大叔变型男

曾智锋

雅阁在中国已有19年历史，当年几乎是本田的代名词，车主累计超过210万，它在我国市场的口碑以及地位无需多言。在去年末竞争对手正式亮相后，一众本田粉更为热切地期盼第十代雅阁的到来，现在终于等到它了。

更运动更年轻

亮相中国市场之前，十代雅阁早已在北美市场上市。大家对它的外观褒贬不一，有人说它是个大号的思域，其实并非全无道理，因为它的外观设计确实有当今本田家族的风格。

十代雅阁前脸使用了修长的前鼻造型与极具家族特色的羽翼式LED前大灯，搭配贯穿式的中网使车头更有冲击力。除此以外，极具动感的溜背式车身以及流线型的车身线条，让第十代雅阁变得非常动感，似有几分GT车型的感觉，打破了以往“成功者专用”的中高级轿车沉稳形象，迎合年轻消费者，不再让人觉得“开雅阁就是开老爸的车”。

不仅外观，内饰尤其是中控台的设计也终于抛开了本田的老风格，带来简洁、时尚、清新的味道。同时，十代雅阁运用了多功能的液晶仪表，可显示车辆系统、行驶信息、导航信息等多种功能，不仅更有时尚感和科技感，也使驾驶者的双手及视线不用偏转太多便能完成许多简单操作。

有“芯”意

第十代雅阁采用了全新的1.5L地球梦科技缸内直喷涡轮增压发动机，与之相匹配的是一台CVT变速箱。在调校上分为高低功率两种版本，低功率版本的最大功率为176ps，峰值扭矩为230Nm;高功率版本的最大功率可达194ps，峰值扭矩为260Nm。

此次我们试驾的均为高功率版260 Turbo车型，动力输出非常线性，几乎感觉不到涡轮的迟滞现象。许多人担心，只有1.5L排量的涡轮增压发动机动力够吗？其实光看账面数据，低功率版本已经与当年使用K24自然吸气发动机的2.4L雅阁动力相当了。对于一般用户，动力绝对是充裕的。遗憾的是，大家期待的2.0T配10前速变速箱的动力及传动系统暂时不会出现在十代雅阁上。不可否认，大多数中国人的消费观念是“马力我可以用不上，但必须要有”，不知本田是否会听取中国市场的呼声？

开过你会喜欢它

这代雅阁的“年轻”并不局限于外观，驾驶起来同样有活力。由于采用上述涡轮增压發动机作为动力源，这台发动机最低在1600rpm时便能达到最大的扭矩输出，所以驾驶过程中动力充裕非常有冲劲。

十代雅阁的底盘不再有大家过往认知中的“日系车的单薄感”，变得具有欧系车的质感。避震很好地传递清晰路感的同时，也会把路边的震动过滤得很好，不会给驾乘人员来带不适。整车的重心下移了1.5%，驾驶座较上代车型下移了25mm，营造更低的驾驶感及车辆重心，让你拥有更好的操控信心与体验。

极具动感的溜背式车身以及流线型的车身线条，让第十代雅阁变得非常动感，似有几分GT车型的感觉。

十代雅阁运用了多功能的液晶仪表，可显示车辆系统、行驶信息、导航信息等多种功能，不仅更有时尚感和科技感，也使驾驶者的双手及视线不用偏转太多便能完成许多简单操作。

更舒适更科技

十代雅阁的轴距较上代车型增长了55mm，营造了更加宽裕的后排空间。为适应中国市场的需求，还有许多与海外版本不同的设定，比如增设了全景天窗，座椅填充物料采用了多种硬度的聚氨酯材料组合，提升支撑性和包裹性，后排的中央扶手也进行了加长。我特地去后排座椅感受了一下，椅背角度以及承托力非常不错，乘坐感舒适放松。

十代雅阁装配的Honda SENSING系统拥有RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统和TSIK交通标识智能识别系统等多项智能安全配置。至于其装配的Honda Connect智导互联系统，是Honda与阿里巴巴·高德集团共同开发的新一代导航互联系统，可以更加智能高效地规划行车路线，躲避拥堵，并提供最新的天气、路况新闻等信息服务，让十代雅阁变得更加智能。

总的来说，十代雅阁是一款由内而外的革新换代车型，它变得更加年轻、更运动、更有质感。我觉得，外观造型见仁见智，其他几乎没有太大的硬伤。美中不足的是，车辆的隔音表现有些差强人意，大家期待的2.0T动力系统也没有如“期”而至，不过只要你去开开坐坐，或许也会像我一样觉得它不错。