单车资本局中局

张友红

ofo没有在第一时间召开新闻发布会，高调宣布自己融到钱了，而是在3月4日，被媒体扒出：ofo戴威通过动产抵押的方式在年前的两周里完成了来自阿里的注资。工商登记显示，第一笔发生在2月5日，阿里注资5个亿人民币。第二笔发生在2月12日，阿里注资12.66亿人民币。

这是戴威的救命钱。1月份，这笔融资被传是10亿美元。目前看，不光数字变了，性质也变了。

三方交锋

戴威选择以贷款的方式引进注资，而非股权融资。原因被认为是：ofo第一大股东滴滴拒绝签字接受阿里融资。29岁的戴威面临的境况很纠葛。他成为互联网两大巨无霸（阿里和腾讯）争夺利益的阵地，内外纠缠。

于内，他和自己的第一大股东滴滴不和。去年11月，滴滴派往ofo的三位高管“集体休假”，也就在那个月，媒体报道出细节，说戴威在办公室内大怒，将执行总裁付强赶出了自己的办公室。付强正是滴滴派给戴威的，而双方在发展战略上产生了严重分歧。滴滴无疑在共享出行领域站到了制高点。按照程维的意思，滴滴投资ofo最想要的结果，是要掌管这家企业，并促成单车两大巨头的合并，实现自己在共享单车领域绝对的话语权。为此，程维可以为了合并而做出各种决策，但是戴威不答应，这是他一手创办起来的公司。

去年10月，不断传出两家合并的消息。11月，朱啸虎在一个论坛上说，“ofo与摩拜是必须合并的，这样才能实现盈利。”朱啸虎也是滴滴的投资人。不过，目前看，合并谈判已经停止了。戴威在去年12月份的一个活动上表态，希望投资者可以理解创业者的理想和决心。

就在去年11月滴滴高管离职ofo后，滴滴自己的单车业务布局开始加速。今年1月，滴滴先后完成了收购小蓝单车，托管所有小蓝单车两件事。同时推出了自己的共享单车平台，起名海棠。滴滴官方宣布，海棠接入ofo小黄车、小蓝车和即将上线的自有品牌，未来还会接入更多单车品牌。此路不通那就再造路，终点是一样的，就像滴滴合并快的、优步中国一样，目的就是收获共享单车领域绝对的话语权。

与此同时，ofo的主要对手摩拜目前的融资进程也已完成E轮，金额是6亿美元。从账单来看，戴威要吃紧得多。摩拜也很强势，在去年诸多投资人呼吁ofo与摩拜两家合并的时候，摩拜董事长李斌发出了反对声。李斌的观点是，不能说了算就不合并。李斌也是易车网、蔚来汽车的董事长，他布局的是一个出行全产业链帝国版图，共享单车也在其中。从他的角度出发，合并必须是摩拜说了算。李斌是一个有野心的创业者，不贪图享受，一心扩张自己的出行帝国。他除了拥有自己的创业公司，和李想成立了车和家，还投资了不少在出行上有关联业务的成长性公司，共投资32家汽车相关公司，覆盖车辆全周期，并担任数个公司的董事长。

程维、李斌，谁都想要掌握单车领域绝对的话语权。29岁的戴威想做的是一个公司的事情，就如他所说，有理想有决心。但是，李斌和程维却是在布局。他俩站在一个高度，各有野心。

二人布局

李斌是摩拜单车的天使投资人，也是董事长，2015年初，他个人出资146万元投资了摩拜单车。从摩拜创始人胡玮炜的采访里可以看出，摩拜单车这个点子也是李斌想出来的。胡玮炜曾对媒体回忆说，当初和投资人聊天，投资人说共享自行车这个事，我投资，谁干。胡玮炜说，我可以。

摩拜单车还只有一辆吱嘎作响的单车时，愉悦资本的刘二海就投资了A轮。他投资的理由是，相信李斌。因为这是李斌介绍给他的项目，而且李斌是董事长。刘二海曾说，李斌是罕见的商业奇才。在摩拜的投资方中，多数人都和李斌有着不错的私交。其中，愉悦、红杉、高瓴、华平、TPG德太资本、淡马锡同时也是蔚来汽车的投资人，BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）同时是易车网的投资人。

李斌的观点也左右着摩拜的发展方向。早在2017年12月，李斌就发表了题为《广交朋友，不能死在钱上》演讲，他说道，“补贴是互联网竞争的万恶之源。摩拜本来挺好，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事儿，突然有人不收钱了，你怎么办？这不是一个可以持续的商业模式。”摩拜和ofo烧钱烧到现在，也开始警惕了。不仅收钱，现在双方都取消了月卡。

