蓄电池、外部电源等；

Q—燃油和滑油：共有控制与指示灯；

R-无线电：通信和导航设备，如综合航电模块、空管应答机、测距器和紧急定位发射机等；

T—特种电子设备：计算机、综合显示器、音频控制器、发动机/机身参数采集器和航姿参考系统等；

W—告警：火警告警系统、音频告警盒和失速告警等；

U—其他电子设备：对于不适用“R”“T”代号标识的电子设备布线，规定用电路功能代号“U”，例如：到电子设备和系统的公共引线、互联布线、多个设备共用的天线、公共电源等。

每根电线标识应包含：电路功能代号、电线编号、电线线规号，根据需要还可包括设备编号和接地或热电偶代号。在贷年限编号与电线线规号之间用一短线“—”隔开。电线标识编号方法见图1。

图1 电线标识编号方法示图

其中，第一字段与第二字段为设备代号，表示该电线电缆所连接设备，其由第一字段设备编号和第二字段设备功能代号组成。如2P 表示电源系统的2 号设备。

第三字段表示与该设备相连的电线电缆的顺序编号，用于区别与该设备相连的不同电线电缆，没有公共接头或连接点的电线采用不同的电线编号。电路功能相同并有公共对接点的电线、电缆应采用相同电线编号（但对于接地电线，可编制不同的电线号），电路每跨越一个设备，其电线编号应改变。电线编号以最小数“1”开头，按数字顺序为每一根电线指定一个号。电线编号2 000至4 999留给订货方，当飞机维修更改需要增装电线时，用作新电线的标识编号。

对于具有分线死接头的电线、电缆应采用不同的电线编号，如一分二死接头，三段导线采用不同编号。

第四字段电线线规号用以区别不同电线的规格尺寸。对同轴电缆和热电偶线可不标电线线规号。

任何电路中与接地网络相接的任何布线，均应在其电线标识的电线编号后即第五字段用字母“N”作为接地标识。热电偶线应采用下列相应的尾注标识：CR—铬、AL—镍铝、FE—铁、CU—铜、CN—康铜。

例：3P25-20N表示与电源系统3号设备相连的第25号导线，其线规号为20，且接地。

5 端接部件标识

5.1 设备标识

在电路功能字母代号前给每个设备按顺序指定一个编号。每个功能电路中的设备编号均应从最小数“1”编起，如：“1C”“2C”表示操纵系统1号设备和操纵系统2号设备。

如果在同一飞机内装有两个或更多的相同设备，并要求这些设备的基本编号相同时（如对称安装的设备与元器件等），则应在这些设备的基本编号前加前缀编号“10”“20”……，以区别这些设备，如101C、201C……

5.2 连接器标识

飞机上的电连接器大致有两类：一类是设备端连接器，一类为线束在分离面上的连接器。为了便于对接，连接器应有标识编号。

连接器标识符：固定为字母“X”。如果是设备端的连接器就用设备代号加上“X”和连接器序号，如1CX01代表操纵系统的1号设备上的01号插头/插座；如果是分离面上的连接器则用区域代号加上流水号加上字母“X”加上插座、插头标识P、J，如“811XP”代表区域81的1号电连接器的插头，“811XJ”代表81区域1号电连接器的插座。

将连接器的标识号印制到标签/套管上，并将标签/套管安装到线束上。穿墙连接器的插座应包含设备标识号和匹配信息，避免由于缺少标识而导致连接器误插的可能性。

5.3 接地标识

将标识号印制到标签/套管上，并将标签/套管安装到线缆上。使用白色套管或胶带在接地线上进行接地标识。在套管或胶带上打印接地代码。在尽可能与接地端近的位置安装接地标识，离端子/接线端后部距离不能超过100 mm。

5.4 功能电子/电气元器件标识

自粘标签粘到电子/电气元器件（如电阻、二极管、防尘帽等）附近的结构上进行标识。

标识器件应在所标识的器件或器件组两侧安装。当可移动器件安装在导管内时，标签应安装在导管外部。标识器件应安装在器件组附近。当不可移动器件安装在导管内时，标识应安装在导管外部。

