在斯图加特品味万辆老爷车

本报驻德国特约记者 王明月

德国人发明了汽车，精于制造汽车，同时也无比热爱汽车。老爷车展览更是体现了德国人对经典汽车的一种浓浓的怀旧情怀。3月22日至25日，德国南部城市斯图加特举办了一场主题为RetroClassics，堪称迄今为止全世界最大规模的顶级经典老爷车盛会。14万平方米的10个大展厅里，展示1万辆各个时代的老爷车。

这些车来自世界各地，主要是欧美国家，尤以德国品牌为主。比如，在4号展厅展出了保时捷和宝马，在10号展厅展示的是梅赛德斯-奔驰。2号展厅则是大众和奥迪的天下。5号展厅通过美国“新古典主义汽车”如福特、克莱斯勒、林肯等品牌来展现美国生活方式。7号展厅则迸发出意大利激情，法拉利和菲亚特老爷车赫然在目。

一辆老爷车的价值和它的生产年代、车型、产量、存世量、保养情况以及所有者的身份有很大的关系。因此同一类型老爷车的价值可能会相差几十倍，甚至数百倍。例如，在此次博览会上，老爷车的价格从1.5万欧元到535万欧元不等，价格之悬殊令人咋舌。美国影星克拉克·盖博用过的一辆上个世纪50年代生产的保时捷敞篷跑车标价155万欧元。而一辆上世纪60年代生产的斯科达轿车不过才1.5万欧元左右。在德国，人们对上世纪30年代开始生产的甲壳虫车青睐有加。这款由大众公司设计的“人民汽车”近年来日见红火，大有卷土重来之势，以至于有的厂家又重新开始生产这种复古的甲壳虫小汽车。

本次博览会展出的福特T型车至今保存完好。由黄铜制成的使用煤油照明的前大灯和侧灯、使用橡皮球发声的汽车鸣笛、使用实心橡胶轮胎的车轮，这一切都显得那么古色古香、雍容典雅，透出浓浓的复古情怀。

此次车展展出的拉贡达LG45敞篷跑车(LagondaLG45Roadster)拥有6汽缸，最高时速180公里。这款低矮的红色敞篷跑车现在仅存不超过10辆。这辆英国品牌的汽车之所以闻名是因其参加过著名的勒芒24小时汽车耐力赛并一举夺冠。

现场还有一款宝马车有着更加传奇的经历。这款车是宝马公司1934年为AVUS比赛专门打造的，是宝马公司首款6汽缸赛车。售价为全场最高价535万欧元。据介绍，1934年3月，慕尼黑赛车手尤根·施托瑟驾驶这辆车征战8场赛事，多次闯入前10名并两次夺冠。1936年，车主对这款车进行了改装。上世纪70年代，这辆车被车主带到美国并在当地参加了数场赛事。2008年这辆车辗转回到了德国。

在德国人眼里，汽车不仅是代步工具，而且还是生活伴侣和家庭成员，它承载着一个家庭对未来梦想的向往以及对过去美好时光的怀念。德国老爷车文化的历史几乎和德国汽车的历史一样长。在德国，约有67.5万辆登记有H标记的车，这意味着这些车是有着30年以上车龄的老爷车。德国的老爷车俱乐部拥有数百万会员。每年定期举行各种老爷车拉力赛活动。

主办方RetroClassics公司最早于2001年举办首届老爷车展览会，目前在欧洲乃至全世界老爷车展览会业界处于绝对领先地位。主办方负责人卡尔·乌尔里希·赫尔曼及其助理米歇埃拉·贝克尔接受了笔者有关老爷车的采访，赫尔曼说，在德国，人们将老爷车划分为战前汽车和战后汽车，战前汽车越来越脱离流行的主流，因为收藏老爷车的藏家们一直在年轻化。新的藏家已经不再和这些战前汽车有什么关系了。比如，亨利·福特制造了大概3万辆福特T型车TinLizzie，这些车在今天几乎已经没有市场价值了。“新古典主义汽车”在今天成为经典，比如梅赛德斯AMG、限量版阿斯顿马丁等等。米歇埃拉·贝克尔说，很多中国朋友购买了老爷车，但是他们将其作为纯粹的商业投资，老爷车其实需要人们真心地热爱它。很多中国藏家并没有把老爷车带回中国，因为在中国不允许驾驶老爷车上路。他们也不知道如何保养维护这些老爷车，只能眼睁睁地看着这些珍贵的老爷车不断腐朽，直至彻底烂掉。倘若中国未来允许驾驶和买卖老爷车，那么中国老爷车市场将会非常巨大。

笔者采访了一对德国夫妇卖家。他们在现场出售的四辆福特经典老爷车就是男主人祖父的收藏品，迄今已经有70多年的历史。他们还给笔者看了他们家庭院里停放的几十辆老爷车的照片，各式各样，密密麻麻，令人惊叹。

在今天，老爷车早已经从有钱人的座上宾变为普通中产阶级的囊中物。此次盛会的参观者大都来自德国及周边的奥地利、瑞士、意大利、法国等国家，也有部分观众来自中东和东欧国家。近9万参观者1/3是老爷车领域专业人士。

从总体上看，老爷车展览仍然是专属于欧美白人的游戏。在展会上，笔者极少看到亚洲面孔，非洲人士则一个都没看到。在整个展会上也没有一家参展商来自中国。▲