高速铁路隧道治水施工技术应用分析

彭立峰

(中铁十八局隧道工程有限公司 重庆市 400000)

在高速铁路隧道治水施工期间，施工企业需要科学分析当地实际情况，针对其治水问题，采取有效措施，提高施工技术的应用效果，提高当前高速铁路与隧道的施工质量。

1 工程概况

郑万高速铁路属于郑万铁路重庆段站前工程范畴，位于重庆市巫山县巫峡镇与两坪乡境内，主要里程段落为DK645+535.85-DK662+117，总长度为16.28km，预计车速在350km/h，属于双线高速铁路。

巫山隧道的进口里程为D1K645+536.5，出口里程为662+107，最大的深埋深度为730m，总长度为16.57km。进口位的半径长度约9 000m左右，出口为的半径长度约8 000m左右。在隧道设计期间，含有人字坡结构，从进口到出口，纵坡分别为：-11、19、-20、-3、0(单位为%)。隧道的进口建设使用双儿墙类型的明洞门设施，而出口使用单耳墙类型的明洞门设施。进口段高为6.5m左右，出口段高为20m左右[1]。

该隧道内含有较多植被，多为灌木植被与林地植被，且出口缓坡阶段存在较少的旱地结构。进口区与巫山县的水泥路互连，出口区与桂花村的水泥路互连，交通较为便利。隧道施工期间，存在较多临时设施结构，详见表1。在实际施工期间，施工企业需要对其进行全面的分析，保证工作质量符合相关规定[2]。

表1 主要临时设施数量表

2 施工技术标准分析

施工企业需要对施工技术标准进行全面分析，保证工作质量符合相关规定。首先，铁路施工等级为高速铁路，需要按照相关要求对其进行处理，且正线的数目为双线，需要施工技术人员与设计人员对其进行全面的分析，按照相关施工要求科学控制施工质量。其次，对于正线间距而言，需要将其设置成为5.0m，保证正线系统的施工质量满足相关要求。最后，对于最小曲线半径而言，需要将一般施工难度的半径设置为7 000m左右，施工较为困难的半径设置为5 500m，保证其施工质量符合相关规定[3]。

遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则，积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循“以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理”的方针。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

3 高速铁路隧道治水施工技术应用

3.1 岩溶特点分析与预防措施

在隧道施工期间，岩溶阶段施工难度高，对施工进度具有一定的阻碍，无法保证施工质量，难以提高结构稳定性。在岩溶发育的过程中，会出现土层覆盖的现象，无法保证工作质量，且不同规模岩溶发育对施工级等影响不同。

施工企业需要做好岩溶预防工作。根据相关工作要求，对其进行全面的处理，逐渐提高结构的施工效果，满足相关工作要求。一方面，需要将地质预报与超前钻孔技术结合在一起，发挥技术的积极作用，满足相关工作要求。另一方面，需要做好结构分析工作，及时发现其中存在的施工问题，采取有效措施解决问题。要建设高素质人才队伍，要求工作人员全面掌握岩溶预防专业知识，在实际工作中，可以将其应用在施工期间。

3.2 郑万高铁岩溶段处理措施

在岩溶段实际施工的过程中，企业需要先对地质情况进行全面的了解与掌控，明确是否存在岩溶现象，在预测的情况下，科学应用正洞超前钻探预报方式。例如：在开挖工作实施之前，需要对正洞前方进行钻孔处理，做好相关探测工作，保证可以全面了解地质情况下，对其进行科学的处理，避免出现突水涌泥现象，逐渐提高施工质量，做好排水工作，加大管理工作力度。

(1)在正洞DK654-656阶段，主要地质为泥质灰夹杂页岩，在隧道施工期间，很容易出现突涌的现象。为了避免出现地表塌陷的现象，施工企业需要做好管理工作，提高居民生产与生活安全性，避免出现生态环境破坏。在此期间，可以利用注浆堵水的方式，科学开展管理与控制活动，根据相关工作要求，对其进行处理。例如：在涌水量与涌水压力较小时，在孔口位置安装止浆塞材料，根据相关工作要求，对其进行全面处理。如果涌水量大或压力很大，可以在出口孔周围的2-4m之间，开展钻孔活动，保证可以设置两个分流孔，以便于减小涌水量与压力，在此期间，可以将探水孔与分流孔作为主要的注浆孔，对其进行全面的控制。当出水点水量小于0.2L/s的时候，即可结束注浆，对其进行封堵处理。

