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宜昌市港窑路快速化改造总体方案研究

2018-04-25

智能城市 2018年6期
关键词:夷陵长江大桥快速路

邰 昊 刘 级

中国市政工程中南设计研究总院有限公司,湖北武汉 430010

宜昌市总体规划中确定了城市布局为“一主五副、一带四廊”的空间体系结构和“四纵五横”的快速路网格局。

本项目是宜昌市“四纵五横”快速路网中横二快速路的组成部分,是城市组团间联系的关键通道,不但是点军区与主城区连接的重要通道,而且是整个宜昌长江两岸的重要交通通道。项目的建成,促进了沿线地块开发,落实了城市建设方向的调整战略,推动沿江东拓、江南江北跨江联动发展。

1 工程概述

港窑路 (夷陵长江大桥-峡州大道) 快速化改造工程起于夷陵长江大桥桥头,终至峡州大道,全长7.66km,路线基本沿现状西陵二路和港窑路线位 (见图1) 。全线共设置6座立交。

图1 港窑路快速路系统区位图

本项目采用主辅分离的形式。主线为全封闭快速路,双向四车道,设计车速80km/h。辅道为城市主干路,采用现状地面形式,设计车速50km/h。

2 功能定位

本项目通过快速化改造,将极大提升道路容量,并将主辅分离,承担不同功能。其主线快速路功能定位为:

(1) 承担点军、西陵组团的快速过江交通联系,是城市组团间的关键通道;

(2) 衔接快速路网,采用互通立交各条快速路,是核心城区对外交通的快捷走廊;

(3) 服务沿线路网,是中心城区客运交通的集疏廊道。

辅道主干路功能定位是承担沿线各功能区内部短距离出行,是快速路主线的集散通道和慢行交通廊道。

3 工程总体设计

3.1 路线走向

港窑路 (夷陵长江大桥-峡州大道) 由西向东沿线依次经过的横向道路为:沿江大道、夷陵大道、东山大道、体育场路、城东大道、南苑路、青岛路、珠海路、港城路、桔乡路、三峡快速路、听涛路、峡州大道等道路。

3.2 快速路形式设计

根据路幅形式,两侧用地开发情况、地形地貌依次可分为沿江大道-东山大道段、东山大道-港窑路段、港窑路-桔乡路段、桔乡路-峡州大道段。

3.2.1 沿江大道-东山大道段

现状道路为主辅分离形式,主线为夷陵长江大桥引桥,双向四车道;辅道采用地面形式,双向四车道。由于两侧建筑紧贴道路红线,基本无后退空间,为避免工程产生过大的拆迁量,此次设计基本保留原路幅分布;同时为了贯彻“生态道路,绿色出行”的理念,并与宜昌市主城区自行车道串联起来,在原辅道内侧新建1.5~2.0m宽的自行车道,如图2所示。

图2 沿江大道-东山大道段设计图

3.2.2 东山大道-港窑路段

现状为路堑式道路,车行道宽度仅为16m。由于该段道路两侧用地无法退后,故在延续现状道路走向的前提下,利用现状路侧绿化带设置独柱墩,以高架形式跨越体育场路,并将现状路堑式道路作为港窑路辅道, 疏解城市内部交通, 横断面布置如图3。

图3 东山大道-港窑路段设计图

3.2.3 港窑路-桔乡路段

现状道路两侧以居住商业用地为主,道路红线宽48m,主线采用双向6车道,辅道机动车道采用双向6车道,并将人行道和非机动车分别加宽至5、3.5m,以提升慢行交通舒适性。公交专用道布置在辅道外侧,横断面布置如图4。

图4 港窑路-桔乡路段设计图

3.2.4 桔乡路-峡州大道段

桔乡路-峡州大道段为山岭区,现状无市政道路,该区域内分布有少量村庄和小猫儿冲水库,地块开发利用率总体较低。因此不设辅道,采用郊区高架桥抵达设计终点,断面如图5。

图5 桔乡路-峡州大道段设计图

3.3 立交节点

3.3.1 东山大道节点

拆除原夷陵长江大桥引桥,新建主线桥,保证双向4车道、东山大道单向至港窑路及夷陵长江大桥方向各增加1条左右转定向匝道方案。同时拆除东山大道右转往江南的匝道桥并重建,如图6所示。3.3.2 城东大道节点

图6 东山大道节点效果图

从总体路网和工程可实施行考虑,城东大道立交不设置大型互通立交,主线以高架形式快速跨越城区,城市内部交通通过地面辅道转换,如图7所示。

图7 城东大道节点效果图

4 结语

港窑路快速化改造具有规模大、所限条件多、工程复杂等特点。本项目前期设计方案讨论历时一年多,期间就横断面形式和立交方案、引桥拆除重建方案、匝道出入口的设置等,多次与相关部门进行沟通与汇报,最终确定了本工程的总体方案。本工程已开始实施,计划于2020年底建成通车。

[1] CJJ37-2012,城市道路工程设计规范 [S].

[2] CJJ129-2009,城市快速路设计规程 [S].

[3] 范志勇.长沙市万家丽路( 福元路-湘府路) 快速化改造工程总体方案[J]. 中国市政工程,2014.

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