关于广州地铁区庄站客运安全关键点分析与探讨

黄明华

摘 要：广州地铁线网加快发展步伐，如今已经进入四通八达的局面，于2017年底同样迎来了日均客流量突破千万客流的大关。地铁车站安全运营显得尤为重要，作为换乘站的区庄站同样面临着大客流疏运的前提如何有效且安全有序的开展客运组织。而公众对于地铁客运安全的关注也越来越密切，深入探讨客运安全关键点，制定规避风险的策略刻不容缓。文章将立足于区庄站现下的客运组织特点，深入分析和探讨客运安全组织的关键所在，制定行之有效的策略。

关键词：区庄站；换乘客流；客运组织；安全关键点；措施

中图分类号：U231+.92 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）12-0121-02

Abstract： Guangzhou subway line network speed up the pace of development， and has now entered the situation in all directions. In 2017， there also ushered in a daily average passenger flow of tens of millions of passengers to break the threshold. Subway station safety operation is particularly important. As a transfer station， Ouzhuang Station is also facing the premise of large passenger flow， how effective and safe and orderly to carry out passenger transport organization. However， the public pay more and more attention to the safety of subway passenger transport， so it is urgent to explore the key points of passenger transport safety and to formulate a strategy to avoid risks. This paper will be based on the characteristics of passenger transport organization， in-depth analysis and discussion of the key points of passenger transport safety organization， and formulate effective strategies.

Keywords： Ouzhuang Station； transfer passenger flow； passenger transport organization； key points of safety； measures

广州地铁里程迅猛发展，2017年，广州地铁再开通四条地铁线路，广州地铁为自己创下的记录再一次被自己打破，新里程再刷新。2017年12月28日，一天就开通了4条地铁线路，分别为：四号线南延段、九号线、十三号线和知识城线十四号线。新开通的四条线路的共计81.6公里，广州地铁线网的新里程达390.6公里，已经向着400公里的关口进发。虽然线网总里程目前暂居北京和上海之下，但是广州已经迈开步伐向前冲。五号线高峰期上线类车51列。2017年12月31日日客流量高达1002.6万人次，客运组织迎来了新的挑战。

1 區庄站客流走向分析

区庄站位于越秀区环市东路与农林下路交界处、区庄立交以东，东面是市职工大学以广东工业大学生活区，南面是东风东路，西端是金叶大厦、华山宾馆、嘉应宾馆、区庄立交，北侧为区庄村等住宅区。区庄站是六号线与五号线的换乘站，五号线呈东西走向，六号线呈南北走向。区庄站车站内部结构如下：公共区主要分为6层结构，包括首层五号线地面站厅、负二层五号线北站厅、负三层五号线站台、负四层换乘平台、六号线站厅层、六号线站台层。负二层夹层站厅与负四层六号线换乘平台通过7#、8#、9#三条长大扶梯连接；负三层与负四层六号线换乘平台通过5#、6#扶梯连接，这两条通道是站内换乘的主要途径。而非付费区两线路的连接处是靠C口通道与六号线站厅层之间的日立3#、4#、5#扶梯。

（1）区庄站客流走向分析。区庄站主要客流来源分为两类：一是本站周边写字楼、学校、居民区客流，二是站内来自其他线路的换乘客流。两类客流都主要集中在工作日的早晚高峰。由于区庄站周边临近写字楼，因而大客流主要集中在工作日。早高峰时段为8：00-9：00，晚高峰时段为17：30-19：00。工作日早晚高峰客流量最大，早高峰出站客流较多，晚高峰进站客流较多，其他时段客流量相对较少。对于本站而言，换乘客流是本站客流量的主要组成部分（约占70%）。（2）区庄站客流量分析。目前两条线路工作日客流量约为3万，早高峰出站客流较大，15分钟最大出站客流约为2400人次，晚高峰进站客流较大，15分钟最大进站客流约为2000人次；节假日客流与工作日相比较少，客流量约为1.8万。车站日均换乘客流8万左右，五换六与六换五客流相当。换乘客流量与日俱增，区庄站日均客流预计将达到12-14万人。

2 区庄站正常情况下客流组织风险与分析

正常情况下的客流瓶颈应对风险与应对措施。

难点一：五号线运能比六号线运能大，而六号线站台位置窄，乘客只能通过站台的一端换乘，换乘端楼梯位置与前方的实体结构有效空间较小，当出现换乘客流大时，在楼梯的位置将会有大量的乘客聚集，不便于车站进行候车秩序和换乘引导，存在交叉点，增加客运组织风险。