(2)在正洞DK654-655段，会出现岩体破碎的现象，发生严重的出水问题，影响工程施工质量。在此期间，采取帷幕局部注浆的方式对其进行处理。首先，需要科学选择注浆原材料，尽量购进水泥浆液作为主要材料，然后根据涌水治理工作要求，科学选择水玻璃双浆液材料，保证浆液灌注质量符合相关规定。在钻孔期间，需要将开孔直径控制在100mm左右，将终孔直径控制在91mm左右。在注浆之前，需要做好水压力试验，便于开展注浆。其次，施工企业需要明确单孔结束标准，科学开展注浆压力试验，如果注浆压力逐渐升高，需要将其时间控制在10min左右。同时，在注浆接近结束的时候，进浆量需要在20L/min左右。施工企业还要对孔的涌水量进行全面检查，保证可以满足相关规定。最后，在全段结束之后，需要明确其工作标准，不可以出现泄漏现象，将注浆之后的预测涌水量控制在3m3/d左右，逐渐提高注浆管理工作效果。

(3)在正洞DK654-655阶段，会出现局部流水的现象，可以利用局部注浆的方式对其进行处理。施工企业需要科学选择水泥原材料，在出水量压力较大的时候，需要利用双浆液对其进行处理。且施工企业需要科学应用风机钻孔方式，将开孔直径控制在70mm左右，将终孔直径控制在40mm，然后对孔口管进行埋入处理，保证工作质量满足相关规定，并结束注浆。

3.3 帷幕注浆措施

施工企业在应用帷幕注浆技术的过程中，需要制定完善的管控方案，提高帷幕注浆技术的应用质量，满足施工企业实际发展需求。在帷幕注浆之前，施工企业需要做好超前探测工作，将注浆参数作为主要施工依据，全面提高施工设计工作质量。为避免出现地质风险问题，需要保证施工安全性与可靠性，以保证施工工作成效。

(1) 预测内容的分析。施工企业在实际预测工作中，需要科学分析前方灌浆段的施工要求，对其地质构造与岩性进行分析，明确水量大小，全面了解岩石的变化情况。

(2) 预测方式。在实际预测工作中，施工企业需要明确相关预报距离，通过科学的方式对其进行处理。首先，需要加大控制力度，对地质情况进行扫面，并利用地震探测系统，科学开展超前探测活动，明确地质范围与软硬岩层的实际情况。其次，施工企业需要对不良地质进行分析，了解地质分析与预报工作要求，科学应用超前钻孔方式，对不良地基进行探测处理，提高验证工作质量与可靠性。最后，可以利用水平钻孔的方式，科学开展超前探测活动，及时发现其中存在的问题，采取红外线探水仪设备等解决问题，保证工作质量满足相关规定。

(3) 注浆参数设计措施。首先，需要对注浆加固范围进行分析，保证注浆加固工作准确性与可靠性，满足地下水压力等相关要求，明确固结体强度，满足开挖工作要求，全面优化工作体系，加大管理工作力度。其次，在注浆段实际建设的过程中，需要应用钻孔机械设备对其处理，明确开挖工作长度，全面优化注浆工作体系，满足相关工作要求。

4 结语

在高速铁路隧道治水施工期间，施工企业需要制定完善的治水施工技术的应用方案，保证施工质量符合相关规定，利用科学的建设方式开展治水施工活动，逐渐提高隧道治水施工技术的应用成效与可靠性，满足其实际发展需求。

参考文献：

[1]世界海拔第一高速铁路隧道——正在挑战极限[J].隧道建设，2012，32(3)：327.

[2]俞翰斌，马伟斌.铁路隧道运营状态评估及病害整治措施[J].中国铁路，2013，52(7)：21.

[3]梅元贵，贾永兴，刘杨，等.内置开孔隔墙的高速铁路隧道压力波数值模拟方法[J].空气动力学学报，2011，29(6)：789.