卓尔起飞

《支点》记者 林楠　实习生 陈宇晴

随着卓尔GP One、领航者SL400以及其他系列轻型飞机的陆续亮相，湖北通用航空产业的研发和制造能力将会不断提升。

徐强的手机快被打“爆”了！

自从1.98亿元的订单曝光后，作为卓尔航空产业集团（以下简称卓尔航空）副总裁的他，几乎每天都会接到圈内朋友的电话，询问卓尔飞机和预订的相关事宜。

这笔订单，来自新空航空科技（上海）有限公司（以下简称新空航空）。近日，它与卓尔航空签约，拟购买100架卓尔领航者SL600飞机。

这是去年底投产下线的卓尔飞机迎来的首个订单，而领航者SL600则是武汉生产的首架通用飞机。

卓尔航空飞翔梦的起航，将给湖北乃至中国通用航空产业带来怎样的变化？

1.98亿订单

备受青睐的卓尔领航者SL600，是一架单发、双座、下单翼、全金属结构的轻型飞机，配有整机降落伞，紧急情况下可从机背弹出并自动打开。该机型最高航速265km/h，航程可达1600km，主要用于飞行培训、休闲娱乐、短途旅行、观光旅游等。

说起卓尔领航者SL600的优势，亮点有二。

其一是配有先进的Garmin综合显示仪表系统，屏幕上能显示导航、发动机工况、飞行数据等参数，操作界面简洁而高效。同时，起降距离只需一两百米，可在公路或草坪上起飞和着陆，驾驶较为简单和轻松。用中国航空器拥有者及驾驶员协会技术总监侯珉的话来说，卓尔领航者SL600人机交互性较好，驾驶者能充分体验飞行乐趣。

其二是采用Rotax914发动机，可使用欧标车用95号汽油，百公里油耗为8升。不仅如此，与那些售价两三百万元的同类型飞机相比，其单价仅为198万元， 经济性相对优越。

这些亮点成功吸引了卓尔航空的首个客户——新空航空，一家主要从事飞行培训、观光旅游等通用航空经营活动的公司。新空航空投资人、董事虞钢表示，正因为卓尔领航者SL600飞机有着安全可靠、经济时尚、设计先进等优点，公司才决定一次性采购100架。虞钢还透露，未来新空航空还将继续向卓尔航空订购其他型号飞机。

“除了新空航空，还有其他公司表达了订购意向，订单数远远超过了100架。”徐强在接受《支点》记者采访时说，“我们接下来会向新空航空交付10架卓尔领航者SL600。”

继卓尔领航者SL600之后，还有哪些产品会陆续亮相？徐强介绍：“另一款全复合材料的GP One以及更具运动感的领航者SL400，正在积极向中国民用航空局申请型号认可，不久就能下线，多款4座、6座、8座以及混合动力飞机也在研发中。同时，一系列适用于物流和通勤的轻型飞机，未来也会相继面市。”

卓尔的底气

卓尔航空究竟是何方神圣，一出手就不同凡响？

卓尔控股董事长阎志向苏宁集团董事长张近东（左）推介“卓尔造”飞机。

带着卓尔标签的卓尔航空，自然与卓尔控股关系密切，它是卓尔控股于2014年设立的子公司。

众所周知，卓尔控股以商贸物流起家，拥有卓尔集团、中国基建港口、兰亭集势3家上市公司，以及众邦银行、卓尔云市、卓尔文旅等子公司，业务范围涵盖商贸市场、港口物流、工业投资、文化旅游等。其背后的实际控制人阎志，于2016年起已连续3年蝉联湖北首富。

阎志对卓尔航空情有独钟。被调侃专用于阎志会见大佬的卓尔书店里，已摆上卓尔领航者SL600。前不久马云、张近东等人来卓尔书店时，阎志就带他们参观了一番。

卓尔控股的原有业务与航空扯不上半点关系，湖北首富为何突然对航空产业这么感兴趣？“企业要想不断发展壮大，需要多元化业务来支撑。”徐强如此解释阎志的用心：“当时从大方向考虑做工业行业，选来选去发现汽车领域已是红海，轻工业更是熟透了，而通用航空产业前景较好又还没有发展起来。”

所谓通用航空，一般是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事休闲娱乐、空中游览、文化体育、科学实验等方面的飞行活动。通用航空产业则是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

截至去年底，我国各类注册的通用航空飞行器共有1813架。根据规划，到2020年我国通用航空器将达到5000架以上。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋预测，届时通用航空产业市场规模将超过1万亿元，潜力十分巨大。

在看好中国通用航空发展前景的背景下，卓尔控股从2013年起筹备进入通用航空领域，次年成立卓尔航空。原本在全球领先通用飞机制造企业——塞斯纳公司担任总工程师的徐强，加入了卓尔航空。

按照卓尔航空的规划，公司决定以轻型飞机为切入点进入通用航空产业。“造大型飞机难度太大，并不现实。”徐强解释说，既然决定做就要做出名堂，轻型飞机相对而言更容易成功。

只是，没有任何产业基础的卓尔航空，如何造出一架飞机呢？

“我们当时设想通过并购全球先进整机制造企业，在引进技术之后研发新品，并在武汉生产制造。”徐强回忆道，考察了多家企业之后，公司认为捷克Skyleader公司比较合适。

