海运重大件货物的系固及检查探析

王锋

摘 要：本文对海运重大件货物受力情况、重大件货物的系固材料及其强度进行了分析，并以此为依据，提出了重大件货物系固注意事项和航行过程中应中的检查工作。所以，本文对海运重大件货物的系固及检查进行深入研究，具有重要意义。

关键词：海运重大件货物 系固 检查

中图分类号：U695.26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（a）-0173-02

根据国际标准规定，若货物宽度或者高度超过3m，则视为超宽件或者超高件；若长度长于12m，则视为超长件；若重量高于40t，则视为超重件。随着我国经济的高速发展，近年来国家重点建设项目在数量以及规模上都有极大的增长，电力、能源、化工、建筑、海洋工程等领域大型工程项目如雨后春笋。在这些大型工程项目中，有一些尺寸较大、重量极重的货物，需要从生产地限时安全地运送到目的地。这些货物因为自身特点，主要运输过程大都采用海运的形式完成。这类货物往往是大型工程项目的关键与核心，它们的运输直接影响到工程项目的建设进度，一旦在运输过程中发生任何意外状况，不仅大大增加工程成本，造成非常巨大的经济损失，还会影响工程的进度，使得后续的工程难以进行。因此对这类大件货物的运输过程中的安全性和可靠性提出了很高的要求。然而在运输过程中很多船员运输重大货物的经验欠缺，一些船员甚至不清楚必须在船舶中配置系固手册。尽管一些企业配有港口船长，但这些港口船长主要职责并不是重大件货物的系固及检查，而主要负责核算重大件货物的积载和配载、船舶的局部强度、船舶的稳性等。所以，本文对海运重大件货物的系固及检查进行探究，具有重要意义。

1 海运重大件货物受力分析

（1）在移动时，重大件货物所受到的摩擦力。只有在移动时，重大件货物才会产生摩擦力。衬垫材料决定着摩擦力的大小。

（2）重大件货物的重量。当船舶处于正平状态时，甲板平面和重大件货物重力处于垂直状态。为便于分析，当船舶倾斜时，分解重大件货物的重力为3个方向的力，即和甲板上下方向平行的力、和甲板左右方向平行的力、和甲板前后平行的力。其中，因为船舶在横摇时会产生较大的角度，和甲板左右方向平行的力便会较大，这时便极易会引起货物移动现象的发生。

（3）船舶在摇摆过程中，货物产生的惯性力。只有重大件货物在3个方向的力发生不平衡现象时，货物才会产生移动现象，这样才能引发货物的惯性力。在货物运输过程中，一定要采取有效措施，对货物惯性力进行克服，保证重大件货物在3个方向中系固索具的额定受力大于货物产生的惯性力。

2 重大件货物的系固材料及其强度

（1）钢丝绳。在船舶中，常常采用6×24的不镀锌钢丝绳，对重大件货物进行系固，其中，6×24的不镀锌钢丝绳容易发生腐蚀、使用寿命短暂。

（2）夹头。在选用夹头时，应选择和钢丝绳匹配的开档尺寸。在对夹头进行运用时，全部夹头排列方向要保持一致，同时夹头圆环一定要和钢丝绳末端进行相扣，钢丝绳活端应和圆头向对应，钢丝绳直径应和应用个数呈正比关系。在对重大件钢丝绳进行系固上，圆头个数不少于3个，同时应和钢丝绳相配套。

（3）花篮螺丝。螺杆上环、卸扣、钩的强度，共同决定了花篮螺丝的强度。不过，如果螺杆上的花篮螺丝用于系固时，则这时是不能运用钩的，一定要和卸扣、索夹等进行配套运用。

（4）钢带。钢带尽管偏薄，不过具有较好的探析，钢带在发生弯曲时，会产生较明显的回弹现象。钢带硬度和钢带抗拉强度之间存在着非常紧密的联系，钢带抗拉强度随着硬度的下降而提高。不过在运用过程中，钢带弯曲表面中严禁出现痕迹现象。