滴滴的程维也想在自己重金入股的ofo占有绝对话语权。不过，这件事没那么容易。滴滴入局ofo的时间比较早。2016年9月26日，滴滴宣布战略投资ofo。那时候，共享单车火得不行，市场迅速沸腾了，仅仅一个礼拜时间，如果你人不在北京，基本上就投不进去了。据说，那阵子，红杉想投摩拜，沈南鹏给李斌打了40分钟电话。“咱这关系，咱关系这么好为什么还不给我这份额？”也就是这个时候，滴滴抢着进了ofo。那一輪，腾讯进了摩拜，而腾讯是滴滴的投资人，关系微妙。滴滴后来又跟投几轮，成为ofo第一股东，占股30%左右。

2017年7月25日，ofo进行新一轮人事调整。滴滴系的三名高管进驻ofo，其中最高职位是ofo执行总裁，由滴滴品质出行事业群总经理付强出任，此外两名分别是滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu，分管ofo市场和财务部门。第二天，戴威公开表示，我们欢迎全球更多人才加入ofo，为用户提供共享单车品质出行体验和服务，共同将ofo打造成影响世界的共享单车平台。

好关系持续了两个多月。十一之后，不断有消息称，滴滴高管架空戴威，ofo原管理层和滴滴高管不和。最大的不和还是前面提到的，滴滴三大高管肩负着程维对ofo的期待，但是戴威并不接受。11月底，滴滴三大高管“集体休假”。一个多月后，滴滴布局小蓝单车和海棠单车平台的消息被官方确认。

各有野心

五年成为一家估值超过500亿美元公司的掌门人，程维实现了所有创业者梦想里最极致的那个画面。合并快的、收购优步中国后，滴滴在国内共享汽车出行领域有了绝对话语权。原本国内的对手相比他当下的势力，甚至是可以忽略不计的。他得紧要去做的，是快速扩张自己的版图，无论是在业务，还是在地理范畴上。

程维不缺钱。去年12月21日，滴滴出行宣布完成新一轮超40亿美元股权融资。对于这笔融资，他们对外宣称，将用于进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。他要做的是在地理范畴上扩张到世界领域，和优步同赛程。在业务链条上，他要搭建一个以出行为核心的精致产业链，入局新能源汽车服务就是其中之一。

去年9月份，滴滴和二手车销售平台人人车开始接触，现在人人车也成为滴滴的战略合作者。3月1日，人人车宣布与滴滴出行达成合作协议，双方将为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。简单来说，就是通过大批量采购二手车提供给平台司机使用，然后再进行二手车销售。双方制定的目标是三年200万辆，人人车创始人李建说，滴滴给人人车提供了流量入口，还有行业地位。

人人车的第一竞争对手杨浩涌的瓜子二手车，一直为谁是行业第一争论不休，而李斌的新动作也很大。2月28日，据路透社相关消息，中国电动汽车初创公司蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利、高盛等在内的八家银行，为其今年的赴美上市计划做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10亿美元—20亿美元。对此，蔚来汽车回复36氪称：“公司目前专注的点是‘好好造车，好好交付，好好服务。”

蔚来汽车成立于2015年。两年多，李斌把蔚来汽车做到了足够的级别。蔚来汽车有48个投资人，李斌曾经公开表示：“在智能电动车领域，除了阿里之外，腾讯、京东、百度等大部分汽车科技巨头都是我们的股东。”2017年11月初，蔚来汽车完成新一輪超过10亿美元的融资，由腾讯领投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等新老投资人跟投。至此，蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元，也成为了目前融资最多的一家造车企业。

李斌要做的是围绕车的全周期。全周期意味着什么？从李斌投资的出行版图里能看到，他投了包括新车、二手车、汽车金融、汽车媒体、造车、租车、代驾、拼车、共享单车等等在内的行业公司。程维有滴滴拼车，李斌有滴答拼车；程维有人人车，李斌有优信二手车；程维有ofo小黄车，李斌有摩拜单车……全周期还意味着，李斌想要延伸的触角已经和滴滴撞在了一起。

两个人的人设也都很强大。程维出身阿里，好速战速决，有着强大的运营能力。李斌也是从一个穷小子白手起家到把易车网做上市。程维的滴滴有几十亿美金的融资宽裕地放在那，李斌的企业里投资股东除了阿里，还包括京东、腾讯、红杉等所有大佬级投资者。

单车交锋，仅仅是开始。