于是，2016年5月，卓尔航空与欧洲领先轻型飞机制造商捷克Skyleader公司签订战略框架协议，并于去年5月完成对其及其子公司伊赫拉瓦飞机制造公司的并购。

随后不到半年时间，第一架自主研发和设计的轻型飞机——卓尔领航者SL600便在卓尔航空工业武汉基地正式下线，卓尔航空的飞翔梦终于迈出了关键性的一步。

零的突破

事实上，卓尔领航者SL600对“武汉造”更有着特殊意义。它是武汉生产的首架通用飞机，这标志着汉产整机造不再是零。

湖北省国防科学技术工业办公室副主任袁善谋评论说，卓尔领航者SL600使湖北通用航空整机造实现了新突破，将助力湖北抢占通用航空产业的万亿市场。

湖北一直致力于通用航空产业，目前拥有通用飞机制造、零部件生产、维护检修、飞行培训、航空运动等企业30余家。只是，其中大多数公司以运营服务为主，研发和制造能力相对较弱。未来，随着卓尔GP One、领航者SL400以及其他系列轻型飞机的陆续亮相，湖北通用航空产业的研发和制造能力将会不断提升。

卓尔航空带来的积极影响并不止于此。其并购的捷克Skyleader公司，不仅在轻型飞机的制造技术上全球排名领先，生产的零部件也较受市场认可，如空中客车的客舱舱门就由其供应。

徐强介绍，下一步将在卓尔航空工业武汉基地建立相关零部件生产能力，健全湖北通用航空产业链。同时，卓尔航空还愿意与本地零部件企业一起，通过合作、培育的方式，进一步加强湖北通用航空产业链建设。此外，卓尔航空也将努力吸引全球知名通用航空零部件企业落户武汉，使湖北成为全球重要的轻型飞机制造研发基地和零部件生产基地。

在业内人士看来，同样的意义也适用于中国通用航空产业。

一方面，国产通用航空整机造多了一支生力军。同时，由于在售价和维护成本方面有相对优势，国产轻型飞机在通用航空机队中的比例将显著提高，将改变国内通用航空飞机采购以进口为主的现实。

另一方面，如果卓尔航空能在零部件上不断取得突破，并成功培育本地零部件企业给全球知名飞机制造商供货，还能吸引全球知名通用航空零部件企业落户，自然有助于提升国内通用航空产业的整体水平。

市场待培

徐强深知，要想进一步抢占市场，卓尔航空首先得在研发制造上不断努力，只有好的通用航空产品，在全球市场才有竞争力。他表示，一系列轻型飞机均在研发和储备中，未来要达到年产轻型飞机1000架的能力。

“有了好产品，还要有更大的市场。”徐强进一步解释说，虽然通用航空市场需求在不断增大，但市场还有待培育。

近年来我国私人飞机保有量直线上升，目前已有好几百架；空中游览也开始在北京、海南、四川等省市兴起，此次新空航空订购的100架卓尔领航者SL600，将主要用于景区观光旅游。“但就目前情况来看，通用航空产业对我国GDP贡献还很小，甚至是微不足道。”徐强略有遗憾地说，要知道美国通用航空产业早就占到了其GDP的1%。

在此背景下，卓尔航空将着手进行市场培育。

飞行驾校便是举措之一，主要基于两方面原因考虑。有数据显示，我国有能力购买私人飞机的潜在客户超过30万人，让更多人拿到飞行执照扩大通用航空的受众群体很有必要。同时，由于我国飞行从业人员稀缺，导致整个行业欠缺人才，若持证人员比例加大，有助于发展空中旅游等其他产业。

由卓尔航空工业武汉基地生产的首架领航者SL600飞机。

徐强透露，卓尔航空打造的飞行驾校和俱乐部，不久就会和大众见面。

联合卓尔小镇旅游区带动空中游览是另一项举措。空中游览还是新鲜事物，很多人对其缺乏认知，卓尔航空将联动卓尔文旅，在其打造的桃花驿、羊楼洞等卓尔小镇发展空中游览。

此外，为了更好地配合飞行驾校和空中游览，徐强表示，卓尔航空将在湖北崇阳等地建设多个中小型通用机场。

“做好这些工作的同时，我们希望低空空域管理改革能够加快推进。”徐强说，“毕竟，这是制约通用航空发展的重要因素。”

徐强的话道出了业内人士的心声。此前，低空空域管理改革已在沈阳、广州试点，按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理：管制空域需提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域仅需备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。

由于这项改革未在全国推开，低空飞行还有诸多限制。按照现行规定，通航飞机飞行及机场归民航管理，但航线和空域资源由军队审批。飞行需要事前审批，而且审批周期长、手续杂、效率低，严重制约了我国通航产业的发展。

徐强建议，应及时总结改革试点经验，做好顶层设计，尽快确立低空空域使用和管理原则，同时简化低空飞行计划审批报备程序，充分开发和有效利用低空空域资源。

业内人士普遍认为，一旦这些问题得到解决，通用航空市场迎来井喷不是问题。