（5）系固链条。系固链条直径的大小决定着它的强度大小。在受力以后，系固链条并不会产生伸长现象。由于系固链条具有较长的使用寿命，容易发生弯曲现象，因此在使用系固链条时，一定要配有紧链器。

（6）卸扣。卸扣的本体直径决定着卸扣的强度，直形卸扣常被用于系固。

3 重大件货物系固注意事项

3.1 系固松紧应遵守适宜原则

在系固重大件货物时，一定要做到紧固，严禁出现折断、松动现象，另外，为保证在发生危险事件时能够及时松绑重大件货物，还应保证便于解开重大件货物的系固。一般来说，当出现六级及以上大风时，需要到就近港口避风。避风后应重新检查、调整重大件货物的系固。

3.2 重大件货物系固方法要合理、有效

通过对重大件货物受力情况进行分析后，应对系固道数、方案进行确定。所有系索均应围绕货件1圈，然后将其固定在两侧。严禁一索系多道现象的发生。在生根地令上，系索不得多于3根，且方向各异。对于船舶上的重大件货物，除了采取系索固定方法外，还可以采用方木支撑水平方向和垂直方向，为预防重大件货物在运输过程中发生位移，应在货物之间，采用木料进行钊住。对于重量特别大的货物，可以通过在货物周边的甲板上焊焊接挡板的形式，固定、阻挡货物的横向、纵向位移。挡板焊缝形式多为角焊缝，其焊缝垂直于货物表面，平行于受力方向。

3.3 确保重大件货物不受损

在对重大件货物进行系固时，应确保货物不会受压、受潮、受腐蚀、受磨损，应在规定部位系固重大件货物。在对重大件货物进行人为系固时，横向一侧系固索具的破断拉力既可以根据IMO的推荐来进行实施，也可以保证其高于货物自重的20%。

3.4 确保重大件货物系固的质量

对于装载在船舶上的重大件货物，为保证运输的安全，一定要对重大件货物进行有效系固。在系固重大件货物时，船员常常会偷工减料，导致绑扎不到位，如未收紧绳索、用小规格材料来对货物进行绑扎，对二手或者三手材料进行处理后，将其作为新系固材料，对货物进行绑扎。作为船舶运输方，在货物管理方面，应尽职尽责。船方应计算船舶的吃水差、稳性，同时在重要部位，船舶管货人员一定要把好关。

4 航行过程中应中的检查工作

在船舶開始起航以后，船舶会发生震动现象，重大货物绑扎材料便会出现一定程度的额松动现象，因此船员应每隔一段时间后，对重大货物绑扎情况进行检查，这样有助于系固松动现象的及时发现，进而起到事半功倍的作用。另外在在船舶开始起航24h后进行检查，同样能够得到较好的效果，当船舶发生较小幅度的横摇现象时，船员进行检查，则会获得更为显著的效果。在检查过程中，除了要对花篮螺丝的松紧情况进行检查以外，还应对夹头螺丝的松紧情况进行检查，与此同时应对钢带松动情况、钢丝绳松动情况、地令焊接情况等进行检查，一旦发现存在松动现象，应及时对其进行处理。如果船舶发生较大的摇摆现象时，则应在确保安全的基础上，进行检查工作。如果船舶航行方向发生变化时，应进行锚地抛锚避风或者进行减速；如果遇到极大的风浪现象时，船舶发生大角度摇摆，则应采取正确的航行对策。

5 结语

综上所述，海运重大件货物运输过程中，存在着较多的风险，重大件货物的安全、船舶的安全和重大件货物的系固及检查息息相关，不管是船员，还是货物绑扎工人，都必须要尽职尽责，对重大件货物的系固及检查各个环节进行严格把关。这样才能保证重大件货物的安全和船舶的安全。

参考文献

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