B型不锈钢城轨车辆内饰设计浅析

曹艳艳　王新华　曲晓梅

【摘 要】本文介绍B型不锈钢城轨车辆内饰的组成、结构形式、设计准则、材料等，确保城轨车辆内饰能够提供安全性与舒适性，按照人机工程学原理设计，满足人性化设计，让人赏心悦目。

【关键词】城轨车辆内饰；结构；材料；舒适性

中图分类号： U270.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）04-0230-002

Analysis of the Interior Design of B Type Stainless Steel Urban Rail

CAO Yan-yan WANG Xin-hua QU Xiao-mei

（CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，Dalian 116022，Liaoning Province，China）

【Abstract】This paper introduces the composition，structure，design criteria，materials and so on of B type stainless steel urban rail vehicle interior to ensure the safety and comfort of urban rail vehicle interior，designed according to ergonomics to meet humanity Design，make people feel good.

【Key words】Urban rail vehicle interior；Structure；Material；Comfort

0 前言

目前，各个大城市都在大力发展轨道交通，轨道车辆对乘客乘坐的舒适性及内装设计有较高的要求，尤其内饰的设计是一项比较重要的研发内容，不但要反映车内空间的使用功能、装饰功能，还要让乘客感觉到乘坐舒适、视觉美观等。

B型不锈钢城轨车辆是中车大连公司具有自主知识产权，自主研发式的产品。车体为B型不锈钢车体，采用薄壁、筒型整体承载的轻量化结构。

（1）车辆运用条件

车辆在地下、地面、高架线路上运行，车辆在地面库内检修和存放，车辆经地面铁路线运送和公路运输方式运送至车辆段。

（2）车型与列车编组

车型：

Tc车：带司机室拖车

Mp车：带受电弓动车

M车：不带受电弓动车

编组形式：

+Tc-Mp-M-M-Mp-Tc+

（+：半自动车钩，-：半永久牵引杆）

1 内饰组成及结构形式

B型不锈钢城轨车辆内饰由地板、侧墙内饰、座椅、扶手及吊环、顶棚内饰、间壁、司机室内饰等组成，图2为B型不锈钢车辆客室内饰断面示意。

1.1 地板

地板采用铝蜂窝板上铺有地板布，在车体底架结构上铺设纤维毯、阻尼隔音毡等隔音、隔热材料。铝蜂窝地板通过橡胶座组成及减振橡胶垫铺设在结构上。地板布一般选用橡胶或者PVC材质，PVC材质的地板布比较耐磨，橡胶地板布脚感更好，但是价格也偏高。

1.2 侧墙内饰

目前侧墙板大多采用2mm铝板折弯，上下部与车体钢结构用螺钉连接。一般根据车辆选择内藏门还是塞拉门设计侧墙板距侧墙钢结构外蒙皮的距离，综合考虑结构上防寒材的安装、排水管及与车门之间的安全距离，一般内藏门结构的侧墙板距外蒙皮距离能做到125mm，塞拉门的可以做到80mm，侧墙板距外蒙皮距离越小客室内空间越大，乘客的舒适性越高。

门立柱罩设置于门区两侧，表面设置扶手便于乘客把扶，門立柱罩也是根据车辆选择内藏门还是塞拉门及是否在门立柱罩上安装设备等设计大小。

1.3 顶棚内饰的设计

顶棚内饰包含中顶板、出风格栅、幅流格栅（根据是否布置幅流风机决定）、客室灯带、侧顶板等组成，如图2所示，为方便日后检修方便，各结构之间相互独立安装独立拆卸。中顶板大多设计成弧顶，一般选用铝板折弯，这样设计加强了整车的纵深感，车间空间感更强，出风格栅主要考虑出风的均匀性设计格栅的齿距及长短，考虑日常清洗风道及格栅方便。客室灯带为通长无暗区，整个顶看起来明亮简洁，空间感强。侧顶可分为门区侧顶和窗区侧顶两种，门区侧顶设计主要考虑包住门机构，窗区侧顶可根据内部设备布置情况选择跟门区侧顶断面一致或者单独做成凹向车外的结构，这样设计的侧顶车辆空间更大。为简化总装配过程，提高装配精度，降低制造企业装备和设备方面的投入，顶棚内饰采用模块化设计，整车长度方向上分7-8个模块，最后模块与顶棚钢结构进行连接，可大大缩短安装时间。

