浅谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理

俞婷

摘 要：对于航空运输业来说，由于人们生活水平的不断提升，乘飞机出行的人也日渐增多，这就增大了整个航空运输业的压力。在飞机飞行过程中，驾驶人员需要时刻与地面的指挥中心保持联系，才能及时收到指挥中心下达的一些飞行指令和更改计划，但是，只有驾驶人员集中精力进行飞行，才能保障飞机的安全飞行，因此，这就需要自动化系统对飞行过程中收到的电报进行自动化处理。文章主要分析了民航空管自动化系统中飞行电报的自动化处理。

关键词：民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理

引言

在我国民航事业的快速发展的同时，也面临着一些问题。例如，飞机在飞行过程中，必须要准确地传输相关信息以及产生的一些数据，但是，随着空运人流量的不断增加，增大了民航交通管理工作的难度。近年来，不断发生的各种民航空难，使得社会各界不得不对飞行员和地面航空中心间的交流予以重视。要想有效减少这类问题的出现，相关民航交通管理部门在进行信息、数据传输时，应该使用各种自动化的设备，并加强对飞行员操作技能的培训，这样才能实现自动化处理。

1民航空管的自动化处理系统

1.1空管系统

与地面交通系统中的运输系统一样，民航空管系统也需要在安排好各个班机的飞行时间和起飞顺序之后，才能确保飞机飞行过程中的安全性和稳定性。只有事先进行安排，才可以有效避免各种航空事故的突然发生。与地面上的交通运输系统不同的是，民航航空公司对每架飞机具体飞行时间的要求会更加严格。而飞机的驾驶员必须严格根据航空公司所规定的航线进行飞行，并且要在所规定的时间内抵达。在飞行的过程中，其速度与高度都要保持在指定的范围内，以避免出现突发性的安全事故。另外，每一架飞机都有指定的航班号，在中转站经停的时间要对接下来的天气进行预报，若天气出现明显的变化，就需要对飞行计划进行调整。民航空管管理人员需要特别注意以上所述的这些问题，因为航空交通管理工作内容比较复杂，而且对工作质量的要求也比较高，所以必须依靠科学、合理的自动化技术对其进行管理。

1.2自动化处理系统

自动化处理系统能够自动收集国内和国际飞机场的飞行电报、天气情况等信息，然后对这些信息、数据进行分类、统计、存储、打印和显示等综合处理。除此之外，自动化处理系统还能够根据这些数据对次日的飞行计划进行安排，并将计划内容打印出来构成通知单，相关人员再将其派发到相关部门，航班的实时情况也能随时传送到组长的值班室，以及气象、通信等部门。在民航空管中应用这种系统，有效减轻了工作人员的工作量，同时也提高了工作效率，降低了工作中出现错误的概率。相关工作人员能够及时把握航班的动态，自动化处理系统每天早晨会在固定的时间依据前日的计划临时生成航班动态，若遇到恶劣的天气情况，系统能够自动取消相应的航班。相关工作人员可以从航班动态显示中，了解到当日的航班的起飞情况、航班班号和飞机具体的降落时间。而相关工作人员只需要把飞行时间和航班取消的原因输入到自动处理系统中，系统就会自动进行编报发出，并降低做成表格存储到系统中。若发生突发状况，工作人员也能够依据实际的情况进行修改，例如，临时增加航班或紧急迫降等情况，相应的系统也对这些情况进行记录。

2飞行电报自动化处理流程

对于民航飞机来说，飞行电报最主要的工作就是飞机飞行过程中的接收和处理工作。民航系统中包括众多机构，而且这些机构所应用的电报编码存在一定的差异性，并且需要在不同的地区发文，需要总管理机构的专门批文，与此同时，还包括大量的天气信息、航空信息等，而依据信息来源的不同对其进行分类，总管理机构的发文形式主要包括UO、XX以及B.B三类，这几类文件通常都需要进行存盘以及特殊处理，其余的文件就可以直接通过自动处理系统进行处理即可。当然，在常规工作流程中，如果是关联飞行降落点的信息，自动化系统都会给予信息提醒，同时将进程情况以清单形式展示，若需要调整机号，则系统会自行调整。但是，如果航班本身并没有明确的飛行编号，在指挥中心机组人员一旦获取其起飞或者降落的信号反馈则会自动完成补充工作。而且一旦系统获取规划制作的相关要求后，系统就会根据实际的飞行情况，结合对应地区和目标地的大气特征，做出一份汇总后的规划。在所有民航系统进行网络通信之后，该系统就能够自动与该地的网络进行连接，从而实时获得该地区机场的大气情况，重新安排第二天的飞行计划。

在实施上述操作时，相关工作人员只需要下达指令即可，系统会自动完成整个处理流程。另外，在实际处理过程中，如果系统接收到地面航空指挥中心下达的起飞指令，其就会直接向相关飞行工作人员反馈起飞和降落周期，而且会根据实时的飞行情况进行评估，系统本身就可以获取答案并且生成相应的动态报告，例如，某地区要获得首都机场的相关飞行信息，但是，首都机场没有发布信息，这时系统就会直接对附件机场的信息进行筛选，而获取准确信息，并且对相关机组人员进行提醒。

3电报自动化处理的工作原理

对于这样庞大的自动化处理系统而言，从现阶段的网络交流习惯来看，通常需要4台以上的计算机同时进行工作才能满足系统的要求，而软件系统则需要在DOS5.0以上，与此同时，还会用到VISUALBASICFORWINDOWS等应用汇编软件。

在电报自动化处理系统的日常工作过程中，首先，就需要实现各地机场之间的自动转报通信。而该项工作不仅对硬件接口设计具有较严格的要求，而且还要求ASCII码与五单位码之间能够相互进行转换。设计人员在设计通信程序时，要采取对串行口的8250的编程，同时还需要具有首发终端、实时接收等功能，进而有效提升系统处理效率。其次，还需要应用到报文分组逻辑识别法。这种方法的原理就是在对电报进行实时接收时，需要对接收的报文做格式化的处理，同时分成不同的组别，每组的前后都代表不同的意义，若调度调配上出现问题，原本计划好的飞机航班就会出现延误；还有就是由于相关维修人员维护检修工作没有做好，而耽误了航班起航时间，这也是一个长期存在的问题。这样因为前一趟飞行航班出现了延误，后面的己经安排好的飞行计划就会因此而进行调整。例如，原本的B航班要使用某一个航道，但因为A航班出现了延误，所以造成了航道和停机坪被占用，使得B航班不能按时起航。所以，一趟航班出现延误，就会导致一连串的连锁反应，使得许多航班都出现延误，进而就会出现各种损失和纠纷。这种情况下，如何及时作出反应，控制延误后出现的混乱场面，减少不必要的损失就具有重要意义。而利用虚拟现实技术来对航班延误后的工作进行调整，可以更加直观地看出调整后的可行性，及时地调整由于延误打乱的飞行计划，对整个运行过程做出最好的测评，对跑道等位置进行合理的分配，更好地降低损失，减少混乱局面。

结束语

总而言之，民航空管中飞行电报自动化处理系统的应用，能够有效提升飞机的飞行效率和安全性，而且还能够确保飞行人员及时与地面航空指挥中心取得联系，进而减少飞行中的错误操作，因此，其对于我国航空业的未来发展具有非常重要的意义，极大程度地保证了飞行的安全性。

参考文献：

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