从供需角度分析春运火车票购票难

任雪凌

摘要：火车是目前国人远距离出行的首要选择之一，不管是务工人员过年返乡、外地出差、跨省旅游及学生寒暑假回家等可能都需要考虑的交通工具。铁道部的改革和互联网普及更加惠民的同时，但春运依然超出标准载客量。文章主要讲述有关春运购票困难期间的火车票购买上的经济学问题和相应的对策分析，对于涉及各种问题的复杂程度及整改范围和领域都比较棘手的情况下，能够为有关购票难的问题得到更多的回复。

关键词：火车：春运：供需不平衡：购票难

一、春运火车票历史背景和现阶段发展

改革开放以来，中国经济快速起飞，但是春运却比它更早的见证到了中国制度的转型，在进入21世纪之前，火车并非主要出行工具，但之所以会这样主要是由于经济水平决定了当时的铁路客运量并不能与人流量巨大的今天相提并论。而由于火车票供需的问题也衍生了其他麻烦，倒票行为介于实名制和限制性购票政策就很好地抑制了这一不良行为，但这类情况适应了互联网发展依然变相存在，受之前的国家铁路政策影响，火车票价是依照市场需求决定火车票的价格，进而决定了选择火车交通方式的大量特定人群，而2006年以前的铁道部为了缓解春运客流量的压力所制定的价格调节机制却失效于能达到预计的“限客分流”、“削峰平谷”的作用（周慧娟，2016）。但是后来的铁道部和国家政策的大调整是可以发现，它这样的由市场决定价格的做法并不适用于具备公共性的火车运输的特征，会有很多需求未能符合条件满足，而且社会主义国家这样的做法也并不能真正的利于国计民生。

虽然最近两年中国高铁成为让世界瞩目的高科技，它具备高速的在途时间和极为舒适的乘坐体验，可是其出现依然未能协调好春运期间的火车票供需机制，国家政策的响应和巨大的投入成本增加了高铁在高峰时点的占有率反而挤掉了之前适用于一般老百姓的普快的选择权利，导致问题依然严峻。总之，春运铁路购票难根本原因就是在于需求强盛而供给不力，在这里有一份来自360官方统计的春运大数据，2017年1月春运数据显示的各省结果包涵的有作为出发地和目的地的各省排名，总体来说是以广东为首的发达地区是出发地大户，单是广东一个省的出发地就占了36.57%，紧接着是上海和北京分别是15.71%和12v15%，北上广地区已经占总出发的六成以上，基本上这些经济占优势的地域就已经差不多覆盖了全国的出发地域统计百分比，其中仅仅网上购票最高值的广州市就达到18.91%：相对的春运目的地主要是中部地区，即两湖地区，河南省和四川省紧随其后，它们分别所占百分比为12.84%、12.5%、8.53%和7.91%，其中，网络上购票最高值的武汉市单独占到6.82%。这些一方面表明了全国客流量重点转运站的武汉及存在感颇高的廣州在铁路位置上的重要性，另一方面也表明了中国人口基数和人口流动率的庞大数量。关于网上抢票的席别分布，主要是普通列车72.5%，高铁动车（无站票）只有27.5%；在普通列车中，硬座占54.83%，硬卧是24.57%，接着是无座17.18%，乘坐较少的软卧、软座和高级软卧仅有2.5%、0.86%和0.06%；从这些比例中可以看到，也就是说此次春运依然有很高的无座比率，近100人里就有17个人是站着回家的，到达省份站票率最多前三位分别是广西省19.3%、重庆市17.05%和湖南省17.05%。这次春运的最热门线路是广东到广西，需要平均刷票57次才可以买到火车票，其次是浙江到湖北54次，广东到陕西42次。全国各省份回家困难指数最高的三位分别是返乡条件有限的海南省70、广西51和甘肃45，困难指数远高于那些交通便利和外出人员比例较少经济发达省份，从数据里可以看出春运期间票源最紧张的购票日期或者说乘客出行日期主要集中在除夕夜并包括除夕夜的前一至二周，这也就给我们提供了一种解决难题的思路，作为春运购票难的关键那14天左右是应该被大力重视的突破口。还可以看出到目前为止，人们对于火车交通的需求依然没有得到正常的满足，能带给人们幸福感的外出往来的交通拥挤及交通供给不力依然是令人困扰的问题。

二、影响春运火车票亟待解决的问题

春运带来的民生所关心问题可以说是纷繁复杂。例如春运是否该提高定价来解决“一票难求”的问题？硬坐票和无座票票价一样难道不该调整为合理的两个价格？而提高票价的做法对于政府主导的国家是否符合民生的主题？如果真的需要提价，那么定价方案该怎么制定？对于那些恶意倒票行为又该怎么避免？票价的优惠力度是要增加还是减少？高铁的出现是否并未摆脱回家难的麻烦？这些问题的每一件都关系到身边的人。不同阶层的人之中，最为关心的或许就是最普通的外出务工者和异地求学的学生这些特定人群。以上这些问题被解决的关键还是有赖于从供需上发掘开拓道路。值得一提的是，现在的网络购票发展迅速，人们购票的需求通过快捷方便的网络取得了很好地响应，像是最近的北京市公布一项试验，在30家便利店设置自动取票机，更加方便了周围居民的取票途径。但这并未解决火车供给方面的问题，可以这么说，人们有关火车票的购买难问题中的需求问题得到了缓解，而这一情况反而突出了供给不足，进而造成供需上的严重不平衡，只不过曾经的人工购票难问题现在演变成了网上购票难的问题，问题的实质还是没有得到解决，并且加大了供给与需求上的差距，新的高代价的替代品也没能解决供需问题之间的鸿沟。而且春运问题能够衍生很多其他问题，像是除了上面提到的恶意倒票行为之外，还增大了皮肤疾病传染概率还有威胁火车上的空气和人身安全等问题。

