基于CTC重载铁路行车调度指挥系统的研究

蒋寅

摘要：当前我国的铁路运输调度运输模式已无法满足当前国民经济高速发展的需 求，因此我国应用CTC重载铁路行车调度系统解决这一问题，从而推动我国重载铁路运输新模式的形成。本文主要对基于CTC的重载铁路指挥系统进行研究分析，旨在顺应时代发展，推动我国铁路指挥系统的进步，为我国未来发展做出应有的贡献。

关键词：铁路行车调度;指挥系统;研究分析

1 铁路调度中控制CTC

1.1 CTC的构成

将运输组织、通信、计算机、信号、网络等多种高科技技术相结合而成的综合性技术就是铁路调度集中控制CTC，完成调度中心对某一区段内的信号设备的集中控制是它的主要目的，它也是能够对列车运行进行直接控制、指挥、管理的技术装备。相比传统调度方法，铁路调度集中控制CTC有着比较高端的计算机通讯技术，对于调度中心调度命令和计划的下达和传播，可以采用计算机网络来进行控制，另外对于铁路沿线实时信息的采集，也可以采用外围设备来完成，并且将这些实时信息传达到中央服务器中，从而能够在中央服务器中自动绘制运行图，保证对列车运行的监督报警和跟踪。由于CTC自身的高智能特性，它能够自动生成科学合理的调度计划，同时根据此调度计划来选择相应的进路，再控制联锁设备的动作。车站子系统、调度中心子系统、传输网络子系统这三个部分就是CTC系统中最主要的组成结构，调度中心子系统中有非常多的设备和工作站，例如电源设备、通信前置服务器、调度员工作站、控制工作站等;车站子系统的主要设备有车务终端、电务维护终端、联锁系统接口设备等;而传输网络子系统则有网络通信设备、传输通道、双环自愈网络等。

1.2 CTC控制模式

分散自律控制模式和非常站控模式就是调度集中当中最主要的两个模式。分散自律控制模式就是根据列车运行的调整计划对列车运行的进路进行自动控制，而调度中心在分散自律 条件下有着可以对列车、调车进路进行人工办理的功能，车站也有能够人工办理调车进路的功能。非常站控模式一般在调度集中设备故障、设备天窗维修、发生行车事故或施工需要时使用，它能够在上述情况下将系统控制转换为车站传统人工控制的控制模式。但原车站联锁控制台在分散自律控制模式当中是无法发挥作用的;而CTC系统车务终端则在非常站控模式当中无法发挥作用[1]。

2 系统的重要功能

CTC重载铁路行车调度系统通过合理分层、服务模块划分，将铁路行车信息实时交换，提高信息交换的高效性，确保铁路行车调度指挥系统的高效合理运行。对CTC重载行车调度指挥系统进行研发、应用和维护，通过对功能进行划分，可划分为六个主要功能，主要为系统功能、列车运行图显示功能、列车运行图处理功能、列车运行调整功能、网络通信功能、打印与窗口管理功能。

2.1各主要功能的详细内容如下：

系统功能：在进行重载铁路行车调度过程中对系统所接收的数据进行管理，对所接收到的数据进行初始化的保留，进行系统性的分析。

列车运行图显示功能：列车运行调度员通过对列车运行图的显示情况进行分析，并作出快速的调度。

列车运行图处理功能：列车运行调度员对列车运行图所呈现的运行状况进行分析处理和调整。

列车运行调整功能：在这个系统中，能够实时的得到列车的各项基础参数，通过对列车运行参数进行调整实现整个列车运行线路的调整。

网络通信功能：系统控制中心的各个列车之间实现网络通信，各个调度基站之间建立网络通信，实现调度命令的传达和接受以及执行指令以后的回执。

2.2 打印与窗口管理功能：能够打印出任意时段的铁路运行图，对系统窗口进行管理。

CTC重载铁路行车调度系统的各项重要功能，大大节约了人工处理的时间，节约人力物力，提高铁路列车调度员的工作效率，為铁路列车调度员提供了最为有效合理的参考方案和参考数据。铁路重载列车一般可分为重载单元列车和重载组合列车两种。对重载列车的车次规定须严格按照列车运行图执行，将列车进行临时组合或是进行分解运行时，需要列车调度员发送调度指令，必须确保通信正常，准确的传达调度指令。

3 系统的特点

通过对CTC重载铁路行车调度系统的分析，结合实时的情况，提出适合现场快速处理的措施，为铁路列车调度员提供便利，CTC系统的特点如下：

3.1系统的功能全面

CTC重载铁路行车调度系统通过应用计算机技术和互联网技术，对采集到的数据进行实时的快速分析，将数据进行快速的整理，系统给出最为合理科学的方案，将集成网络机构管理、基础数据管理、列车运行状态的记录与记录等融为一体，使铁路行车调度员能够通过该系统获得所需的信息，高效的完成调度工作。

3.2操作便捷

该系统能够为用户形成美观的界面，在显示屏上将列车运行图进行缩放，使铁路列车调度员能够将所需的调整调度的线路进行重新规划，在界面设计上，考虑我国铁路调度员的操作需求和操作习惯，设计出合理的功能按键和功能菜单。

3.3 高度智能化

该系统采用高度智能的调度指挥系统，通过系统控制中心与各个子系统之间相互配合，进一步将列车运行的实时数据进行传输，供系统控制中心分析，制定出最为合理有效地解决方案，使铁路列车调度员的强度降低，实现高度智能化。

3.4 高性能

该系统在使用过程中，会对数据进行高速的分析，需要大量的算法，采用全面优化的策略，使系统的运算速度能够满足实时性需求，确保对铁路线路的调整时间不超过10s。

这一系统将重载列车的分解和组合作业应纳入调度日计划，列车组合后，车站应发送调度命令，由总站列车乘务人员将调度指令传达给控制列车的乘务员，结合系统的特点，为列车调度工作人员提供快速直接的列车信息。

4  CTC系统的日常维修

双机热备的双网冗余结构就是CTC系统的主要设备，同时它也有效的提高了系统的可靠性。日常维护的主要内容就是日巡视，对于那些有着自检和冗余功能的电子设备可以使用状态修。同时对于相关的设备，还需要进行月度检查试验才能保证系统能够稳定安全的运行。车站设备日巡视应由现场的工区负责，安排有人值班车站进行每天的巡视工作，而无人值班车站则安排每月进行两次巡视工作，巡视工作中要对车站设备的工作状态进行监察，同时在车站值班员处对车务终端的使用情况进行了解。

对于调度中心设备的日巡视，应当首先对调度所各工作站设备和中心机房内设备的工作状态进行巡视，对中心机房所有设备的状态进行检查，同时向调度所使用人员了解工作站使用的具体情况。对于电源设备的巡视，应当利用电源屏面上的电流表、电压和UPS电源查询面板，对稳压屏输出电源、外电网两路输入电源、UPS输出电源的电压、电流值分别进行检查，在有必要的时候使用万用表来进行复核测量，对各个电源屏和UPS面板上所有的指示灯进行检查，对UPS电源的报警信息进行及时的了解，分析并且处理比较异常的现象。

总结

通过对CTC重载铁路行车调度指挥系统的分析，得出该系统通过对实时传输的数据进行实时分析，在应用该系统后将使铁路运输调度模式能够满足国民经济高速发展的需求，对实现可持续发展有着重要的作用，将铁路运输资源合理高效的应用，实现铁路运输资源的最大利用率。

（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司调度所）