当土地日渐稀缺、人类要向海洋获取资源时 移动浮岛时代即将到来

■ 文｜《海洋与渔业》记者 罗茵

你可以想象吗？在一望无际的大海上，有一座可移动的浮岛，这座岛可以是人们舒服的住所，可以接收海洋风电提供绿色能源，可以是有着多种邮轮设施的浮岛乐园，甚至还能通过链接形成岛链助力安防……

在创新驱动发展的新时代，传统的旅游加上科技的翅膀，“移动浮岛”的出现让那些设想不止是想象。深圳市海斯比船艇科技股份有限公司（以下简称“海斯比”）在国内首次提出复合材料移动浮岛概念，其董事长施军表示，浮岛是海洋的基础设施，在土地资源日渐稀缺、向海洋获取资源将成为推动经济增长的重要动力的新形势下，移动浮岛迎来了属于它的时代，并具有多种商业利用模型，市场容量成长空间无限。“想要开发海洋，就离不开浮岛。”

取代5%的填海面积，市场容量就高达750亿/年

根据中国测绘科学研究院发布的 2016年专题性地理国情监测研究成果显示，2015～2016年全国新增围填海面积为 127.48平方千米。近十余年我国平均每年填海面积约100平方公里（未确权的面积暂不计）。

不合理的围填海和违法的围填海给海洋生态环境、海洋开发秩序带来了一系列问题。2013年以来，国家海洋局与沿海地方各级人民政府按照习近平总书记“把海洋生态文明建设纳入海洋开发总体布局之中”的要求，高度重视海洋生态文明建设，划定海洋生态保护红线，开展海域海岸带整治修复，加强围填海管控。

2017年，国家海洋局经国务院批准授权，组建国家海洋督察组，分两批对沿海 11个省 (区、市 )开展了围填海专项督察，同步对河北、福建和广东 3省开展例行督察。针对督察中发现的问题，国家海洋局将聚焦“十个一律”“三个强化”，采取“史上最严围填海管控措施”。

随着土地资源日渐稀缺，人类向海洋索取资源成为推动经济增长的新动力，世界各国对于移动浮岛都保持着高度的幻想和热爱；而国内环保需求凸显，填海造地忧患重重，长远代价令人堪忧，国土部要求坚守海洋生态红线。2013～2014年，工信部、国家发改委发布的《海洋工程装备科研项目指南》中连续重点提出了中国大型浮式结构物的开发和工程化标准的制定。2015年，《中国制造 2025》中提出要推动大型浮式结构物的开发和工程化。2016年，大型浮式结构物被十三五规划纲要列入我国即将实施的百项重大工程。2017年，十九大也提出了海洋强国国策。

广东省海洋与渔业厅党组书记王中丙也说到，人工浮岛的开发利用在前十年估计行不通，前十年对于海洋，很多人是想填哪里就填哪里，要填多少就填多少，没人管，管不严，在新的时代背景下，人工浮岛开发的条件已经完全产生了。

施军介绍移动浮岛的前景时说，以 150×50米基本型移动浮岛为例，简装售价约为 1亿元以上。造 1平方公里移动浮岛，市场价值为 150亿。保守估计，如果按照每年有5%的填海被移动浮岛替代，“以每年造 5平方公里的移动浮岛来算，其市场容量就有750亿/年。再以15年为一个长周期来看，移动浮岛的万亿市场规模不容小觑。”

区别于船舶和海洋平台的海上基础设施

“那些填海造出来的陆地广泛用于码头、工厂、居住、海滨公园等建设，而所有这些基本的用途需求，都可以通过移动浮岛的方式来解决。”施军说，一直以来，海斯比专注复合材料移动浮岛产品技术开发 ,并在国内首次提出复合材料移动浮岛概念，浮式码头开发至今已经进入第7个年头。

