网事

牛绮思

#中欧班列的机遇与挑战#

近日，《中国经济周刊》刊发《“沪欧通”上海发车，建起移动的“跨境电商海外仓”》一文，报道了上海至莫斯科的中欧班列“沪欧通”首发一事，让中欧班列的网络热度再次上升，并引发广泛讨论。

中欧班列是按照固定车次、线路等条件开行的集装箱国际铁路联运班列。数据显示，2017年，中欧班列开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和;国内开行城市38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市;全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12～14天;整体运输费用较开行初期下降约40%。对此，网友纷纷表示，中欧班列的开通，从中国内陸连接起亚洲和欧洲，激活了更广泛、更有潜力的商品市场。

用中欧班列盘活亚欧大陆市场

@Patrick：作为介于空运和海运之间的一种方式，一种新的运输方式正在崛起。

@面壁者：中欧班列的开通，说明我国陆运的潜力还有很大空间。

@陶然：列车运输将成为跨境电商物流的重要补充。和航空、海运相比，列车是价格和时间综合成本的最佳选择。

@橡树园：近年来，跨境电商“全球购”热潮日益兴起，但传统的国际邮路主要集中在海运和空运，不但运力明显不足，且海运耗时过长，空运运量小且成本高。若能通过中欧班列运输邮包，时间将比海运节约20多天，成本也低于空运，无疑将开辟一条性价比更高的国际邮路。

@熊猫嘟嘟嘟：身处海外多年，近年来最明显的变化，就是中国游客越发强大的消费能力。随着新中产人群的扩大，消费升级是必然。但并不是人人都有时间到欧洲兜一圈，跨境电商成为必然的选择。

@小蟹：铁路速度快，海运跑一个月到欧洲，铁路15天就到了，我们现在正是用中欧班列盘活亚欧大陆。

中欧班列还面临哪些问题？

@闻汀：欧洲方面的铁路基础建设滞后，人员管理运维也滞后。

@李果：中欧班列需要进一步加快市场运营程度，并减少政府补贴;中欧班列开通的意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是拉动地方经济发展与对外开放。

@探索新丝路：目前看来，在与中欧班列沿途国家的双边贸易中，中国如能给予适当的优惠条款，将有利于刺激当地经济发展，也有利于中欧班列的可持续发展。另外，比如波兰马拉舍维奇场站的拥堵，就会使铁路运输时间变长，是一个不稳定因素。如果可以发展更多进入欧洲的线路，建设更多、扩容更大的场站，将对中欧班列带来长期的利益。

@颜昊霖：中亚有很多国家是纯内陆国，不临海。中欧班列若是单从中欧两个端点来讲，优势可能并不明显，因为目前的贸易强国都有入海口，但是对于沿途内陆国家优势就很大了。比如哈萨克斯坦之类的内陆国家，有铁路货运枢纽在，中国就能在这里开拓市场。

@冯旭斌：现在一些中欧班列还在跟海运去做竞争，通过降价把那些原本走海运的客户硬拉上来走铁路，这是很不好的现象。铁路国际物流有自己的属性和价格体系，中欧班列在商业上应该找到清晰定位，并服务好自己的客户群体。