高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术

袁攀 徐梅杰

摘 要：在高速公路的路基施工中，路基拓宽作业时新老路基的搭接作业是一个非常关键的工作内容。新老路基的搭接受到多种因素的影响，其中最为重要的一项影响因素混凝土的收缩特性。在进行新老路基搭接施工作业时，为了降低整个施工作业的难度，使得新路基与旧就路基更好的结合在一起，我们需要采用特殊的施工工艺与手段，用以减小收缩的形变。本文对于在搭接施工使用的补偿收缩混凝土进行了详细的介绍，对于其配比的设计和试验的结果进行了详细的阐述，同时对于改进新老路基搭接施工作業的工艺，提出了自己的看法和措施，希望能够给相应的工程技术人员以参考。

关键词：高速公路；新老路基；搭接作业

1 前言

高速公路在建成投入运营之后，随着入网的车流量不断的增加，拥堵现象愈加严重，路基的荷载也在逐步增加。为了尽快的缓解这种拥堵情况，路政部门应该及时采取措施，对原有的路基进行拓宽，扩大高速公路能够行驶的车流量，这样才能够起到缓解拥堵的作用。在进行路基拓宽的施工过程中，有一项非常关键的技术新老路基的搭建施工作业，这是一项十分重要的关键环节，对于整个路基拓宽的质量具有决定性的影响，应该受到相关的施工单位注意。

2 对于新老路基搭接施工作业所用混凝土的试验分析

根据以往的经验，我们在研究新老路基搭接施工作业时，对于所采用的混凝土的实验研究，主要包括以下几个方面的内容；

2.1 主体混凝土施工技术

（1）首先配置强度等级为C50的混凝土原材料，包括砂沙石和掺合料、外加剂等。我们对于原材料进行相应的实验，保证各项指标都通过符合国家标准，这样为混凝土的配置打下良好的基础。

（2）对于C50混凝土的配合比设计，要按照国家规范和相应的验收质量标准，严格进行配置。对于配合比要进行认真细致计算，加强材料的检验程度。对于混凝土的质量检验，主要包括骨料的级配以及水灰比、水胶比等等。检测混凝土的各项指标是否到达到国家标准要求，同时需要检测混凝土的抗压强度与抗拉强度，与施工的验收标准进行对比分析，这样才能够提高施工中混凝土的浇筑质量。

（3）在涉及到混凝土能否达到国家相关标准时，我们还需要对于混凝土的收缩以及抗冻性进行检验，实验所得的数据能够为后期的搭接施工做出参考依据。实验主要包括两个方面的内容，第一次考察混凝土中胶体对于混凝土徐变的影响；第二次考察混凝土中的外加剂对于混凝土徐变工作的影响

1.2 C50混凝土进行试验的目的

在对于混凝土进行质量检测之后，需要对其力学性能进行试验。我们主要控制的是混凝土早期强度，质量管理要符合相应规范要求，确保混凝土质量合格，这样才能够保证整个施工作业顺利进行。

3 在高速公路新老路基搭接施工作业中混凝土的施工技术

3.1 控制混凝土原材料技术

在高速公路新老路基的搭接施工作业时，主要采用的原材料有以下几种：我们一般选用硅酸盐水泥，强度要求在42级以上；同时对于粉煤灰要求为一级，需水量为90%；同时砂采用的是河沙，石料是人工碎石，并且粒径不超过20毫米。