“移动浮岛首先是可以动的、是漂浮的，它的性能像‘岛’一样，有个落点，是区别于船舶和海工平台的新型海上基础设施。”施军介绍说，移动浮岛长宽尺度可达百米至千米、高度可达数米至数十米，主要应用超混杂复合材料技术来解决它在海上漂浮的寿命问题，因为移动浮岛体量足够大以后就没有船坞可以进去研修了。移动浮岛漂浮在海上却可以营造出与陆地环境相似海上的生存、活动和工作空间。

施军介绍说，与自然岛屿和填海岛屿相比，移动浮岛可以在需要的任何位置固定它，或者让它漂移在某个地方。对于自然岛屿的可视为无穷的载荷，移动浮岛的载荷受到一定的限制。在规格上，海斯比的标准型浮岛尺寸为 300米×100米，基础型的为150×50米。据施军介绍，这座移动浮岛能抗17级台风。

“我们对浮岛在中国的市场前景是非常看好的。这涉及到一个你怎么开发海洋的问题，浮岛是海洋基础设施，要想开发海洋，就离不开浮岛，就必须去解决这个基础设施的建设和存在的问题。”施军表示，海斯比的移动浮岛在去年11月份的时候拿到了船级社 AIP证书，海斯比正在争取各方支持，计划建立一个浮岛示范工程。

改变人类与海洋的关系

“我们对于海洋产业发展争取的是一个全产业链的打造。”施军介绍，如果发展浮岛，将大力促进了海洋经济、海洋人才引进、海洋生态、海洋文化、军民融合、智慧安防等方面的发展。目前，海斯比的移动浮岛产品主要分成了安防浮岛、风电浮岛、旅游浮岛、浮式码头4种种类。“智慧安防就是完全引用了第一岛链和第二岛链的概念，沿着国家需要的岸线拉出一个岛链，管控整个海洋。”

施军表示，海斯比设想了许多浮岛的商业应用模型，比如可以建成海洋产业的科技研发中心、航海文化中心，根据需要发展成海上航海学院、海上博物馆、海上补给站、海上渔业交易中心、海上俱乐部等，甚至可以定制成海上游泳馆、海上别墅群、海上游艇中心、海上牧场、海上会议中心、海上能源基地，实现模块化建造，建成一座漂浮在海洋上的迷你城市综合体。

“我们是计划以独岛或者群岛的方式来揭开海上旅游新纪元，改变人类未来的海洋生活。”他说，浮岛旅游可以单个，或者通过浮桥的方式把单个浮岛连接起来，而移动浮岛旅游可以使生态链闭合、实现自给自足零排放，或者生态开链式、大堡礁游船组合式浮岛旅游大堡礁的模式。“现在还有一种很流的做法是：假设一个地方风景非常好，我们就可以让它下沉，建设一个海底餐厅。”

施军还介绍说，现在有一种新兴的经济形态叫邮轮经济，微邮轮是指人们在海上微型油轮里面 6～8小时，在航程中吃喝玩乐应有尽有，“它的特征点是绝对不会晕船，一天的时间不用住，它的路线可指定化，也不像大型游轮那么贵。”

近海衍生产品，无需占用土地资源和岸线

相对于自然岛屿，浮岛有一个特点就是自带码头属性。施军介绍说，浮式码头是浮岛在近海的一个衍生品，在开发生产浮岛的过程中发现了浮码头的需求量，他认为，与传统浮码头相比，浮式码头不需要动用原来的地貌就可以实现码头的投放，因而不存在破坏环境的问题。“还有就是传统的码头申报审批的程序很复杂，浮码头就没有这个顾虑。”

“针对传统浮码头抗风浪性差（特别是抗台风）的特点，我们在移动浮岛的专利技术基础上结合码头需求进行优化设计，提出一种有利于抵抗恶劣风浪的新型浮式码头。”施军表示，设计思想来源于趸船和浮桥的结合，水面只有小构件的结构，大大降低波浪对浮码头的影响。尤其满足海上使用需求。浮式码头可以用于军事基地补给站或者渔业交付中心，“如果可以往海洋中间交割，那么大量的渔船可以不用回母港了。”