大众车系中央门锁控制机理分析

黄忠良

（沙洲职业工学院，江苏 张家港 215600）

现在一些中高档轿车都配置了中控门锁，这种门锁系统是在电动门锁的基础上采用计算机控制技术发展而来的，不管是采用遥控器或中控按钮进行开锁或闭锁操作，都能同时开启或关闭各车门，包括行李厢门和油箱盖。

门锁的控制可采用下列几种控制方式：①用遥控器钥匙操纵中央门锁系统；②用钥匙通过驾驶员侧车门钥匙锁孔机械开启和闭锁汽车；③用位于驾驶员车门内侧的中央门锁按钮开关操纵中央门锁系统；④气囊控制单元在车辆发生碰撞后控制开启所有车门锁；⑤自动闭锁。当车速超过15km/h时自动锁止所有车门和行李厢。

1 门锁状态

1）安全锁止状态 要进入安全锁止状态，可将钥匙插入驾驶员侧车门锁，沿闭锁方向拧一次钥匙，或按一次遥控钥匙上“闭锁”按钮，即触发门锁机构锁止机构，进入安全锁止状态（Safe）。此时车外内拉手及车内门拉手、车内中央门锁按钮开关均不起作用。

2）闭锁状态 按下车内驾驶员侧中控上锁单元“闭锁”钮，或将钥匙插入驾驶员侧车门锁，沿闭锁方向连续拧2次钥匙，或1s内连续按2次遥控钥匙上的“闭锁”按钮，都能进入闭锁状态。此时各车门及行李厢门均锁止，无法通过门外拉手打开车门或行李厢门。

3）开锁状态 按下遥控器上的“开锁”按钮或按下车内驾驶员侧中控上锁单元“开锁”钮。此时各车门及行李厢门均解锁，车内外门拉手都能打开车门或行李厢门。

2 速腾中控门锁系统控制原理

速腾门锁系统控制原理如图1所示。图2所示为驾驶员侧门锁控制电路。副驾驶侧及后排门锁单元除不带中控门锁单元外，其他与驾驶员侧电路类似。下面以驾驶员侧门锁控制为例进行分析。

驾驶员侧车内门锁单元F220上分布有2个内联锁按钮，分别为“开锁”与“闭锁”。门锁单元8脚通过J386内部搭铁。车门状态信号（关车门F2断开，开车门F2闭合）送控制单元J386进行处理，并发至舒适系统CAN总线，当车门未关时，接通点火开关后仪表上会有“车门未关”报警提示。

1）遥控器开锁或闭锁控制 单独按一次遥控器“开锁”按钮，只能单独开启驾驶员侧门锁，如连续按2次“开锁”按钮，则开启所有车门锁及行李厢锁。只按一下遥控器的“闭锁”键，门锁处于安全锁止状态，如连续按2次“闭锁”按钮，则所有车门锁及行李厢锁处于闭锁状态。

遥控“开锁”或“闭锁”信号经由天线接收后送给控制单元J393，由J393内部判别后将控制命令发至舒适系统CAN总线，控制单元J386接收后控制“门锁单元”，实现门锁控制。表1为门锁状态及门锁单元控制。

表1 门锁状态及门锁单元控制

图1 速腾门锁系统控制原理

图2 驾驶员侧门锁控制电路

图3 行李厢门锁控制电路

2）车内中控锁按钮控制 当按下车内中控门锁单元F220“开锁”或“闭锁”钮，信号通过“门锁单元”5脚送给控制单元J386，由J386内部判别后将控制命令发至舒适系统CAN总线，同时由J386控制“门锁单元”，实现开锁或闭锁。

3）其他门锁控制原理 对于副驾驶侧门锁控制，工作原理与过程同驾驶员侧控制类似，不同之处在于：由控制单元J387 接收舒适系统CAN总线上的“开锁”或“闭锁”信号，J387再控制副驾驶侧门锁单元实现开锁或闭锁。

对于左后及右后门锁控制，从图1可看出，CAN总线上的“开锁”或“闭锁”信号分别经由控制单元J386及J387，然后再通过LIN总线分别传送至J388及J389，从而驱动相应门锁单元工作。

4）行李厢门锁控制 行李厢门锁控制电路如图3所示。

在中控“开锁”后，拉住行李厢盖把手，则开锁按钮E234触点接通，J393收到此信号则驱动开锁电机V139工作，后备厢自动打开，同时行李厢门灯开关F256接通，点亮行李厢灯W3。

5）自动落锁 当车速高于15km/h时，车速信号经由动力系统CAN总线传送至网关J533，在J533内部信号转换后发出“闭锁”信号并送舒适系统CAN总线，再由各车门控制单元接收，驱动相应门锁单元工作。

3 结语

速腾中控门锁可采用遥控器控制或驾驶员侧中控上锁单元按钮控制，实质都是由控制单元接收“开锁”或“闭锁”信号，并将此信号传送到舒适系统CAN总线，由各门锁控制单元接收，驱动相应门锁单元工作，实现各门锁的开锁或闭锁，其他大众车系门锁控制方式与之基本类似。值得注意的是，断开点火开关后，中央门锁控制仍然起作用。

参考文献：

［1］ 张军，董长兴．汽车总线系统检修［M］．北京：北京理工大学出版社，2010．

［2］ 张军．汽车舒适与安全系统检修［M］．北京：人民邮电出版社，2009．

［3］ 一汽大众.Sagitar汽车电路图［Z］.2009．