浅谈城市绿波带和利用VISSIM软件获取绿波带配时

沈宇帆 陈杨

摘 要：湖州市在2016年11月在部分路段实行“绿波带”，其中包括湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口。本文即以湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口为研究对象，探究绿波带的实际应用和通过交通仿真软件VISSIM对该地进行交通仿真，并提出相应的改进措施，分析绿波带的效益，希望能对城市交通的改善有所帮助。

关键词：交通运输；绿波带；信号灯；VISSIM

1城市交通和绿波带使用现状

1.1城市交通

随着城市经济的发展、汽车保有量的逐渐增加，交通问题日益严重。据统计，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁，其中有32个城市高峰时段拥堵延时指数超过1.8，也就是说正常情况通勤30分钟在这些城市会增加24分钟，达到54分钟。其中，更有4个城市高峰时段拥堵延时指数超过2.0。

1.2城市绿波带应用举例

北京市自2005年二环路首次实现绿波带技术。2008年，国内第一条真正实现动态自适应的双向绿波带协调控制系统道路（简称绿波带）在绍兴运行。

南京市已有114条主要道路上设置了绿波带，控制759个灯控路口，主要干道灯控路口的“绿波率”超过了70%。

2013年04月27日，浙江省宁波市在14个路段首次启用绿波带，官方统计在3.2公里路程180秒内汽车可在无红灯的情况下通行完成。

1.3湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花交叉口绿波带实施情况

湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口自2016年11月起实行绿波带。长约3.6千米，共6个信号灯路口。该路段早晚高峰明显，是许多市民上下学和上下班所经之路，且信号灯间距适中，适合绿波带的研究，

2、vissim交通仿真

2.1VISSIM交通建模

根据电子地图在VISSIM软件中建立湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口的道路模型，为便于研究，适当调整部分交叉口的道路，结果如图1所示

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根据实地调查的数据设立车流量模型，并将车速设置为60km/h

2.2交通仿真及绿波带配时数据的获取

通过VISSIM的交通仿真可以获取绿波带配时数据，如以将配时周期设为60为例，获得通过车流到达各交叉口的时间，可得到如表一的信号灯配时数据。

2.3vissim交通仿真验证

单向绿波带车流在240s时间内匀速通过6个信号灯，基本符合目标时间。结果表明，优化配时方案能够提高该路段的服务水平，提高通行率，并为后续信号配时方案提供参考。[1]

3湖州市三环北路段绿波带实际应用情况

3.1湖州市三环北路段青铜路交叉口至白蓮花路交叉口绿波带存在的问题

通过实地考察，我们发现湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口绿波带实施情况总体完善，但也暴露出以下问题。1.市民知晓率不高，大多数市民以为一路绿灯是巧合，没有刻意保持速度的习惯。2.雨、雪、雾霾天堵车几率高，绿波带速度控制缺乏智能性。3.该路段绿波期望速度过高，我们发现要保持在极接近限制速度才能维持一路绿灯，易超速。

3.2针对湖州市三环北路段青铜路交叉口至白莲花路交叉口绿波带实际问题提出的建议。

针对市民知晓率不高的问题，可通过设立相关绿波带路牌的方式予以告知，并告知应保持的绿波速度，同时，广播等媒体也应予以宣传。在雨、雪、雾霾等天气下，要求绿波带的信号灯控制系统能够有所调整，且适当降低绿波速度，使其不仅高效而且安全。

4绿波带效益分析

4.1城市绿波带的效益

（1）据统计，每个交通信号会使速度减少 2～3 km/h，而绿波带的实施解决了这种负面效应，公众在途时间减少，提高交通运输效益，一路绿灯，心情舒畅，适合以人为本的交通理念。增加公众对城市交通的满意度。（2）减少环境污染，频繁的降速和提速导致汽车耗油与废气排放增加，绿波带的实施有利于提高汽车能源的利用率，减少环境污染。（3）降低交通管理成本，降低交叉口事故发生率，减少交通警察的部署。

4.2 新时代下的绿波带

随着信息技术的不断发展，一些城市交通行业也发生了变革。例如“滴滴打车”以及共享单车等软件的普及，使得交通信息的收集更为多样化，而如何利用这些复杂多样的信息来优化交通成为新的课题。在济南，滴滴打车软件供应商通过与济南交警合作，在一些路段安装了智慧交通信号灯，帮助该路段降低了10%的拥堵延误。滴滴打车软件供应商表示，如果可以收集到更多的关于城市交通的准确数据，通过不断优化信号灯设置，拥堵造成的延误可以下降20-25%。政府交通部门与一些交通行业在信息共享、技术支持等方面的合作会更有利于缓解城市道路拥堵问题。

参考文献

[1] 邹亮.VISSIM在城市交叉口绿波带方案优化中的应用[A].深圳大学土木工程学院，实验室研究与探索.2014.33-8

（作者单位：湖州市第二中学）