对策：为减少换乘楼梯通道前面客流交叉及客流组织混乱， 车站出现换乘大客流时，将换乘平台通往五号线站台的扶梯改为向上，安排人员在五号线站台中部通往六号线换乘平台的楼梯处引导，换乘六号线乘客只能通过五号线站台两端的扶梯换乘。减少六号线站台的压力。

难点二：六号线站厅位置窄，非付费区分布了三台长大扶梯，从A、C口进站及过街的乘客可以通过此扶梯快速的下到六号线站厅进站，导致六号线站厅非付费区拥挤。当出现换乘大客流时，付费区位置窄，直接执行二级客流控制，不利于车站进行客流组织。

对策：（1）车站日常将靠TVM端的扶梯打向下，其它两条扶梯打向上，避免进站与出站客流交叉，安排人员在扶梯处加强引导，避免客伤事件发生。（2）当车站出现换乘大客流，需要进行客流控制时，车站除了关闭部分进闸机限流，同时需要将三台扶梯方向都改为向上，在站厅用伸缩栏杆将从B出口进站与出站的乘客区分，安排人员在此扶梯上方C出口通道引导搭乘六号线乘客从B厅进站。B出口通道长，乘客从出入口到达站厅需要约三分钟，采取此方法进行客流控制，给六号线的站厅留出空间，方便车站进行客流组织。

难点三：六号线站台的结构特点，进站和换乘客流分别位于头尾两端，容易造成乘客走错方向，误以为六号线站厅方向就是换乘位置，将会给车站的人员服务方面带来压力。

对策：在靠近六号线站厅的站台侧墙壁上增加“只出站不换乘”的辅助性贴纸。

3 常态化客控期间客运关键点与防范措施

（1）站台狭小容易乘客积压。区庄站五号线站台区域和六号线站台区域早晚高峰时段容易聚集大量乘客，由于六号线站台相对狭小，人员积压站台容易发生人员踩踏，客运风险呈正比上升趋势。

对策：及时启动一级客流控制方案，引导乘客绕行夹层站厅。站台负责人与站厅负责人做好联控，根据客流情况实施控、放。

（2）换乘关键位置容易造成拥堵。启动客流控制以后，根据乘客的习惯和经验，将有大量乘客短时间内积压在换乘楼梯前站特别是两个方向同时来车和五号线换乘到六号线的乘客交叉，同时出现乘客抢上抢下，增加站台客运风险。

对策：高峰期安排人员在换乘楼梯前专职引导，指引乘客正确的换乘行走路线。高峰引导岗指引下车的乘客出站和换乘的方向。在浔峰岗方向2号屏蔽门和香雪方向11号屏门防止放置伸缩立柱，防止乘客抢上抢下。在文冲方向7#号屏蔽门和 口方向12#号屏门放置伸缩立柱，防止乘客抢上抢下。

（3）换乘楼梯与扶梯处风险升高。大量乘客需要经过换乘楼梯和扶梯，换乘到五号线和六号线，同时出现乘客抢上抢下，增加站台客运风险。堵塞扶梯旁的过道，导致扶梯口的屏蔽门出现夹人夹物的现象，危及乘客安全。且因车站设计原因有较多长大扶梯，当乘客搭乘扶梯时，容易引起扶梯客伤事件发生。

对策：使用铁马设置2米以上的缓冲区，用扎带扎紧，防止乘客通行和积聚在此处。在楼梯口设立专岗引导乘客靠边行走。高峰时段将换乘通道设为单向，减少交叉。在长大扶梯处安排扶梯岗，提醒乘客搭乘扶梯时注意安全，时刻关注扶梯运行情况，发生特殊情况下，马上采取应急措施。

4 结束语

通过对客流组织中出入口及安检点的通过能力、电扶梯客流疏导能力、站台乘候车秩序等关键点分析，探索从乘客出行习惯培养、客流预测、人员安排和演练、客流控制以及大客流组织管理方面应对大客流冲击的可行性和实用性，分析客运安全中的关键点，总结出防范措施。

随着地铁线网的不断发展，地铁必将在城市公共交通中占据主导地位，地铁车站的客流量也会越来越大，要保障地铁车站大客流组织的客运安全，除做好上述工作外，地铁运营单位还需设法保证地铁设备运行质量、优化行车组织、挖掘运能、协调外部支援力量、加大乘客安全出行的现场引导、引入新技术新设备等全面谋划、整体协调，才能确保。

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