1.4 间壁

间壁位于车辆两端与车辆端墙连接的一种结构，Tc车I位端设有司机室间壁，两侧为司机室控制柜和司机室综合柜并分别设置柜门方便打开操作及维修设备，电器柜门和间壁采用铰接方式连接，中间为司机室后端门，防止乘客随意进入司机室。后端门上安装有把手锁，正常情况下司机在客室侧用钥匙打开后端门，紧急情况下乘客可在车厢侧拉动紧急装置解锁后打开进入司机室。Tc车II位端及M＼Mp车两端设有客室间壁，两侧分别为电气柜子，中间为通过台，乘客可利用通过台及贯通道进入另一节车厢。

1.5 司机室内饰

司机室是整个列车运行的控制枢纽，舒适的内饰环境可有效保证司机良好的工作状态，从而提高列车运行的安全性。司机室内饰主要有前窗板、顶板、侧墙板，司机室座椅、操纵台等组成。司机室前窗板主要考虑跟司机室前窗及是否需要检修终点到站显示设备考虑前窗板的大小，顶板距地板面的高度、侧墙板距外蒙皮的距离尽量与客室保持一致保证司机室内饰空间最大化，提供司机一个舒适的工作空间环境。

1.6 扶手及吊环

扶手一般选用不锈钢拉丝管，根据位置不同选择直径为32mm和38mm两种，按功能分可分为司机上车扶手以方便司机上下车、乘客站立扶手、残疾人扶手。乘客站立扶手主要为方便乘客把扶，根据人机工程学原理结合中国人的身高，在间壁、门立柱罩上500mm至1500mm左右高度设置直径为32mm的扶手，保证此区域乘客行车安全；每个门区、窗区中心设置中立柱扶手，座椅上方及沿车辆纵向中心线设置纵向扶手并设置适量吊环，尽量满足AW3工况下每个乘客都能有地方可以把扶；除门立柱罩上扶手外，靠近门区接近乘客上车的区域尽量不设置扶手，防止乘客在上车后集中在门口而导致车辆内部空间得不到有效利用。

1.7 座椅

座椅尺寸结构设计的研究把注意力集中在人体生理结构特点对乘坐舒适程度的影响上，寻求最佳的座椅结构型式、尺寸、轮廓形状及材料选择。座椅尺寸设计主要参数包括：椅面高度、宽度、靠背倾角、椅面倾角。椅面高度太低乘客会有蜷缩的感觉，感觉不舒服，椅面太高，乘客双腿悬空同样也会感觉不舒适，如图座椅结构设计。座椅材料是座椅的主要减振元件，首选玻璃钢材料，此种材料具有弹性好、重量轻、强度大、耐磨等特点。

2 材料选择

内装材料的环保性能符合TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》标准要求，在材料的选择上，主要考虑材料的造型工艺性、材料表面的抗涂写抗划性、隔热隔热性、轻量化、环保型、表面装饰稳定性、静电吸附性、可清洁性等。表3列举了目前B型不锈钢城轨车辆常用的几种材料，所有内饰表面喷环保漆。内饰所用材料具有良好的防火性能，符合DIN5510的防火等级3或等同国际标准的相应等级。

3 人机工程学的应用

本着人性化、为乘客提供最大舒适度为目的，采用人机工程学设计。主要考虑：

客室座椅的曲線形式：安全舒适的座椅应该满足坐姿舒适性（静态舒适性）及是振动舒适性（动态舒适性）；

信息显示系统的布置：车辆客室内信息显示系统布置能够满足绝大多数乘客舒适观看的需要；

扶手布置的数量、高度和间距：在间壁、门立柱罩上设置扶手，每个门区、窗区设置中立柱扶手，座椅上方及沿纵向中心线并设置适量吊环，保证乘客乘车安全；

司机室内部布置：司机室内部布置能保证司机舒适、方便、安全的驾驶列车，不产生疲劳感。

4 结束语

B型不锈钢城轨车辆内饰是艺术与技术的结合，在与外饰风格保持一致的前提下，可以有多种多样的造型，内饰效果可以通过不同颜色搭配，内饰除了要考虑美观性，更要考虑实际生产过程中钢结构产生制造误差怎样能通过内饰的装饰来弥补，内饰同外饰一样代表生产企业的整体形象，是城市的一张名片。

【参考文献】

[1]严隽髦.车辆工程[M].北京：中国铁道出版社，1992.