3.2 混凝土的配合比技术

在设计混凝土配合比到时候，需要严格按照规范进行，同时考虑混凝土的和易性和早期强度影响，尽最大程度满足新老路基搭接作业施工要求，提高整个工程的质量。

3.3实验结果的分析

在工程实验进行时，为了能够保证混凝土的综合特性，提高高速公路新老路基搭建施工作业质量效果，有必要对于其搭接材料进行实验模拟，下面为主要的施工内容：影响搭接施工质量的主要因素是胶凝材料的组成、以及外加剂的品种和砂率等。经过对应的实验研究发现如果在混凝土中掺入粉煤灰或者是矿渣粉收缩形变在混凝土的龄期之内能够降低约20%，徐变系数也会降低70%，同时如果降低砂率会对于混凝土的质量影响比较大。在胶凝材料由470降到410，混凝土的徐变系数会增加5%，同时对于混凝土进行蒸汽养护，也在一定程度上能改变混凝土的徐变性能，使得徐变系数增加10%左右；混凝土外加，对于混凝土的徐变性能影响并不是很大，系数变化幅度为13%；水泥磨碎之后对于混凝土收缩徐变性能有阻碍影响，采用硅酸盐的水泥混凝土在混凝土的龄期之内收缩会增加10%，徐变便的系数也会增加12%。

4 新老路基搭建施工作业混凝土施工技术

高速公路新老路基的衔接问题非常重要，我们需要根据实际的工程项目特点，不断创新使用新技术，从中摸索出一条新老路基工程搭接的技术，促进高速公路拓宽路基建设顺利进行。

4.1 地基处理的技术

在对于高速公路地基进行处理时，需要对根据不同的建设标准有不同的地基处理方式。如果我所在的公路地基地质比较普通，一般只需要按照正常的处理技术即可实现处理。可以在正常路基的基础上，对地基进行一定的清理，去除其中影响的杂物，去除杂物之后再对塌陷部位进行填充，并且对塌陷部位进行夯实，这样能够确保新老路基进行连续搭接作业。若是在新老路基搭接的部位土质比较松软或者是分散，就需要正常的技术处理上进行更深入的处理。我们可以将比较松软的土质进行翻晒，然后再对其进行夯实作业。

如果在高速公路地基土宽的处理过程中遇到松软土质，我们一定要根据松软土质的特点来制定相对应的解决方案，如果处理不当就会发生塌陷现象。如果路基上部荷载较大，则更应该特别注意塌陷问题。我们这时可以采取增加垫层的方法，扩大地基的承载力，增加在软土层中地基的稳定性，用适当的填充材料来增加软土层的硬度，这样就能够防止软土层对于地基的稳定性造成影响。同时在地基沉降的部位进行有效的夯实作业，这样可以保证新老路基之间的搭接顺序，还能够解决路的问题，保证公高速公路衔接的质量。

在高速公路进行路基搭接时使用了很多材料都具有非常强的渗透性，因此很容易把水分渗透到基层之中，这样就容易造成基层出现裂缝，甚至会出现塌陷现象。我们可以借助于基层建设中的水处理技术，将这部分水排出，提高高速公路路基建设的质量。

4.2 高速公路路基加宽处理技术

在进行高速公路路基拓宽的搭接过程中，我们一定要考虑进行搭接的标准和填土的标准。仔细分析路基的受损情况，方便后期进行合理的维护。在通常的施工作业之下，路基的填充高度一般要控制在十米以下，如果在进行填充的过程中，没有进行直接性的破坏，我们可以选择直接挖掘的方法，与此同时进行台阶填充。如果在挖掘中出现问题，就需要及时清理各种杂质。如果在填土层中出现质量问题，我们就需要对软土层进行改善和优化，将土质比较松软的部位进行置换或者是进行夯实处理，及时实清扫里面的杂物，将植物的根部彻底清除。在搭接部位如果遇到水分较大的情况，那么我们有必要采取除湿作业，将基层场中的水分清理干净之后进行搭接作业，再利用压实设备进行夯实。我们可以选择合适的材料进行填充，增加土层中的硬度，确保搭接的质量。

5 结束语

随着高速公路建设的不断发展，路基拓宽中的新老路基搭接作业直接影响着高速公路的质量，我们需要利用地基处理技术与搭接处理技术合理的保证搭接作业的质量，提升新老路基衔接的质量水平。

参考文献

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[2] 孙民刚，潘国强.高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术[J].中外公路，2007（4）：40-42.

（作者单位：浙江省大成建设集团有限公司）