（一）定价策略的不确定

凡是春运期间，有关火车票票价问题总会在各大网络媒体上成为非常引人注目的热点或头条（熊峰，2016）。2017年的春运数据也表明了2017年又是一个高峰年，火车供需问题已经自春运以来未得到彻底的解决，能影响到它的因素最主要的还是定价策略，但是定价的不合理极可能伤害到铁路部门的收益甚至人们会对其产生抵触情绪。那是否应该效仿国外像美国这样的国家，对火车票的价格进行市场化机制？处于发达国家的美国家庭基本上出行的主要交通工具可以做到依靠私家车，人口基数和人口流动率上也有一定的水平，对于铁轨火车的需求也不会像中国的情况这么尖锐，则他国的铁路政策可能对解决本国难题的借鉴意义是有限的，然而作为仅次于美国GDP总量的中国会随着中国日益发展的繁盛综合国力和不断稳定增长的经济实力，即便铁路具备公共产品性质，市场化定价可能也会对以后的铁路政策提供改革参考点，这样看来市场化也是一种解决春运难题的方法，而问题在于现阶段的经济水平，

（二）无座票价是否降价

也是由于供需不平衡的关系，出于必要的缘由必须选择乘坐火车回去的外出者，他们在座位票源较少甚至坐票已售完毕的情况下不得已只能选择同等票价的无座票站着出行，但这却是乘客的刚性需求决定的。有很多的网民和买票者也会觉得这样的对待不公平希望可以出台新政策降低无座票的价格，这样一来可能会造成一些新的问题出现，像是某些火车的淡季售票收入减少，人们可能会在有座的情况下选择票价更加便宜的无座票，但等到上了火车也会有人不白白站着坚守自己是无座票的原则，而是避开乘务人员的视线范围自觉享受有座票的权利而未付出相应报酬，同时减少铁路部门的收益也未必会对他们有更多福利，铁路的运营不利问题也最终会反映到这类人的身上。这样一来关于无座票价的降价问题又回到了起点。

而从另一个角度即消费者剩余理论来说，实际上无票者的收益回报可能会高于坐票者的收益回报见图1所示。美国的市场决定票价不但提高了全部乘客的福利，而且为政府带来补贴。但是同等票价的条件下，可能福利的变化就有异。石小燕在她的无座票乘客福利分析里面提到面临不同需求曲线的无座票乘客与座票乘客的福利。第一，重点考察座票乘客和无座票乘客的消费者剩余：第二，通过引入时间成本，考虑乘客实际支付的不同于票面金额的价格，乘客实质上是采取不同的价格购买了火车票：第三，基于座票乘客实际支付了更高的价格，无座票乘客实际支付了稍低的价格，本来就不应该使两者乘客享受相等的福利待遇，因此根据不同条件设置差異价格才略显公平（石小燕，2010）。

（三）恶性购票行为存在

自春运存在近五十年以来火车票的供给不足已经屡屡犯难，但就是这样一种急迫的局面也摆脱不了倒票这类恶劣性质的出现，破坏了人们购票平台的公平性并可能损失财物而且还加剧了供需不平衡，妨碍购票者利益。在网上购票渐渐异军突起相对性地缓解了火车票售票窗口的压力，之前排长龙只为一票的局面已经被打破，但也出现了抢票软件这些不维持秩序的购票方式，虽然过去那些游走在火车站附近寻找利益受损者的黄牛受到政策和网络的打压已经渐渐淡出如今人们的视线，但新兴的恶性侵占他人平等的余票资源不作为依然要严加防范，各种抢票软件层出不穷，虽然它并没有爆发出财产性的欺诈，但是余票的公平性却有被无形地破坏。国家政策也有相应地出台对策，像有偿性退票，购票实名制等等良好的条款来看管并杜绝不良行为的出现，总体来说，本来就资源稀缺的火车座位的供应量由于经济上的不良目的而加大了火车票供需的不平衡的情况也是一种春运供给的衍生问题，这一类情况由于国家政策的出台而有所改善但依然有出于其他恶性意图的购票行为。

三、春运购票难的对策与建议

出台合理政策，市场化运作，有效借鉴外来经验，研究表明，春运难解之题的复杂局面主要体现在个体资源的获取未满足造成公共福利的欠缺。一是政策规定和刚性需求及投入有限导致的供应不力：二是行业垄断资源稀缺和隐性条框带来的分配不公。两者互相作用恶性循环。对于处于制度转型升级和社会结构变迁的大环境下，要求规范各项制度不论是正式条件下还是非正式规制下。保障个体权利，以实现社会资源的分配正义（周莹，2012）。

增强供给来源力度，满足客票需求漏洞。一方面需要满足正在扩大的客票需求，一方面还要实现公共性政策目标并保证一定的垄断性收益。这些目的的协调也表明单纯的提价行为非但无利于缓解短期市场效率的损失，同时还不能实现为人民群众提供公共福利的意图。无益于为广大市民提供有效的公共服务。因此，解决春运拥堵的问题将来还会主要依靠市场化操作和增强供应力度。