6 标识位置

6.1 概述

线缆标识、连接器标识和端接件的安装定位标识（如连接器、后壳体、接线端子和焊接套管等）的位置如图2所示。带有长度小于150 mm分叉的线束，沿分叉放置连接器标识，并且线缆标识从分叉点的100 mm范围内放置。对于三段式“头—座—头”连接器，以及分离面处连接器，不具备标识的，应在安装于结构件上的插座附近位置喷涂标记或安装标牌。

6.2 同轴电缆标识

为了给同轴电缆连接留下足够空间，在每根电缆端头处应增加一个可视的警示标签“此点外禁止绑扎”。

图2 连接器标识位置

警示标签应由黄色胶带制成，并且在胶带上直接写上文本。

在最后一个固定点到端点或离同轴接触件后端最小是200 mm处安装警示标签。

6.3 导管线束标识

在导管出口处线缆的标识位置如图3所示。

图3 导管线束标识

6.4 密封件线束标识位置

压力密封、气密或隔框密封处线束的位置如图4所示。

图4 密封件线束标识位置

6.5 设备自带线束标识位置

在供应商提供设备未标识的电线上安装标识套管。

（1）在距离部件75 mm距离内的线束上安装套管，如图5所示。

（2）如果线束超过300 mm，在线缆距另一端75 mm再安装一个套管。

图5 设备自带线束标识位置

6.6 燃油测量系统布线标识

对燃油测量系统布线，要求应避免由于能量进入油箱时引起的潜在危险情况。燃油测量系统布线采用粉色套管标识，线束上应使用专用标签。标签为白底红字，使用绑扎带固定标签。

此标签应安装在：

（1）在直线束段每隔1.2 m（最大）；

（2）接近线束穿过的压力密封件，地板，分区等；

（3）接近部件端部；

（4）在所有情况下，标签应使用线束相同的绑扎器件绑扎；

（5）此标签不应安装在燃油箱上。

6.7 线束敷设代码

为避免由于安装或运营改装导致错误的风险，在线束上应有敷设代码标识。在相同区域（相同框或肋）的每个线束端接处（接口）最大每2 m间隔。线束敷设代码应直接安装在线束上。

6.8 余度标识

互为余度功能的系统，在EWIS部件上应体现余度标识。具体用线束敷设代码进行区分，例如互为余度功能的M类线束，可用敷设代码1M和2M进行区分。

6.9 设备自带线束标识位置

在供应商提供设备未标识的电线上安装标识套管。

（1）在距离部件75 mm距离内的线束上安装套管；

（2）如果线束超过300 mm，在线缆距另一端75 mm再安装一个套管；

（3）如果电线长度短于150 mm，可以不需要印制标识。

7 线束检验标识

为方便线束生产检验识别，可在线束端接附近位置安装线束检验标识或线束检验合格证。此检验标识应含有线束代号、线束名称、图号、版本、检验及生产日期等生产检验所需信息。

[1]航空器布线：SAE AS50881F—2015[S].

[2]飞机检查和维修—可接受的方法、技术和实施咨询通告：AC43.13-1B[S].

[3]飞机线束加工通用要求：HB 6438—2005[S].

[4]航空辅机产品用字体和符号：HB 5888—2008[S].

Study on the Identification of Aircraft Electrical Circuit Interconnection System

Wu Jing

AVIC Tongfei Research Institute Co., Ltd., Guangdong Zhuhai 519040

With the development of the avionics industry, the standards for aircraft performance, passenger convenience and safety have been further improved. More and more electronic devices have been installed on aircrafts, and EWIS has become increasingly complex. Electrical lines Interconnection system identification has also become a hot topic in aviation research. The classification, discussion and research on the wires, cables, wiring harnesses, equipment, terminating parts and marking positions that make up the interconnection system of electrical circuits can provide reference and reference for civilian spacecraft, trains, automobiles and electrification systems.

EWIS; identification; cable; harness; connector

V242

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