绿道线性景观的功能性与地域性设计研究

王轩 陈俊娟 钟志军 幺冰儒

摘 要：广东城市绿道分布于城市建成区内，主要用于满足人们的通勤、抵达目的地和游憩等需求。当前的城市绿道在安全性、舒适性等方面仍存在较多问题，绿道使用率不高，且在视觉上缺乏地域特色，没有突出岭南绿道自身的特点。广东城市绿道应重视慢行功能的发展，同时注重绿道景观的岭南地域性特色，只有这样，才能提高绿道的实用性、使用价值与审美功能，从而充分发挥城市绿道的社会价值。

关键词：城市绿道；功能性；岭南地域性

城市绿道的发展对于改善城市交通环境、倡导绿色出行和营造城市地域性景观具有积极的意义。广东城市绿道在规划和建设过程中主要基于城市原有道路的慢行道改建而成，由于原有慢行交通体系建设滞后，造成绿道慢行环境的安全性与舒适性均较差，制约了绿道慢行功能的发挥。同时，广东绿道在建设工程中缺乏地域文化的思考，没有突出绿道自身的地域特色。因此，广东城市绿道应着重构建理想的慢行环境，提高绿道的实用性，发挥绿道慢行功能在城市交通与城市建设方面的作用，并打造具有岭南地域特色的绿道景观。

一、绿道的概念

绿色通道由英文单词“greenway”翻译过来，源于“greenbelt”和“parkway”[1]。依据词源来看，greenway可理解为人们接近自然环境的通道。《美國的绿道》作者查理斯·莱托认为绿道是沿着自然廊道（如溪谷、河滨、山脊线等）或者人工廊道（如沟渠、废弃铁路线、风景道等）而建立的线性开放式空间，广义上凡具有步行和自行车骑行功能的自然与人工景观走廊都可视为绿道。

城市绿道指主要集中在城镇建成区内，连接城市公园、广场、绿地、历史人文景点及其他与高密度聚居区紧密联系的开敞空间的线性开放式廊道，并主要为人们的上下班和抵达目的地提供慢行场所。

二、绿道发展的阶段

绿道思想溯源于19世纪的公园规划，其发展主要分为3个阶段：第1个阶段为绿道的萌芽阶段（约公元前1700年—1960年），主要形式包括公园道、林荫大道、河流廊道、开放式空间的各种轴线等；第2个阶段为以休闲游憩为主要功能的绿道发展阶段（约1960年—1985年），其形式为通往山脉、河流等自然廊道的供非机动车使用的小径；第3阶段为多目标的绿道发展阶段（约1985年以后），其功能包括生态环境保护、水源保护、城市美化、休闲游憩等[2]。

三、广东城市绿道的功能性与地域性设计策略

（一）慢行功能规划设计

1.绿道与居住中心的距离

城市绿道相对于居住区的区位以及其层级与人们使用绿道的频率和方式有重要的关系。一般来说，城市绿道的使用频率与其距居住区的距离成反比，即绿道距居住区越远使用者越少；城市绿道的服务半径则与其等级和面积成正比，即区域绿道>城市绿道>社区绿道。因此，在区域绿道的主体框架形成后，应形成“区域绿道——城市绿道——社区绿道”的多层级绿道网络体系，提高绿道的可达性。

2.绿道横断面的设计

都市型绿道主要由步行道、自行车道和绿廊构成。绿道的设计应考虑绿道的宽度。综合慢行道宽度应满足人与自行车混行的要求，都市型不小于4m。步行道单独设置时宽度不小于2m，与市政道路结合时不小于3m。单向设置自行车道时，其一条车道的路面宽度不应小于1.5m，两条车道不应小于2.5m；双向设置的最小宽度不应小于3.5m。

3.绿道路面的设计

绿道路面的质量决定了慢行的安全性与舒适性。沥青路面是适合都市型绿道慢行的一种较理想的材料，同时适合于残障人士，但不足之处是不够环保且缺乏亲切感。因此，在设计过程中，可考虑将其使用在自行车道上，步行道则可使用透水地砖[3]，这样也可强化步行道与自行车道各自的通行空间。（图1）

4.绿道专用斑马线的设计

根据相关规定，绿道应在其交叉路口和路段行人过街处设置斑马线。绿道的斑马线应有其专属性，可采用面状的彩色斑马线，提高绿道慢行者过街的安全性。此外，绿道斑马线的宽度宜不小于3米，并根据人流情况增加宽度，增加幅度建议以1米为单位。（图2）

5.无障碍设施的设计

残障人士存在行动难点，运动速度相对缓慢。绿道慢行道的设计应坚持以人为本的思想，重视和落实绿道的“无障碍设计”。具体而言，应设置符合规范的盲道和盲文向导标识，设置具有声音提示的交通信号灯[4]。此外，在重要景点处为残障人士提供无障碍上下车区域。

（二）绿道的岭南地域性设计

将岭南文化融入到广东绿道景观的设计中，缘于长期以来对岭南文化的关注与思考。作为广东城市公共空间形象的名片，从岭南文化的视角设计绿道，有利于营造广东地区绿道景观的地域性、文化性与独特性，从而打造具有岭南特色的绿道景观。在对岭南文化和地域景观研究的基础上，提取岭南文化介入绿道景观的具体方式与策略，并选取典型个案，提出切实可行的理念与方法，将文化理念注入景观设计，以总结形成一套确实可行、灵活应对具体条件的创新设计方法与规律。在设计过程中，不只是考虑对岭南文化符号的简单使用，而应从深层次角度思考岭南文化的内涵，强调深层次的介入。（图3）同时，从整体规划设计出发，思考岭南文化的介入，而不是只关注某些局部与节点。设计过程中，应以积极主动的设计方式干预和完善绿道景观与地域文化的关系，强调将岭南文化以“连结”“改造”“参与互动”等方式，直接或间接与绿道的构成元素与组织系统发生关联[5]。

（三）教育宣传与公众参与

政府及有关部门要将绿道网建设的科学知识和法律常识纳入宣传教育计划，充分利用广播、电视、报刊、网络等新闻媒体广泛开展多层次、多形式的绿道网建设的舆论宣传和科普宣传[6]。都市型绿道的建设离不开公民的知情权、参与权和监督权，这样有利于促进绿道建设决策的科学化和民主化。广州都市型绿道在建设过程中，可组织公民以适当方式参与都市型绿道的评价体系。

四、结语

广东城市绿道是城市公共景观的重要组成部分，从功能方面，应重视慢行功能的发展，倡导绿色出行，提升绿道的安全性与舒适性，充分发挥绿道的交通价值与社会价值；在视觉设计方面，注重营造具有岭南文化地域特色的绿道景观，强化绿道景观面貌的独特性与地域文化性。

参考文献：

[1]张文，范闻捷.城市中的绿色通道及其功能[J].国外城市规划，2000，（03）.

[2]Searns R M.The evolution of greenways as an adaptive urban landscape form.Landscape and Urban Planning，1995，33：65-80.

[3]洛林·LaB·施瓦茨，查尔斯·A·弗林克.绿道——规划·设计·开发[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[4]胡鹏.基于接驳的慢行交通一体化研究[D].华中科技大学，2008.

[5]吴卫光.绿道景观设计中的地域文化介入[J].美术学报，2015，（01）.

[6]徐文辉.绿道规划设计理论与实践[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.

作者单位：

王轩，陈俊娟：广东文艺职业学院；钟志军，幺冰儒：广州美术学院。